Downpipe&kat 200 celle 1.7 110 Cv

[luctun]

buongiorno ragazzi , vorrei esporvi una domanda su questo downpipe, ma si può montare anche su un motore turbo diesel ? se si da chi dovrei rivolgermi per averlo/costruirlo ?

[luctun]

Non so se tra J e H ci sono differenze al riguardo (sinceramente non mi è ancora del tutto chiaro manco cosa il down-pipe ) quindi al momento lascio aperto, ma nel caso qualcuno conferma che non cambia nulla agganciati [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!]

P.S: correggi il profilo: hai inserito una volta Astra J e un'altra Astra H

[gian1984]

corretto grazie mille , allora attendiamo qualcuno che ci illumini

[steneroz]

Per montarlo si può sicuramente montare, per dove reperirlo..... non lo so....

[ConteZero]

Quale downpipe ?
Tutte le auto turbo hanno un downpipe, è semplicemente il tubo di raccordo fra la turbina ed il catalizzatore...

[gian1984]

ma non c'è nessuno che lo ha già fatto montare sulle astra j turbo diesel ?
ma cambiandolo si accende qualche spia di anomalia ?

[torakiki]

Quale downpipe ?
Tutte le auto turbo hanno un downpipe, è semplicemente il tubo di raccordo fra la turbina ed il catalizzatore...

si ed è quello che contiene il "pre-catalizzatore" e relativa sonda ma col cambiarlo si intende metterne uno diretto eliminando il prekat, in questo modo i gas di scarico hanno una strozzatura in meno nell'uscire e soprattutto si elimina quel "tappo" di calore che si forma tra catalizzatore e turbina, in questo modo si evitano picchi di calore alla turba e si rischiano meno le rotture dovute al grippaggio della girante.
comunque per l'astra non so se ci si sia, ma per la grande punto lo fanno e io l'ho sulla mia, magari sul 1.9 va bene avendo lo stesso motore...però lo scarico non so se è uguale...

[ConteZero]

Si, ma ti sballano le emissioni... il rischio è che un meccanico "non amico" ficca dentro la testa ti denuncia... per non avere rogne a quel punto poi non bisogna, per lo meno, sostituire il catalizzatore con uno "migliore" ? (leggo in giro 200 celle metallico)

[torakiki]

ho già fatto una revisione con la GP col downpipe e i valori risultavano perfettamente nella norma, che poi possa non essere in regola è un'altro discorso, ma allora metà degli iscritti a qualsiasi forum di auto non sono in regola tra centraline , assetti, xeno ecc...
comunque con quel semplice pezzo di tubo il motore funziona meglio ed è più affidabile

[ConteZero]

Buono a sapersi... se la cosa si dimostrasse economica e non penalizzante potrei farci un pensierino...

[torakiki]

economica non di sicuro perchè comunque il downpipe ha un certo costo (130€ quello del GP forum) e poi non migliora ne consumi ne prestazioni (a meno che non sia abbinato a una mappatura)
diciamo che al max potresti considerarlo come un'assicurazione sulla durata della turbina

[ConteZero]

Partiamo dal punto che se non altera la classe di emissioni (cioè se l'auto rimane "aderente" al libretto anche dopo la sostituzione) la cosa non può che essere positiva (anche perché in quel caso l'auto rimarrebbe "legale").

Per il resto 130 euro (ma anche 200 o 300, più il costo della manodopera per il montaggio) non è tantissimo se salvaguarda la turbina (che ha prezzi in migliaia).

Il problema è, più che altro, se l'auto rimane in normativa anche togliendogli il precat.

