PESANTI MODIFICHE MECCANICHE 1.7 110CV?

[mejam]

Secondo voi, parlando di turbina piu' grande, si potrebbe fare come lavoro? Che tipo di turbina monta il mio motore?

Io vedo che su altri forum la sostituzione della turbina è il primo step che fanno per avere grosse potenze, per poi ovviamente rimappare.

Quando parlo di altri forum, vi faccio un esempio, sulla Golf l'hanno cambiata in parecchi e con ottimi risultati, e quindi mi chiedo, il 1.7 110cv sarebbe adatto

ad un upgrade di turbina?

[mejam]

Mi rispondo da solo.....per ora non esiste una turbina maggiorata per il nostro motore.

[eagle_salvo]

per il nostro motore (1.7 in tutte le salse) non troverai quasi mai pezzi tuning specifici e già pronti. è un motore che non ha un pubblico di smanettoni e di conseguenza questi pezzi non ci sono sul mercato. se vuoi avere dei pezzi modificati devi fornire i tuoi al fine di usarli come dime, come facemmo all'epoca del down pipe io ed engineerfrank. considera che tu hai anche il grossissimo handicap della centralina motore, allo stato attuale anche se potessi cambiare parti hardware avresti grosse limitazioni sulla parte software a menochè non sostituisci la centralina con una bosch per motori diesel che ho visto dal mio preparatore che ti fa gestire tutti i parametri (non come l'originale) e costa più della macchina

[mejam]

Comunque quello che mi fa' strano e' che non si possa andare a sostituire la turbina originale con una piu' grande....

Cioe' tu mi dici che sarebbe possibile sostituire la centralina Denso con una Bosch? Ma che questo costerebbe uno stonfo? E quanto circa?

Grazie.

[eagle_salvo]

esistono delle centraline bosch che utilizzano le auto da competizione diesel completamente programmabili, si può escludere la presenza del fap ecc ecc, ma se non erro costano al di sopra dei 5000 euro, l'altro problema è la consolle per la programmazione di queste centraline che costa al di sopra dei 10.000 euro (tutto ciò mi è stato fatto vedere dal preparatore che mi ha fornito anche le suddette cifre), quindi credo che non sia proprio il caso tuo. per quanto riguarda la componentistica software devi considerare che il 1.7 viene montato solo da opel su 3 auto, di cui 2 (meriva e astra) hanno un bacino di utenza tuning abbastanza limitato, ragion per cui sul commercio non si trova una frizione rinforzata o una turbina maggiorata o un down pipe già pronto. prendi in considerazione ad esempio il 1.9 che monta l'astra h. lo stesso motore è montato su 147/bravo/159 auto che hanno un bacino utenza ben maggiore e soprattutto anche tuning quindi è normale che sach faccia una frizione rinforzata o che si possa trovare una turbina maggiorata, i potenziali clienti sono ben maggiori.
tornando in topic, al tuo posto, procederei nel seguente modo:
-filtro a pannello o cda;
-down pipe e se possibile cat 200 celle al posto del fap;
-modulo aggiuntivo programmabile;
-tanta pazienza e buon preparatore che ti segua su questa strada.

[sand-blasted]

P.S. ho scoperto ieri che tenendo premuto il tasto settings 10s compare una specie di menù nascosto. ho guardato, ma non riesco a capire quelle abreviazioni. c è qualcosa che mi possa aiutare in giro? Grazie ancora!

viewtopic.php?f=8&t=5113

[FasterFXX]

Ciao Sensation, benvenuto, magari passa a fare le presentazioni dall'apposita area, e metti la tua macchinina in firma!
per quanto riguarda la preparazione io ho montato un modulo genercom e devo dire che sono soddisfatto. Cmnq rimango in attesa di valutare la possibile rimappa!!!

Si ma non e' nemmeno una mappa esagerata secondo me...

Ammesso (e non concesso) che il motore riesca ad "assorbire" i 40 CV in più, i problemi deriveranno poi da giunti, cambio e soprattutto frizione che non sono adeguati a sopportare la nuova potenza del motore.
FIAT per portare recentemente il suo multijet 1,3 da 90 a 95 CV ha dovuto modificare non solo il turbo (ora a geometria variabile) ma anche alcune altre parti meccaniche che altrimenti sarebbero risultate sottodimensionate.
Perchè le case automobilistiche limitano la potenza dei loro motori se fosse davvero così facile aumentarla a poco prezzo e senza rischi ????

ah, tra l'altro... ora che rileggo bene il tuo messaggio vorrei puntualizzare un paio di cosucce:

il MJ 90CV aveva già la geometria variabile, è la versione da 70/75CV ad avere la geometria fissa
sulla nuova versione la FIAT ha cambiato il tipo di iniezione, ora in grado di gestire fino a 8 iniezioni per ciclo, al posto delle precedenti 5.

il 90cv e il 95cv hanno entrambi 200Nm di coppia, solo che il secondo raggiunge il picco già a 1500rpm (250rpm pprima rispetto al 90CV). Per aver aumentato il n° di iniezioni per ciclo di oltre il 50% avendo ottenuto solo 5CV in più e nessun incremento di coppia, vuol dire che è un motore ancor meno sfruttato del precedente. Ovviamente per rientrare nelle normative €5

quoto the Killer! eheh Easytronic scusa tanto ma da come ti presenti sembra che stai a rosicà che te non c'hai la turbina e quindi le rimappe non ti sono d'aiuto come per i "turbati"!!!