PULIZIA ED ESCLUSIONE EGR SU 1.9 E 1.3

[AstraRicc]

All'inizio l'ho postato quì perchè in questo topic c'è la guida a cui mi riferisco... Poi avrei anche cambiato idea (vedendo anche che quello del 1.7 è più seguito), ma per paura di un ban per postcrossing ho evitato.. se me lo sposate voi non mi lamento, anzi

[Robiccio]

e comunque l'op-com purtroppo non puo aggiornare la centralina
nel mio caso e' stata smontata e lavorata con non so cosa ma non op-com

[AstraRicc]

Sisi, mi sono già informato, e per disattivare l'egr via software serve proprio un'altro cavo (che per mia fortuna, me lo presterebbe un amico). La cosa che mi interessava di più è sapere se era possibile tappare l'egr innanzitutto e poi un giorno con calma disattivarla via software. Siccome la macchina mi serve ogni giorno, non vorrei tapparla per dire oggi e domani averla perennemente in recovery...

[Robiccio]

puoi tapparla tranquillamente..il prezzo da pagare e' la spia chiave inglese sempre accesa ma niente recovery o quant'altro.
Il rischio e' che avendo la spia gia accesa,altri eventuali allarmi non li vedi.

[AstraRicc]

Ok, grazie Questo è quello che volevo sapere, allora la flangerò appena possibile Quali dovrebbero essere i sintomi positivi/negativi che avvertirò appena flangiata ? Se non sbaglio la macchina dovrà avere un'erogazione migliore e fare meno fumo, giusto ?

[Robiccio]

Un po' di fumo inizierai a vederlo quando la defappi non è esagerato ma un po' si nota. Comunque l'altro giorno ho cambiato l'olio con il Tamoil 5w 30 e posso dire che il 60% del fumo che vedevo è sparito.per l egr dipende Se quella che hai montato lavora bene o male. La vera svolta però quando togli il dpf li si che senti la differenza del motore sia in prestazioni che in consumi. Io normalmente con € 50 di diesel faccio poco più di 500 km.

[AstraRicc]

La mia essendo del 2006 non ha neanche il fap o dpf che dir si voglia, già di suo

[00008171]

Buonasera,
in autostrada rilascio il gas sotto il 2000 giri e (ahimè capita sempre dopo un lungo rilascio) spia motore oramai accesa fissa da giorni e motore che anche accelerando a fondo con qls.marcia è lentissimo a salire da 1000 a 2000 g/min...

In officina Opel affermano che l'indagine sarebbe molto onerosa: dalle valvoline swirl del collettore (seppur con trasudi, l'astina però è ancora collegata...), guarnizione non a perfetta tenuta del collettore, cinghia della distribuzione non perfettamente allineata, ecc.
Ma l'errore evidenziato P2279, 5B, non riguarda l' EGR malfunzionante?
Risolvo dunque con la relativa flangiatura senza dover fare tutti quei controlli/lavori?

[CosmicBoy]

@00008171:

Sei pregato di inserire in firma la tua auto con tutte le sue caratteristiche/optional/modifiche .

[00008171]

ok, provvedo, ma visto che è ormai un motore ben conosciuto, qualcuno può cortesemente rispondermi ai quesiti posti il 7 u.s.??

[luctun]

Beh..... come avrai letto flangiarla costa pochissimo, non ha quasi effetti collaterali ed è comunque un bene per la salute generale del motore.
Io intanto lo farei, e da lì capisci se il problema era quello o no

[00008171]

ok, fatto come suggerito e posto il relativo aggiornamento sulla zafira 2009 a beneficio della comunità .

Una settimana fa il mecca ha iniziato smontando la famigerata egr (chissà se sulle Bravo 1.6, che discendono dal nostro 1.9, da ancora tutti questi problemi di "insozzamento"...) ed ha constatato che anche il collettore pur con l'astina swirl ancora collegata dopo ben km 125.000, aveva 2 farfalline incastrate da molta morchia e dunque le ha tolte tutte, pulendo e rifilettando con attenzione il collettore di alluminio (operazione che tra l'altro mi dice di aver spesso fatto anche su bmw e mercedes, che però han il collettore di vile plastica...).

