1.7 CDTI 125 cv [TOPIC UFFICIALE]

[Railroad]

la corposità e la reattività dei sistemi iniettori pompa è ineguagliabile.il tdi da 130 cv era uno spettacolo,il migliore.scusate l'o.t.

Non me ne parlare, cosa mi manca! Ti concedo l'ot!!

[astrafun]

certo che se sei passato dal tdi 130 cv al 1.7 isuzu da 101 cv è normale avvertire una sostanziale differenza ma la macchina non si sceglie solo per le prestazioni motoristiche.ci sono tanti altri fattori ma l'importante è essere contenti nel complesso generale della vettura e il 125 cv secondo me è davvero la scelta più equilibrata tra le motorizzazioni diesel che l'astra propone

[metgiazs]

quoto astrafun... con il 1.7 125 cv si ha un ottimo rapporto tra prestazione e costi di gestione (consumo di carburante, assicurazione e bollo!) Io son pienamente soddisfatto...

[stefanom82]

quoto astrafun... con il 1.7 125 cv si ha un ottimo rapporto tra prestazione e costi di gestione (consumo di carburante, assicurazione e bollo!) Io son pienamente soddisfatto...

QUOTONE!!! poi abbiamo una GTC sotto il sedere!!!

[astrafun]

io presi il 1.3 perchè essendomi informato sul forum,il 1.7(non c'era ancora il 125 cv all'epoca),ha più contro che pro e per i quasi 15000 km all'anno che faccio il 1.9 era esagerato e sprecato per me.

[Railroad]

certo che se sei passato dal tdi 130 cv al 1.7 isuzu da 101 cv è normale avvertire una sostanziale differenza ma la macchina non si sceglie solo per le prestazioni motoristiche.ci sono tanti altri fattori ma l'importante è essere contenti nel complesso generale della vettura e il 125 cv secondo me è davvero la scelta più equilibrata tra le motorizzazioni diesel che l'astra propone

D'accordissimo con te. Ma se nell'astra ti concedessero di montare a pari prezzo il tdi 130 o l'attuale isuzu 125, cosa sceglieresti?

[astrafun]

sceglierei senza ombra di dubbio il tdi da 130 cv ma sull'astra non c'è quindi...non paragoniamo i due motori perchè non c'è storia.all'inizio dell'epoca dei diesel moderni ogni casa se li teneva stretti(volkswagen si teneva i tdi per se e per il suo gruppo cosi come facevano fiat con i jtd,mercedes con i cdi,il gruppo psa più ford con gli hdi tdci).general motors era in crisi all'epoca e non impiegò risorse per lo sviluppo di moderni diesel e le altre case non li vendevano quindi è stata costretta a installare e ringiovanire i diesel isuzu.la Opel è stata l'ultima ad arrivare sul common rail,quando gli altri lo avevano lei aveva ancora i "pompa rotativa" e essendo ormai in forte ritardo si è salvata grazie alla partnership con fiat che le ha dato i diesel che sappiamo.bisogna aver il coraggio di investire altrimenti dopo ti ritrovi con potenze a 4400giri/min e coppia a 2300 giri/min che non son valori da diesel moderni.

[Railroad]

bisogna aver il coraggio di investire altrimenti dopo ti ritrovi con potenze a 4400giri/min e coppia a 2300 giri/min che non son valori da diesel moderni.

Già...

[Astry]

una cosa non riesco bene ad identificare per via del traffico... a 90 è sempre meglio la 5a o la 6a per i consumi?? (parlo di pianura perchè in salita la 5a e d'obbligo!)

Tienila per quanto ti è possibile vicino ai 2300" (regime coppia max) e non sbagli mai...

quoto anche io, e per fare questo non pui che farlo in quinta,
la sesta a 1800 giri soffre un po

Sarà fatto...
Effettivamente ad orecchio il motore suona meglio in 5a che in 6a...

Ciao a tutti penso che varia molto in base al conformità della strada. In pianura penso che anche in 6 a quei giri non sia fuori coppia.

[Azoto]

