Problemi accensione kit xenon

[Cl@udio]

:uhm

non c'ho capito una mazza....mi dai dell'ignorante?

No, assolutamente!
Senza che mi metto a scrivere formule che non sarebbero gradite da nessuno...

Un condensatore scarico, allo spunto si comporta come un corto-circuito!
Una volta carico, si comporta come un circuito aperto, ok?

Quindi il circuito che lo alimenta dovrà fornire all'inizio una corrente elevatissima, idealmente infinita! Poi, mentre si caricherà, la corrente scenderà sempre più, fino a zero.

Il comportamento della ballast per analogia, se ci pensi bene, è quindi capacitivo, o meglio si comporta come una rete (RC) parallelo: all'inizio assorbe una corrente elevata, che poi diminuisce per poi stabilizzarsi.

Se aggiungi il condensatore in parallelo, non fai altro che andare ad aumentare la corrente di spunto: sarà quella della ballast più quella del condensatore!

[angelo rosso]

Capito, io invece ero convinto del contrario, ovvero che il condensatore all'accensione ammortizzasse lo sbilancio d'assorbimento (un pò come un volano termico in un impianto di condizionamento) visto che "accumula" energia.

certo che questo dello spunto è un gran problema, idee per misurarlo facilmente?

[Cl@udio]

Capito, io invece ero convinto del contrario, ovvero che il condensatore all'accensione ammortizzasse lo sbilancio d'assorbimento (un pò come un volano termico in un impianto di condizionamento) visto che "accumula" energia.

certo che questo dello spunto è un gran problema, idee per misurarlo facilmente?

Si, accumula energia, ma prima gliela devi dare!
Quando lo colleghi, esso non può dare energia perchè è scarico, anzi, la prende!
E' proprio nel transitorio che c'è bisogno di più corrente, ma il cond. non te la può dare, non è ancora pronto.

DIVERSO è il caso di una condizione a regime (non è il caso della ballast, ma ad esempio quello di un'amplificatore) seguita da un repentino cambiamento, per il quale hai bisogno di un'aiuto in più; lì il condensatore può venirti un aiuto, perchè ha avuto tempo di caricarsi.

Se vuoi misurare la corrente di spunto e non hai un amperometro con una portata sufficiente fai così (la ballast la dovrai alimentare direttamente con la batteria della macchina):
Ti procuri una resistenza da 0,1 Ohm 10 Watt e la metti in serie sul positivo che alimenta la ballast;
In parallelo alla resistenza colleghi un multimetro e misuri la tensione allo spunto; non supererai i 2 Volt, proprio ad esagerare, quindi scegli una portata bassa.
Vedrai che dopo un po', il tempo che la lampada vada a regime, la lettura si stabilizzerà intorno ai 0,3 - 0,4 Volt.
Per trovare la corrente massima, ti basterà dividere il valore letto massimo, quello che leggi nei primi istanti, per 0,1 (legge di Ohm), ovvero moltiplicare il valore letto per 10.

Fai almeno 4-5 misure, in modo da avere una media significativa.

[ivan87]

Sono in attesa di una coppia di condensatori mandati dalla fabbrica (la simoni racing) per montarli sulla mia macchina opel astra gtc dovrebbero risolvere il problema dello spegnimento del faro sx a freddo e sopratutto in autostrada quando vado a velocità infatti superati i 3mila giri si spegne che palle!!! comunque speriamo eventualmente sarà la centralina difettosa visto che il faro destro si accende correttamente!In tal caso provvederò a farlo sostituire visto che ho 2 anni di garanzia...

[angelo rosso]

Sono in attesa di una coppia di condensatori mandati dalla fabbrica (la simoni racing) per montarli sulla mia macchina opel astra gtc dovrebbero risolvere il problema dello spegnimento del faro sx a freddo e sopratutto in autostrada quando vado a velocità infatti superati i 3mila giri si spegne che palle!!! comunque speriamo eventualmente sarà la centralina difettosa visto che il faro destro si accende correttamente!In tal caso provvederò a farlo sostituire visto che ho 2 anni di garanzia...

attendiamo eh...

