vittocecco ha scritto:Beh... fra una pompa bianca ed un gasolio "top gamma" le differenze ci sono, come no... anche solo per la "cura" delle relative cisterne (sempre parlando di persone oneste)...
[...]
In termini assoluti senz'altro ma, per "capire" se lo stile di guida adottato in quel momento "paga", le indicazioni che il CdB fornisce sono molto utili (ed è quello che voleva dire involt)...
Come spesso accade, vittocecco ed io ci troviamo d'accordo. Ed io intendevo proprio fare riferimento alla pulizia delle cisterne (che poi dipende anche dalla pulizia delle autocisterne): un gasolio "sporco" avrà più residui, e si tradurrà in rigenerazioni più frequenti del DPF; era una delle problematiche che lamentavi, no?
Così come sull'uso del CdB per i consumi istantanei e lo stile di guida: era proprio ciò che ha spiegato vitto che io intendevo. L'avrò fatto milioni di volte nella mia vita, ma ancora oggi ci sono delle situazioni in cui lo sguardo al CdB mi sorprende: mi aspetto un consumo istantaneo alto ed è basso, e viceversa. Una faccenda da non perdere mai di vista è che, con l'elettronica moderna, noi non comandiamo nulla; più che altro, suggeriamo alla centralina ciò che verremmo fare; e lei lo fa. Se è d'accordo. Se non lo è fa di testa sua... E poichè il CdB ti dice ciò che sta facendo la centralina in quel momento, hai un'idea se ciò che vuoi comunicare è stato "accettato" dall'organo che ti governa l'automobile o meno.
Una delle (poche, devo dire) cose sulle quali vittocecco ed io non concordiamo è la precisione del CdB anche nella media: il mio concorda con i consumi effettivi almeno fino alla cifra decimale che mostra.
Il passaggio dai 4.8 ai 5.2 può dipendere anche da quando lo hai azzerato.
Se posso permettermi di darti un consiglio... la tecnica per consumare meno non è assoluta. Non dipende tanto da ciò che fai, quanto da quando lo fai. Mi è accaduto, in passato, di consumare di più utilizzando una guida parsimoniosa al massimo che non adottando uno stile un po' meno intransigente ma che tenesse conto delle condizioni della strada. Detto ciò, non credo che Opel abbi progettato un motore ex novo per farlo consumare di più del precedente; anche perchè ciò che esce dallo scarico è ciò che è entrato nei cilindri, a sua volta uscito da serbatoio. Pertanto, più consumi=più emissioni, e ciò è quello che si cerca di evitare ad ogni costo. Ripeto: quando non hai da fare, fai prove in autostrada. Fai ciò che ritieni sia giusto, e guarda come reagisce il CdB; comportati poi conformemente a quanto ti dice per far visualizzare la cifra più bassa che puoi, e vedi dove sta la differenza.
Riguardo a ciò che dice enzobomba, non mi pare una buona idea. La centralina esegue un calcolo sulla qualità dell'olio motore non in base alle caratteristiche fisiche (che non ha modo di rilevare), ma del numero di rigenerazioni. Sostituire questo con una verifica di livello e resettare il CdB mi pare poco saggio. Avevo postato un link a qualcuno che si lamentava di un eccessivo nuero di rigenerazioni; lì è spiegato anche sulla base di cosa la centralina esegue il calcolo. Per inciso, il problema che l'utente lamentava, la diagnostica e la risoluzione si trovava nella sezione "Ricerca guasti" al paragrafo "Iniettori", ma come detto in altre occasioni, gli esseri umani tra parlare e leggere di solito prediligono la prima attività...ma le soluzioni più spesso stanno nella seconda.
. Premetto che utilizzando l'auto prevalentemente in città, ogni 20gg si accende la spia 
"continuare la marcia, filtro particolato pieno". Ero consapevole di ciò prima dell'acquisto, ma fino a qualche anno fa nessuna auto con DPF avvisava e moltissimi automobilisti si recavano in officina disperati 
; alcuni facevano togliere il DPF. Ad oggi ho percorso 9800Km, e quando circa 1000 Km fa mi diceva di sostituire l'olio, ho semplicemente resettato riportandolo al 100% e controllando il livello olio nella coppa non c'è alcun aumento.
, allora vai a verificare se l'olio nella coppa motore sia aumentato di volume, perché se lo è, significa che il gasolio spruzzato per la rigenerazione del FAP non è andata a buon fine e il gasolio è trafilato nella coppa olio annacquandolo 
, e visto che non hai mai aggiunto olio l'astina supera il max 
. E nel mio caso non è aumentato di volume 
.
)
