Rodaggio Astra

[andrea87romano]

Ciao a tutti,
giovedi finalmente dovrei ritirare l'auto nel concessionario Opel di Viareggio (io abito a Roma).
Purtroppo appena uscirò dal concessionario con l'auto dovrò ripartire subito verso casa (sono circa 360 km e tre ore e mezza di viaggio).
Secondo voi dovrò comportarmi in qualche modo particolare durante la guida (per far assestare tutti gli ingranaggi) o magari fare più soste?
Non vorrei fare cavolate al primo giorno di vita

[vespaincant]

non ci sono "regole" da rispettare, resta tutto nel buon senso di chi guida, ovviamente non puoi tirare le marce fino ai 4000 giri , appena presa, sopratutto da fredda!!!
devi andarci tranquillo, cè chi dice per i primi 500 chilometri, chi invece dice fino ai 3000....
ognuno pare dica la sua!
io personalmente, i primi 1000 chilometri ho cercato di non superare i 2000 giri, cambiando la marcia per far stare il motore sotto quel regime.
ovviamente non è che appena passati i 1000km comincio a stirarla a morte, ma piano piano aumento , faccio tipo 2500giri , massimo 3000.
ora ho 3500 chilometri, e mi è capitato di dover togliermi da una situazione pericolosa (incrocio importante dove un pirlone non ha rispettato il dare precedenza) e ho dovuto accelerare per togliermi di mezzo, e l'ho fatta arrivare fino ai 4000 (anche se la zona rossa sta a giri ancora piu alti).
in genere sopra i 4000 mai.

[Carminetor74]

Concordo con quanto detto sopra. Io come regola, mai oltre i 3000rpm nei primi 1000km. Guida soft anche in autostrada, senza accelerazioni al limite e tirate di marce. Partenze a "freddo" solo dopo qualche minuto dall'accensione, quando il motore è in temperatura. Dopo i 2000km ho cominciato progressivamente a "tirarla" un po' di più. Superati i 3000 ho provato anche una ripresa in autostrada superando i 5000rpm anche per vedere che sia tutto ok.
Quelli come mio cognato, che dicono che oramai le auto escono già rodate, mi mandano in bestia. Con la Zafira 1.9 nuova di pacca appena fuori dal concessionario, quando fa la partenza da Formula 1, perché "tanto, che vuoi che succeda?" spero sempre gli si grippi il motore!

[vittocecco]

Partenze a "freddo" solo dopo qualche minuto dall'accensione, quando il motore è in temperatura.

Comunque non è corretto neanche cambiare troppo presto... perché questo potrebbe causare vibrazioni più deleterie che il superamento di un determinato regime...

[Carminetor74]

Intendi dire SOTTOCOPPIA? Certo... Sicuramente al motore non giova nemmeno quello. Sul "partenze a freddo" solo dopo qualche minuto dall'accensione, intendo dire: "mai accendere e partire" ma aspettare sempre che il motore vada in temperatura ed attendere che la lubrificazione arrivi in ogni punto soggetto ad attriti. Alle volte dalla fretta non ci si pensa.

[vittocecco]

Sul "partenze a freddo" solo dopo qualche minuto dall'accensione, intendo dire: "mai accendere e partire" ma aspettare sempre che il motore vada in temperatura ed attendere che la lubrificazione arrivi in ogni punto soggetto ad attriti. Alle volte dalla fretta non ci si pensa.

Posso dissentire al 90%?
L'ideale è avviare il motore, aspettare il tempo minimo indispensabile (30 sec per me sono sufficienti) per dar tempo al lubrificante di raggiungere (o, meglio, andare in pressione) in ogni punto del motore poi iniziare a muoversi per ottenere un riscaldamento più omogeneo in tutte le parti meccaniche...
Aspettare da fermi che il motore vada in temperatura, oltre a far consumare inutilmente carburante, ritarda il riscaldamento del motore stesso ed aumenta conseguentemente il quantitativo di inquinanti emessi in atmosfera...
Certo... se parliamo di motori da competizione (soprattutto di vecchio stampo, nei motori moderni non saprei) il discorso è diverso... ricordo che c'era un'Alfa iperpreparata (da pista) che poteva avviare il motore solo quando il liquido di raffreddamento (quindi il motore stesso) era ad almeno 40°! Per farlo scaldavano detto liquido con quella che, in ambito medico, si definirebbe circolazione extracorporea...