[confused]

Claudio pero la mia ballast ha un consumo massimo di 10 amper dichiarati...e perche per ora va tutto ok?

Anche un altra ballast da 15 amper di spunto va perfetta.....

Quindi perche uno spunto di oltre 6 amper puo dare problemi?

perche molte ballast vanno ed altre no dello stesso kit???

Cosa varia? Le partite dei componenti che a quanto pare siano scadenti?


ugian

ieri ho fatto un po' di prove ed ho scoperto che il problema è nella ballast. Quando ho effettuato l'incrocio delle ballast, il problema si è spostato sul faro di sinistra. La cosa curiosa però (karu ieri dimenticai di scrivertelo nella mail) è che se lascio la ballast sospetta appesa o appoggiata sulla scatola dei fusibili (non contattazione metallica) il kit a volte tornava a funzionare, non appena tornavo a bloccarla nel suo supporto in metallo, che è fissato mediante fascetta al telaio dell'auto, la luce tornava a sfarfallare e a spegnersi. Muroù
Stesera faccio quest'altra prova e vediamo se ciò che ho descritto precedentemente è vero al 100%, vi faccio sapere...al max la fisserò ad un supporto in plastica, anche se comunque il problema resta, dato che l'altra ballast continua a funzionare egregiamente

Quello che ho sempre detto io, di isolare il piu possibile le ballast dalla corrozzeria, il metallo amplifica i segnali che emana, tocca per forza isolarle... e poi basta vedere le staffe che vengono forniti nei kit...
SEmbrano fatte per installarle sulla plastica dei passaruota...
Pero mi scoccia bucarli

Per me non è salutare metterle a contatto con la carrozzeria...

Infatti nei fari originali sono installate sotto il faro, sulla palstica di esso

[ivan87]

Niente da fare con la coppia dei condesatori non risolto il mio problema alla fine mi tocca aspettare 1 giorno o 2 per la nuova centralina visto che ho scoperto che il difetto è la centralina non la mia macchina!!!poi vi do qualche risposta dopo averla sostituita
ciao a tutti

[ugian]

Quello che ho sempre detto io, di isolare il piu possibile le ballast dalla corrozzeria, il metallo amplifica i segnali che emana, tocca per forza isolarle... e poi basta vedere le staffe che vengono forniti nei kit...
SEmbrano fatte per installarle sulla plastica dei passaruota...
Pero mi scoccia bucarli

Per me non è salutare metterle a contatto con la carrozzeria...

Infatti nei fari originali sono installate sotto il faro, sulla palstica di esso

guarda non saprei dirti stasera faccio la prova vediamo un po' se il problema è quello. ma il negativo non è connesso alla carcassa della ballast?
Voi le centraline le non le avete fissate alla carrozzeria? o avete messo un isolante tra la carrozzeria e la centralina?

[confused]

Io si, piu che isolante ho messo degli spessori neri per finestre
Ma confido di andare a prendere una gomma nel negozio di cuscinetti

Sulla destra come da guida, sulla sinistra l'ho messo sulla staffa della centralina anche se coem detto non mi garba, deve prendermi la voglia di smontare la ruota e veddere che c'e sotto il parafango

[anemonesecco]

Quello che ho sempre detto io, di isolare il piu possibile le ballast dalla corrozzeria, il metallo amplifica i segnali che emana, tocca per forza isolarle... e poi basta vedere le staffe che vengono forniti nei kit...
SEmbrano fatte per installarle sulla plastica dei passaruota...
Pero mi scoccia bucarli

Per me non è salutare metterle a contatto con la carrozzeria...