Il motore, indipendentemente dal tipo di strada, consuma meno ( che ovvietà....) quando è in coppia, a circa 2300 giri , quindi indipendentemente dal rumore, dalla marcia e dalla velocità se volete consumare meno occhio al contagiri!
La coppia massima dipende solo dal numero di giri del motore e non dalla velocità della vettura, basta guardare un qualsiasi diagramma di coppia di un motore, troveremo solo Nm e girix1000. La velocità è data invece dall'accoppiamento tra il motore e le ruote (cambio) inserendo una serie di ingranaggi che demoltiplicano (o moltiplicano) i giri del motore sulle ruote.
Inoltre, se stiamo per cominciare una salita mentre siamo in coppia(senza accelerare ulteriormente), la resistenza all'avanzamento della vettura, aumentando, tenderà a "frenare" le ruote motrici, con conseguente calo di velocità e numero di giri. Quello che noi facciamo istintivamente per mantenere la velocità, è dare gas che, contribuendo energeticamente al lavoro supplementare richiesto, riporta il numero di giri in una zona di coppia più favorevole e aumenta quindi la velocità.
Quindi in salita, a parità di velocità e marcia inserita si consuma di più (altra ovvietà).
Lo stesso accade quando siamo fuori coppia, cioè per mantenere una certa velocità e vincere la resistenza all'avanzamento della vettura dobbiamo dare più gas di quando siamo invece in zona coppia.
Le marce servono proprio a questo, trovare cioè un compromesso tra un range ottimale di numeri di giri del motore e un livello di immissione carburante per vincere la resistenza all'avanzamento con il minor carburante possibile, in poche parole servono per far lavorare il motore al miglior rendimento possibile.
Se l'impressione è quella di consumare meno con una marcia più alta a parità di velocità, è solo perchè aumentando la marcia si demoltiplica il cambio e il numero di giri si riduce, e il motore fa meno rumore....ma è appunto, solo un'impressione.
E' ovvio che ogni marcia ha quindi un suo intervallo di velocità ben definite e, forse qualcuno se lo ricorderà, una volta venivano riportate nei libretti di uso delle vetture, ma stiamo parlando forse di 20 o 30 anni fa..... In ogni caso su quasi tutti i dati tecnici ci sono i rapporti di demoltiplica del cambio.

Spero di non essere stato troppo confusionario.....

[HunterHeads]

Al contrario sei stato molto chiaro e hai fatto una lucida considerazione su un argomento che ogni patentato dovrebbe conoscere bene!

[Azoto]

[Railroad]

una volta venivano riportate nei libretti di uso delle vetture, ma stiamo parlando forse di 20 o 30 anni fa..... In ogni caso su quasi tutti i dati tecnici ci sono i rapporti di demoltiplica del cambio.

Spero di non essere stato troppo confusionario.....

Non serve andare tanto in la negli anni. Nella 500 di mia mamma ('94) sono riportate a libretto le velocità raggiungibili nei vari rapporti.

[scaby85]

Chiarissimo Azoto!
io però personalmente non sono abituato a guardare i giri, vado " ad orecchio", e proprio ieri mio padre mi ha fatto notare che tngo il motore sempre tra i 1800 e 2200 giri, con consumi validi...

[Railroad]

Chiarissimo Azoto!
io però personalmente non sono abituato a guardare i giri, vado " ad orecchio", e proprio ieri mio padre mi ha fatto notare che tngo il motore sempre tra i 1800 e 2200 giri, con consumi validi...

Usi il papi come co-pilota?

[TeoFz6]

una volta venivano riportate nei libretti di uso delle vetture, ma stiamo parlando forse di 20 o 30 anni fa..... In ogni caso su quasi tutti i dati tecnici ci sono i rapporti di demoltiplica del cambio.

Spero di non essere stato troppo confusionario.....

Non serve andare tanto in la negli anni. Nella 500 di mia mamma ('94) sono riportate a libretto le velocità raggiungibili nei vari rapporti.

sono riportate in quanto sprovvista di contagiri, indicano la velocità consigliata per cambiare non quella max.

[scaby85]

Usi il papi come co-pilota?

eh sabato andando al rally di bassano si!!! su per tornanti mi sono divertito da matti! anche se in dieci km di salita ho abbassato l'autonomia di 200 km...Scusate l'OT

[Railroad]

sono riportate in quanto sprovvista di contagiri, indicano la velocità consigliata per cambiare non quella max.

No no è la velocità massima. Ne sono certo perchè ho provato (che emozione! ) e se non sbaglio è proprio specificato nella tabellina "velocità massima raggiungibile" o una cosa del genere.

[Azoto]

sono riportate in quanto sprovvista di contagiri, indicano la velocità consigliata per cambiare non quella max.

No no è la velocità massima. Ne sono certo perchè ho provato (che emozione! ) e se non sbaglio è proprio specificato nella tabellina "velocità massima raggiungibile" o una cosa del genere.

Se i miei 3 neuroni sopravvissuti all' Alzheimer non mi ingannano, ricordo che l'indicazione serviva per evitare di mandare il motore fuori giri ( ai tempi non esistevano limitatori elettronici...) e quindi, dato che spesso non c'era neanche il contagiri (specie sulle utilitarie), l'indicazione sarebbe dovuta essere quella della max velocità raggiungibile......
Probabilmente, nell'indicare tali dati, si saranno sempre mantenuti in una buona soglia di approssimazione in modo tale che anche a quella velocità il motore era ancora in zona di efficienza.

[manu_125]

ciao ragazzi leggendo questo topic ho capito che la mia astra non va proprio!!!! è vero che ha solo 13k km ma in città sono sui10km/l...e in autostrada(quasi sempre roma l aquila quindi molti sali/scendi) max arrivo ai 14km/l!!! ora che ho scoperto l aggiornamento "miracoloso" cercherò di farlo al più presto sperando in qualche miglioramento!! comunque complimenti per i viaggi che fate...io avrò fatto max 200km di fila cn la mia!!