[Carminetor74]

Ma io parlavo di un paio di minuti nel periodo di rodaggio! Altrimenti c'è sempre il metodo LANDINI TESTACALDA: il trattore MONOCILINDRICO al quale bisognava scaldare con la fiamma ossidrica la testata, per innescare l'autoaccensione
Ma spero che sui nostri motori, non si debba arrivare a tanto!

[vittocecco]

Ma io parlavo di un paio di minuti nel periodo di rodaggio! Altrimenti c'è sempre il metodo LANDINI TESTACALDA: il trattore MONOCILINDRICO al quale bisognava scaldare con la fiamma ossidrica la testata, per innescare l'autoaccensione
Ma spero che sui nostri motori, non si debba arrivare a tanto!

[involt]

La mia opinione personalissima è che attualmente il c.d. "rodaggio" sia necessario per gli accoppiamenti reciproci dei vari componenti.

Vero è che le tolleranze di lavorazione sono ormai così ridotte che ogni pezzo non avrebbe bisogno di rodaggio, ma questo riguarda soprattutto le superfici soggette ad attrito, e quindi sarebbe applicabile ad ogni singolo pezzo; risulta invece meno immediata l'estensione del concetto all'intero gruppo meccanico.

Per quanto le tolleranze siano ridotte, ogni pezzo non può essere considerato identico ad un altro, e questo prescinde dalla lavorazione. Quando si adoperano leghe, l'uniformità della stessa è altissima, ma al netto delle fluttuazioni casuali; la dilatazione termica di un singolo componente potrebbe risultare diversa da quella di un suo omologo. Chiaramente le differenze sono dell'ordine dei micron, ma queste differenze, sommate algebricamente lungo la catena di generazione e trasmissione del moto, possono alla fine avere un effetto. E questo è ancora più importante in un motore che trasforma il moto alternato in circolare.

Per questo motivo, penso che la faccenda più importante nel periodo di rodaggio non sia tanto il numero di giri, quanto la modalità con cui viene raggiunto. Credo che non ci siano difficoltà nel far raggiungere ad un motore nuovo 4000, 5000, 6000 giri... purchè questo avvenga in maniera molto lenta e progressiva. In pratica, questo dovrebbe avvenire nelle marce alte; l'ostacolo chiaramente è costituito dall'elevata velocità che inevitabilmente si raggiunge.

Una brusca accelerazione angolare applicata ai componenti della catena, invece, incontrando resistenze ad un certo angolo, si tradurrebbe nella deformazione dei componenti piuttosto che nel loro adattamento reciproco.

Questo fenomeno del reciproco adattamento, tra l'altro, dovrebbe essere alla base del concetto di "motore che si è sciolto" (non nel senso di "fuso", ovviamente ) quando il motore rende di più e consuma meno proprio perchè si sono ridotte le resistenze interne. Resistenze non dovute agli attriti, ma alla geometria. Non so se sono riuscito a spiegarmi...

Riguardo a ciò che dice Carminetor74, questo è dato dal fatto che la componentistica è progettata per funzionare stabilmente ad un certo grado di dilatazione termica; così non fosse, riscaldandosi il motore gripperebbe.

Quindi a freddo i componenti lavorano con distanze reciproche maggiori, sono "laschi", "scampanano" e di conseguenza le sollecitazioni meccaniche in direzioni diverse da quelle del moto (e che quindi sono "traumatiche" per i componenti) sono molto maggiori.

Sebbene le Case consiglino di partire subito a freddo, ma senza brusche accelerazioni (il concetto è analogo a quello del rodaggio) perchè in questo modo si consente al motore, senza stressarlo troppo, di raggiungere in anticipo la temperatura di esercizio, io sono fondamentalmente d'accordo con Carminetor74, anche se magari un po' meno "ligio" di lui; lascio girare il motore al minimo per circa un minuto, poi non supero i 2000-2500 giri, e con un filino di gas, fin quando la lancetta della temperatura non sia sui 90°.

