Resistenza al Vento

[Raziel]

E' da un pò di tempo che ci stavo pensando e ieri parlando con un collega a lavoro e con mio zio che corrono uno in gare in salita e l'altro in rally storici ne ho avuto conferma...

Tutte le auto hanno un punto debole riguardo la resistenza al vento...

Qual'è? il vano motore...

L'aria entra attraverso le griglie anteriori e poi dove và? un poca riesce a fuoriuscire da sotto l'auto ma l'altra rimane intrappolata all'interno... guardando un pò su google ho trovato una probabile soluzione...

Fare delle aperture nei parafanghi anteriori e incanalando l'aria all'interno affinchè esca fuori dando così una maggiore "aereodinamicità" se così vogliamo chiamarla...

voi cosa ne pensate?

[tetteu]

mahh .......
per avere un problema del genere bisognerebbe procedere esattamente controvento .....
viaggiare a 90 Km/H con un vento contrario a 10 Km/H , equivale a viaggiare a 100 Km/h .... inteso come massa d'aria che impatta sul frontale dell'auto .... di sicuro aumentano i consumi ..
poi dipende dal Cx della vettura .....
diciamo che le feritoie andrebbero bene in tutte le condizioni di marcia , anche senza vento
l'aria passerebbe dietro le ruote anteriori , per raffreddare i dischi , e successivamente incanalata verso il posteriore

mi sembra che la carenatura del fondo delle "Ecoflex" sia mirata proprio a questo !!

[Raziel]

certo ma se se hai meno aria "bloccata" all'interno hai anche una minor resistenza e il tutto ne beneficia... dalle prestazioni ai consumi... no?

[luctun]

Direi proprio di sì. L'aria può andar bene se sta fuori dal corpo vettura oppure se "sfruttata" adeguatamente tipo come diceva Tetteu. E' un po' il motivo per cui in autostrada si consuma meo con l'aria condizionata che con i finestrini aperti.
Hai presente la Focus che ha le griglie che si chiudono in velocità? Ecco. potremmo fare una cosa del genere, ammesso che le nostre siano forate e non me lo ricordo. In ogni caso ci andrebbero anche dei canali di evacuazione perchè il motore scalda e non ricevendo aria frontale deve comunque farla uscire. Quindi oltre alle feritoie in zona freni direi che ci andrebbero pure delle feritoie dietro le ruote. E non sarebbe un acattiva idea nemmeno modificare la zona sotto il motore.
In ogni caso se non sbaglio uno dei problemi maggiori risiede negli spechietti che offrono troppa resistenza. Ma finchè non si potranno omologare le teleecamere.....

[tetteu]

ripensando alla macchine da rally ........ le WRC , come Subaru , Mithsu ,etc. hanno il fondo completamente piatto e chiuso per ovvi motivi di protezione , inoltre hanno prese d'aria supplementari sopra al cofano
le auto stradali , come Astra , hanno una superficie di "scarico" dentro al vano motore superiore a quella di "carico" offerta dalla griglia frontale
sono due cose molto diverse tra loro .......
nel nostro caso bisognerebbe creare un indotto ( applicato al cofano ) che convogli l'aria verso il motore e un altro che faccia evacuare quest'ultima dal telaietto dei semiasse ( cosa che accade anche adesso , ma senza "indirizzamento" dell'aria )
ma parliamo di aerodinamica ( anche se io sono la persona sbagliata a farlo ) ...... in caso di vento i problemi rimarrebbero comunque , anche se in maniera limitata !!

[luctun]

Per quanto mi riguarda la presa d'aria sul cofano è assolutameìnte esclusa: troppo tamarra!!! MAgari Belfagor...
Invece mi attizzerebbe il discorso di tappare tutta la zona sottomotore e fare delle feritoie dietro ai passaruota, stile kit viruss

Tra l'altro, qualcuno sa quale sia il Cx delle GTC e delle altre Astra?

[catred]

Hai presente la Focus che ha le griglie che si chiudono in velocità?

Anche l'Astra J EcoFlex ce l'ha [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!] (Leggete il riquadro "Aerodinamica attiva").

Tra l'altro, qualcuno sa quale sia il Cx delle GTC e delle altre Astra?

Astra H GTC: 0,32
Astra H 5p: + 4% della GTC.

L'ho letto [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!].

[GreyOwl]

così?

Aston Martin V12 Zagato

[Raziel]

naaaaaa.... meglio così


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[vittocecco]

naaaaaa.... meglio così

Beh... il cx di un F1 è più elevato di quello di una vettura stradale, quindi...

Per il resto... certo che vi andate a cercare proprio tutti i problemi...
Le prese d'aria sul cofano, perché funzionino, devono essere calcolate (come forma e posizione) in funzione della forma iniziale del cofano stesso perché, in alcune zone, esso potrebbe trovarsi addirittura in depressione.
Secondo me, soprattutto nelle vetture moderne, il freno creato dalle turbolenze dell'aria di raffreddamento dei radiatori e dallo stazionamento della stessa all'interno del vano motore è calcolato e ridotto il più possibile (come mi sembra dica tetteu). Rimane il fatto che, per velocità "a codice", tale "freno" è significativo principalmente a livello di consumi...

[Raziel]

Certo vitto... andiamo sempre a cercare il pelo!!

[luctun]

Beh, è questo che rende il nostro forum così valido, no?
E comunque direi che il discorso consumi sarebbe già molto interessante. Quindi Vitto se sai qualcosa dicci.

[tetteu]

Le prese d'aria sul cofano, perché funzionino, devono essere calcolate (come forma e posizione) in funzione della forma iniziale del cofano stesso perché, in alcune zone, esso potrebbe trovarsi addirittura in depressione.
Secondo me, soprattutto nelle vetture moderne, il freno creato dalle turbolenze dell'aria di raffreddamento dei radiatori e dallo stazionamento della stessa all'interno del vano motore è calcolato e ridotto il più possibile (come mi sembra dica tetteu). Rimane il fatto che, per velocità "a codice", tale "freno" è significativo principalmente a livello di consumi...

esatto Vitto ........... quoto in pieno
oggi ho gardato il vano motore della Insi .... è tutto ben chiuso tranne per la zona vicino ai semiasse ...
guidando in velocità si crea una depressione tra il telaio e l'asfalto che agevola la fuoriuscita dell'aria che entra nel vano motore
... e se guardi bene anche il vano dell'Audi , noterai che le carenature non sono a caso !!