[torakiki]

su questo non ne ho idea, in teoria resta sempre il catalizzatore a fare il grosso del lavoro, ma comunque è sempre vero che si leva un pezzi di un dispositivo anti inquinamento, quindi si potrebbe anche essere fuori regola...ma lo si è anche con le mappature, xeno, assetti ecc.. quindi per essere fuori regola, tanto vale fare il lavoro completo..!!
comunque se si vuole parlare dei dispositivi anti inquinamento anche il FAP e l'EGR lo sono, eppure molti li rimuovono o modificano perchè fanno più danni che guadagni..non se se avete visto il servizio delle iene sul FAP...quello che dicono nel servizio non è proprio sbagliato, in effetti è una cosa che mi ero chiesto anche io...

[ConteZero]

Nel libretto è indicata solo la categoria d'appartenenza, quindi penso basti attenersi a quanto indicato nel libretto (anche perché non mi pare che sia un reato cambiare marmitta con una non originale se ti si rompe).

[gian1984]

scusate ma il downpipe non sarebbe il sostituitivo del precatalizzatore ??? qualcuno può fare la foto al motore per vedere dove andrebbe montato ??
in più sapete se a roma c'è qualcuno che sia in grado di costruirlo ???
adesso scusatemi ma esco un po' fuori ot , mi sapete dire il diametro dei dischi freno anteriori ?? forse ho trovato qualcosa

[torakiki]

sapete se a roma c'è qualcuno che sia in grado di costruirlo ???

se per costruirlo intendi artigianelmante non so, ma comunque lo trovi tranquillamente già fatto (..o almeno per la 1.9 c'è) tanto per fare un paio di nomi "protoxide" o "scara"

[luctun]

Il problema legale non consiste nella classe di appartenenza ma nei dispositivi e rimuoverli costituisce reato penale, da quanto ho capito. Che poi spesso creino più danno che altro questo è vero. Quando sono stato da Marino mi ha detto che intervenire solo lì ha poco senso. Il lavoro è da abbinare ad un intervento sul catalizzatore. Costo totale se ben ricordo entro le 350 montato.
Però ri-chiedo: ci sono motivi tecnici per avere un topic aperto in J ed uno in H? Perchè se non ci sono si è giá parlato approfonditamente di questo bel link al secondo post di questo topic

[gian1984]

forse vale la pena avere questo topic aperto anche nella sezione j , in quanto le persone che non sanno e che hanno la j vanno diretti nella sezione che riguarda la j , in più i motori dell' h non differiscono da questi ultimi ?

[torakiki]

quindi anche il downpipe della H è diverso da quello della J

[vittocecco]

Quale downpipe ?
Tutte le auto turbo hanno un downpipe, è semplicemente il tubo di raccordo fra la turbina ed il catalizzatore...

si ed è quello che contiene il "pre-catalizzatore" e relativa sonda ma col cambiarlo si intende metterne uno diretto eliminando il prekat, in questo modo i gas di scarico hanno una strozzatura in meno nell'uscire e soprattutto si elimina quel "tappo" di calore che si forma tra catalizzatore e turbina, in questo modo si evitano picchi di calore alla turba e si rischiano meno le rotture dovute al grippaggio della girante.

Diciamo che si usa chiamare DownPipe il tubo che viene installato al posto del prekat (o kat, se si ha il DPF).
Aggiungo che il motore (anche se Diesel), dovrebbe guadagnare qualcosina in allungo, in quanto meno strozzato mentre la perdita ai bassi (dovuta allo stesso motivo) è praticamente inesistente.
Lo scopo principale di tale modifica, come hai correttamente descritto, è comunque quella di far "salire meno" la temperatura del lato caldo del turbocompressore (la turbina, appunto) facendo "scappare" immediatamente i gas roventi...

comunque per l'astra non so se ci si sia, ma per la grande punto lo fanno e io l'ho sulla mia, magari sul 1.9 va bene avendo lo stesso motore...però lo scarico non so se è uguale...

Il DP dell'Astra H cambiava anche a seconda se era presente o meno il DPF. Sulla Zafira era ancora diverso e molto simile (ma non uguale) a quello della Croma col DPF (infatti il mio lo fecero su misura)