Tanti anni fa facevo proprio come Carminetor74. Una volta una tizia che abitava nello stesso stabile (un'accademica di matematica che riteneva di avere un umorismo efficace e pungente) vedendomi nel box con la bascullante aperta ed il motore acceso, mi disse ironicamente: "Cosa fa, tenta il suicidio?" "Sempre, quando sento di queste battute" le risposi. E lei per due anni, incrociandomi, non mi salutò più. Ma non è questo il motivo per cui ho smesso di fare come Carminetor74...

E comunque, quella dell'adeguato riscldamento del motore è una pratica che andrebbe condotta sempre e comunque, prescindendo dal rodaggio e dall'età del motore. Ne prolunga la vita in buona salute, riduce i consumi di olio e preserva dall'imbrattamento le strutture a valle della valvola di blowby.

[vittocecco]

...fin quando la lancetta della temperatura non sia sui 90°.

E chi non ce l'ha?

[Carminetor74]

Se avete qualche minuto da "perdere" (ma non è mai tempo sprecato), leggete questo ottimo articolo relativo al rodaggio. Per me è PURA GODURIA, più di un buon libro in inverno, davanti ad un camino acceso, con un ottimo bicchiere di whisky invecchiato tra le mani

http://m.automoto.it/magazine/news/il-r ... e-e-perche

Qui un assaggio dei microsolchi, creati appositamente in fase di finitura, che hanno molteplici funzioni in fase di rodaggio.
PS: So che solo Vitto ed Involt mi possono capire.

[Carminetor74]

Se avete qualche minuto da "perdere" (ma non è mai tempo sprecato), leggete questo ottimo articolo relativo al rodaggio. Per me è PURA GODURIA, più di un buon libro in inverno, davanti ad un camino acceso, con un ottimo bicchiere di whisky invecchiato tra le mani

http://m.automoto.it/magazine/news/il-r ... e-e-perche

Qui un assaggio dei microsolchi, creati appositamente in fase di finitura, che hanno molteplici funzioni in fase di rodaggio.
PS: So che solo Vitto ed Involt mi possono capire.

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[vittocecco]

Se avete qualche minuto da "perdere" (ma non è mai tempo sprecato), leggete questo ottimo articolo relativo al rodaggio. Per me è PURA GODURIA, più di un buon libro in inverno, davanti ad un camino acceso, con un ottimo bicchiere di whisky invecchiato tra le mani

Per così poco? Se vuoi posso girati un trattato sui freni (redatto dalla Brembo) lungo alcune decine di pagine...

PS: So che solo Vitto ed Involt mi possono capire.

Ah... quindi saremmo tutti e tre?

[involt]

...fin quando la lancetta della temperatura non sia sui 90°.

E chi non ce l'ha?

Mah. ci sono delle soluzioni alternative: usare Torque, mettere il dito nel vaso di espansione...

PS: So che solo Vitto ed Involt mi possono capire.

Ah... quindi saremmo tutti e tre?

Be', a goderne sì; ciò non toglie che davanti al camino si possa essere, ad esempio, in sei...

[Carminetor74]

Rispolverata al topic: ieri ho avuto modo di parlare col fratello di un mio amico che è meccanico Ford... l'argomento era improntato sul rodaggio e sul consiglio di molte case automobilistiche nell'invitare tutti i neopossessori entro i 5/8000km a fare un tagliando con CAMBIO OLIO, con la storiella della lima metallica che si crea e rimane in sospensione nell'olio, durante il rodaggio.
Per sua ammissione, anche loro propongono questo iter, che (sempre a suo parere), non serve ad un emerito C....! Se non a spillare soldi ai clienti.
Dice che se fosse vero, il motore andrebbe a ramengo in pochissimo tempo. Il filtro dell'olio poi, tratterrebbe la deleteria "polverina metallica" creata durante lo sfregamento delle superfici d'attrito camicia-pistone, nuove di pacca (quindi soggette a "limarsi" e lisciarsi a vicenda), quindi evitando spiacevoli conseguenze.
L'unico consiglio che dà, è di controllare più spesso il livello dell'olio, in quanto più soggetto al consumo nelle prime migliaia di chilometri. Prendete sempre tutto con le pinze, perché la mia idea è che non c'è mai nulla di ASSOLUTO a questo mondo