PULIZIA ED ESCLUSIONE EGR SU 1.9 E 1.3

[Cl@udio]

Mi permetto di suggerirti di tenere presente la probabilità che le varie centraline (versioni diverse HW e SW) possano aver bisogno di "depistaggi" leggermente diversi fra loro anche se, agendo dall'esterno, può darsi che ciò non sia vero...

Naturalmente, grazie
All'inizio le cose non andavano proprio, poi è uscito fuori un mezzo risultato, poi un po' di più...
Nei test del weekend ho predisposto tre "curve" sul prototipo, curve che potevo cambiare in modalità "live":
La prima molto conservativa, spia spenta, motore pronto ma con qualche minima incertezza ai bassi regimi, soprattutto sotto sforzo;
La seconda "normale", spia spenta, motore pronto, zero incertezze, esattamente come quando la valvola è chiusa e non si ha il modulo;
La terza un po' spinta, spia spenta, motore pronto, addirittura migliore negli affondi
Il prototipo ha un display che fa vedere alcune cose, tra le quali i comandi impartiti dalla centralina alla valvola, quanto prima carico un piccolo video,

[iwantyou82]

Ragazzi ma voi quanto avete speso per la modifica software a centralina? Perchè qui a Cagliari mi hanno chiesto sui 250.

[vittocecco]

Ragazzi ma voi quanto avete speso per la modifica software a centralina? Perchè qui a Cagliari mi hanno chiesto sui 250.

Solo per la disabilitazione EGR?

[Fulvyx]

EGR ripulita per bene, tappata e disabilitata da centralina, adesso non borbotta piu'...

[Nap]

Ragazzi ho una questione, ho tappato l'egr da un bel pò, e come da manuale spia perennemente accesa, fin quà tutto ok ma ora è un pò di giorni che ci ho fatto caso e la spia non si accende più!
Di conseguenza però ho notato che appena sopra i 2000 giri il motore dà una specie di scatto/vuoto, e non lo fà sempre, o almeno non riesco ad avvertirlo, ma quando lo avverto sento proprio la macchina che sussulta!
Qualcuno ha già avuto esperienze simili?

Salve, il Suo post è un pò vecchio ma sarei curiosa di sapere se ha risolto questo problema di cui fa descrizione e che sembra quasi simile al mio. Questa sorta di problema lo riscontro da diversi anni ormai ma quando la porto all'officina autuorizzata Opel e fanno il giro di prova non lo riscontrano mai, perchè infatti non lo fa sempre. Prima hanno detto che forse è un difetto dell'opel astra del mio modello, poi che forse era la centralina. Praticamente mi avrebbero fatto cambiare tutto il motore senza risolvere. Questo va avanti da anni ma io la uso pochissimo. Si è accesa la luce gialla ed era la la SONDA LAMBDA, ora dopo un anno si è accesa dinuovo la luce gialla e la diagnosi dice che è la valvola EGR, però prima di portarla ad un controllo già la luce si era spenta, ma la diagnosi dice che è ancora guasta. Ancora non ho cambiato la valvola dal costo di circa 250 euro con tt la mano d'opera, l'officina dice che si toglieranno i problemi degli scatti appena fredda e spesso in autostrada, ma io non ne sono convinta. Lei ha poi sostituita e risolto il problema di scatto e venir meno dell'auto? Sono avvilita. Grazie mille per la cortese risposta.
La mia è un opel astra g Z16XE

[luctun]

Salve, il Suo post è un pò vecchio ma sarei curiosa di sapere se ha risolto questo problema di cui fa descrizione e che sembra quasi simile al mio.

e

L'educazione é cosa fondamentale in questo forum ma non serve darsi del lei

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[andreaopc]

Ciao a tutti, stamane ho escluso meccanicamente l'egr con la flangia in acciaio inox.

Per chi come me ha il motore 1.9 120cv 8valvole va tappata solo l'apertura ovale inferiore dell'egr.

Ecco l'egr smontata (nel mio caso è stata smontata con tubo annesso per lavorare meglio e per evitare che cadesse la guarnizione durante lo smontaggio).
Nella foto si presenta capovolta con la parte superiore dell'egr a testa in giù.
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Ecco l'egr con tubo rimosso e l'apertura ovale che nel motore si presenta inferiormente.
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Ed infine la flangia in acciaio inox che fortunatamente ho trovato sulla baia da un utente privato (oggetto in Italia e che mi è pervenuto 2 giorni successivi all'acquisto) applicata sull'apertura.
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Infine procedura inversa per il montaggio e voilà. Ovviamente l'egr è esclusa meccanicamente ma l'errore rimane.

Ringrazio il forum e questo topic che si sono rivelati utili nella procedura.

[Cl@udio]

Ovviamente l'egr è esclusa meccanicamente ma l'errore rimane.