Infatti nei fari originali sono installate sotto il faro, sulla palstica di esso

Il discorso carrozzeria potrebbe essere importante infatti (può darsi che non c'entri niente e dico una cagata) sul libretto c'è scritto a proposto dell'avvio con i cavi che il negativo non va collegato al polo della batteria ma sulla carrozzeria a massa come sugli agganci del motore.
Se l'ho detta grossa mi auto

[ugian]

Allora ragazzi confermo, la mia amata astrina (forse anche le altre??) se la tira parecchio e non vuole essere toccata da nessuno . A parte le ca...te pare le ballast non devono essere in contatto con la carrozzeria infatti avevo i supporti fissati con le fascette a questa. Ho risolto andando in ferramenta e comprando una gomma spessa mezzo centimetro con cui ho rivestito le ballast, ho eliminato del tutto i supporti metallici forniti da xenonlamp e i due nuovi "pacchetti" isolati li ho fissati nel solito punto indicato da angelorosso nella sua guida. Risultato i fari sono tornati a funzionare correttamente. Speriamo che non ci siano più problemi, ma confesso che il timore è tanto .

p.s. per confused: dopo questa mia esperienza appoggio in pieno la tua teoria. le ballast vanno isolate (sempre se continueranno a funzionare a dovere )

[confused]

Mi fa molto piacere, ...allora provvederò pure io con la gomma

[birillo78]

io le ho montate usando i supporti che c erano in dotazione e le ho fissate sotto il passaruota...per il momento mai avuto problemi..boh!!!!

[angelo rosso]

dovrò smontare paraurti e fari appena riceverò i led di posizione, farò anch'io questa prova anche se non ci credo molto

[ugian]

dovrò smontare paraurti e fari appena riceverò i led di posizione, farò anch'io questa prova anche se non ci credo molto

Angelo forse il tuo problema è diverso dal mio.
Infatti a me non è che non si accendeva a freddo....non si accendeva proprio .
Sono perplesso ancora oggi anche perchè le due ballast erano fissate allo stesso modo, ma una andava e l'altra no...bohhh!!

[confused]

farò anch'io questa prova anche se non ci credo molto

Pero credevi ai link che hai postato?

Se il metallo è conduttore .....se qualsiasi aggeggio elettrico od elettronico ha un proprio campo magnetico,come anche un micronde, una tv, un asciugacapelli, e appoggiato o messo a contatto con una superficie metallica, il segnale sara sicuramente amplificato........

Poi in questo caso ch efunziona ad altre frequenze e consumi....posso immaginare.....

Io non vedo una cosa tanto anormale pensare di isolare una ballast messa su un telaio.....

[vittocecco]

farò anch'io questa prova anche se non ci credo molto

Pero credevi ai link che hai postato?

Se il metallo è conduttore .....se qualsiasi aggeggio elettrico od elettronico ha un proprio campo magnetico,come anche un micronde, una tv, un asciugacapelli, e appoggiato o messo a contatto con una superficie metallica, il segnale sara sicuramente amplificato........

Poi in questo caso ch efunziona ad altre frequenze e consumi....posso immaginare.....

Io non vedo una cosa tanto anormale pensare di isolare una ballast messa su un telaio.....

Beh... io la vedrei isolata all'interno... dal costruttore della stessa...

[confused]

un campo elettromagnetico?

perche non isolano un microonde?
un monitor lcd per pc?

le ballst sono isolate ma la stessa ballsat ha il suo campo elettromagnetico dovuo al trasformatore interno!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

io non ci capisco nulla di elettronica ma mi sembrano scontate queste cose

[vittocecco]

un campo elettromagnetico?

perche non isolano un microonde?
un monitor lcd per pc?

le ballst sono isolate ma la stessa ballsat ha il suo campo elettromagnetico dovuo al trasformatore interno!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

io non ci capisco nulla di elettronica ma mi sembrano scontate queste cose

Scusa... lo stesso isolamento che tu fai esternamente... non poteva essere fatto all'interno? Ne più ne meno...

[ugian]

Su questo preferisco non esprimermi in quanto non conosco i collegamenti interni del ballast. Mi è bastata questa esperienza per capire che sulla mia astra le ballast è meglio isolarle