Rimontato il tutto la zafira andava sì un po' meglio ma non tirava più come prima. Ordinata dunque una nuova egr a prezzo di costo (la prima l'avevo gia' sostituita a km 80.000) , per farmi nel mentre circolare, ha tappato con un foglio di rame quella vecchia: il motore ha subito preso dei bassi paurosi, mai avuti prima che quasi sgommava in terza sfiorando appena l'acceleratore, seppur con la spia motore sempre accesa (solito codice errore).

Montata la nuova egr, la spia si è spenta...così come il motore, meno reattivo ai comandi dell'acceleratore dai 1000 ai 2000 g/min benchè con effetti positivi sui consumi (migliorati di un buon 2,5 km/l).

In buona sostanza concordo che non convenga ricomprare l'egr (nè pulirla giacchè in entrambi i miei casi era difettosa la parte elettrica), ma semplicemente tapparla e spendere semmai per far spegnere via tech la relativa spia dei gas di scarico, per non incorrere in eventuali problemi con le revisioni.

Un'ultima domanda per Luctum o chi altro l'ha provato: che succede a parte la spia accesa se con egr a posto, si stacca il relativo connettore elettrico?

[00008171]

Buondì a tutti,
rinnovo la domanda sperando di esser più fortunato: se, a motore spento, con l'EGR perfettamente funzionante (perchè è nuova) si stacca il relativo connettore elettrico, la valvola resta sempre chiusa o si blocca aperta?
Cioè in pratica qualcuno ha provato a vedere se si può viaggiare con il connettore dell'egr staccato senza particolari inconvenienti (come ad es. vuoti ai bassi, mancate rigernerazioni, recovery, ecc.) se non la spia motore accesa alla stregua di quando la si flangia?

[vittocecco]

L'abbiamo già detto svariate volte... se l'attuatore funziona perfettamente ma la valvola non fa tenuta meccanica la resa del motore è inferiore al normale. Scollegare solo elettricamente l'attuatore non ha quindi molto senso (anche se l'EGR nuova si presume che corretta tenuta)... dal momento che l'EGR non funzionerà la cosa migliore da fare è flangiarla, anche se nuova.
Ovvio... se si scollega solo l'attuatore è molto più semplice riattivare il corretto funzionamento della valvola ma...

Non ho idea di che posizione assuma la valvola a motore spento anche se credo che da qualche parte in questo topic ci sia scritto...

[mekry]

chiedo scusa mi sono appena registrato non so bene come funziona qui volevo fare una domanda ho appena comprato una astra sw 5p 1.9 16v 110kw 150cv hanno cambiato la batteria ma la spia ids plus rimane sempre accesa non so se lo facesse gia prima di cambiare la batteria e la radio non si accende da premettere che la vettura e' stata ferma un po qualche mese anno 5/2008

[tzo]

chiedo scusa mi sono appena registrato non so bene come funziona qui volevo fare una domanda ho appena comprato una astra sw 5p 1.9 16v 110kw 150cv hanno cambiato la batteria ma la spia ids plus rimane sempre accesa non so se lo facesse gia prima di cambiare la batteria e la radio non si accende da premettere che la vettura e' stata ferma un po qualche mese anno 5/2008

Ciao a benvenuto!
Prima di tutto ti chiederei come da regolamento di passare per la sezione presentazioni e di inserire la propria auto in firma con più dettagli possibili
Riguardo alla tua domanda direi che con questo topic non ha nulla a che fare .. Quindi ti suggerirei magari di fare un test pedali ( basta usare il tasto cerca per trovare il topic adatto ) e in base al errore che hai usando il tasto cerca assicurati che non esiste già un argomento che ne parla aiutandoti nelle ricerche con il tasto cerca ..
Trovi link utili nella mia firma qui sotto
Grazie


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[mekry]

Ciao grazie per l'informazione pero non riesco a vedere in presentazione come registrare l'auto e come fare il test con i pedali

[tzo]

Ciao grazie per l'informazione pero non riesco a vedere in presentazione come registrare l'auto e come fare il test con i pedali

Vedo che l'auto e in firma ;/) perfetto
Per test pedali devi usare il tasto cerca
Grazie


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[mekry]

Grazie mille l'auto la ritiro martedi se ho dei problemi chiedero dei consigli a voi grazie di nuovo

[likeabroz]

ma se si esclude l'egr elettronicamente va tappata anche fisicamente?
Se si, che conseguenze porta escluderla solo elettronicamente?