Per elinminare l'errore ho realizzato un (altro ) modulo, completamente plug&play: Niente fili da tagliare, nessuna modifica all'elettronica, nessuna rimappatura, non occorrono attrezzi, non occorre il tester, si installa realmente in meno di cinque minuti, può farlo anche un bambino
In questo periodo il mio fido beta-tester lo sta provando proprio sul 1900 8v 120CV, mentre io sto facendo altrettanto sul 1900 16v 150CV da giugno.
Ancora non c'è nel mercatino, se ti interessa trovi la mia mail in firma, naturalmente vale per tutti!

[vittocecco]

Per elinminare l'errore ho realizzato un (altro ) modulo, completamente plug&play: Niente fili da tagliare, nessuna modifica all'elettronica, nessuna rimappatura, non occorrono attrezzi, non occorre il tester, si installa realmente in meno di cinque minuti, può farlo anche un bambino

[catred]

Per elinminare l'errore ho realizzato un (altro ) modulo, completamente plug&play...

Interessante... molto interessante!

Ma si inserisce sempre nella presa OBD? Se si, non potrei poi utilizzare AlbedA-H!

Cl@udio... I need more info, please.

[AstraRicc]

E soprattutto per il trattorino ? Nada ?

[Cl@udio]

Per elinminare l'errore ho realizzato un (altro ) modulo, completamente plug&play...

Interessante... molto interessante!

Ma si inserisce sempre nella presa OBD? Se si, non potrei poi utilizzare AlbedA-H!

Cl@udio... I need more info, please.

AlbedA-H rimarrà tranquillo dov'è, il nuovo modulo va nel vano motore
L'EGR viene scollegata, quindi teoricamente potrebbe anche non essere flangiata, se è stata pulita bene e chiude altrettanto bene.
Il connettore dell'EGR lo colleghi ad uno dei tre connettori (impossibile sbagliare) che escono dal modulo.
Poi stacchi il connettore del debimetro e lo colleghi al corrispettivo connettore del modulo, il terzo e ultimo connettore di questo lo colleghi al debimetro.
Fine dell'installazione!
A questo punto il modulo emula la presenza della valvola, eseguendo diligentemente la mappa presente in centralina

E soprattutto per il trattorino ? Nada ?

Prima o poi arriveremo anche a lui

[andreaopc]

Ovviamente l'egr è esclusa meccanicamente ma l'errore rimane.

Per elinminare l'errore ho realizzato un (altro ) modulo, completamente plug&play [...]

Ti contatterò. Mi sono accorto però che mi compaiono altri 2 errori da quando ho avuto perdita di potenza ecc... credo che siano sempre ricollegabili al problema dell'egr.

[catred]

Grazie Cl@udio, grazie!

[p802008]

Buon giorno,vorrei un informazione se possibile,dove si trova la valvola egr sull' OPEL ASTRA H 1300 GTC grazie

[Cl@udio]

Grazie Cl@udio, grazie!

Grazie a te e a tutti quelli che dimostreranno fiducia in questo mio nuovo progetto

Con l'egr tappata le prestazioni sono migliori di quando l'egr è sporca e funziona male, le senzazioni comuni lo testimoniano.... Ma ho sempre dubitato e me ne sto sempre più rendendo conto che dette prestazioni (con valvola tappata) siano le stesse di quelle con valvola perfettamente efficiente.
È vero, non c'è condizione di recovery almeno per la mia motorizzazione, ma ho la possibilità di disabilitare il modulo in marcia, "al volo", si riaccende la spia e la differenza si sente!
Ma non solo in quel frangente, anche ai successivi riavvii, quando si passa da spia temporanea a quella fissa, le cose non sono più le stesse...

In attesa di conferme o smentìte dei neo-possessori di [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!]!

[razziatore]

Mi ero perso la discussione di Cl@udio su questo topic,pensavo non ne avesse parlato ancora sul forum. comunque io sono uno dei tester del modulo.

[ahivela]

Scusate il messaggio forse improprio per il topic ma... Perche' intitolare un thread lunghissimo come questo "PULIZIA ED ESCLUSIONE EGR SU 1.9 E 1.3" quando in realta' del 1.3 se ne parla poco e niente, e le rare domande in merito rimangono puntualmente ignorate? Non sarebbe piu' corretto titolarlo SOLO al 1.9?
Se no va a finire che un astrista 1.3 sta due ore a spulciarsi il thread, e non trova niente sul 1.3, e questo non e' affatto simpatico...

[Rossocorsa999]

Io dopo tentennamenti e avarie varie ho pulito e flangiato l'egr sul 1.9 120 cv.
Ora la macchina va relativamente bene e sto con spia gialla accesa.

[Cl@udio]

Io dopo tentennamenti e avarie varie ho pulito e flangiato l'egr sul 1.9 120 cv.
Ora la macchina va relativamente bene e sto con spia gialla accesa.

Ciao!
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per l'attenzione!
Cl@udio