Regolazione assetto fari xeno originali

[AlbyGTC]

Ti faccio un esempio con qualche numero così mi dici se è corretto...

x = 3 m (3 metri dal muro)
h = 1 m (da terra al centro faro 1 metro)

y = 1 - (1*3/100) = 1 - 0.03 = 0.97 m

quindi da terra alla "fine illuminazione" sul muro ci devono essere 97 cm?

[ColinMcDan]

Ti faccio un esempio con qualche numero così mi dici se è corretto...

x = 3 m (3 metri dal muro)
h = 1 m (da terra al centro faro 1 metro)

y = 1 - (1*3/100) = 1 - 0.03 = 0.97 m

quindi da terra alla "fine illuminazione" sul muro ci devono essere 97 cm?

esatto. Poi h non sarà 1 metro, ma il concetto è quello

[AlbyGTC]

Ottimo! grazie mille! domani vedo di dare una bella controllata!

[ColinMcDan]

Ottimo! grazie mille! domani vedo di dare una bella controllata!

Purtroppo non so darti informazioni sulla differenza di altezza fra il destro e il sinistro

[vittocecco]

In pratica l'inclinazione del faro deve essere dell'1%

Il fascio luminoso principale dei fari (quello orizzontale), credo debba essere uguale fra dx e sx. Quello che cambia è la parte destra di ogni singolo fascio (che tende a salire) ma questa è differenziata già nella struttura del faro stesso (più alta in quello di destra). In pratica, rappresentando la forma del fascio luminoso col seguente sistema: _/ Avrai la parte rappresentata con l'underline uguale per destra e sinistra, mentre quella rappresentata dalla slash (si scrive così? )sarà differenziata ma, in ogni caso, non modificabile. Ovviamente il tutto riferito all'alzo dei fari, non al brandeggio (scusate la terminologia militare), per la regolazione del quale credo ci si debba riferire al punto di giunzione fra le due linee (cioè al cambio di forma del singolo fascio) di cui sopra...

[ColinMcDan]

Ieri sera Zlatan ha confermato la mia impressione: la "reimpostazione dell'altezza iniziale" degli xenon fatto in seguito alla sostituzione delle molle originali con le Eibach non ha avuto effetto, infatti i fari continuano ad sparare a terra. Stamattina mi sono recato nella stessa officina in cui avevano fatto (o avrebbero dovuto fare) la calibrazione la scorsa volta ed ho assistito fisicamente ad un nuovo tentativo con il tech 2. Il risultato però è sempre lo stesso: i fari non se movono d'una virgola! Lunedì contatteranno il centro assistenza per sapere se sbagliano qualcosa. Qualcuno sa se via tech ci sono più voci da da toccare? Stamattina il meccanico agiva su un solo valore. Grazie

[piero79]

ragazzi ciao....
allora...vi pongo il mio problema....
ho dato al carroziere l'auto e mi ha montato i fari xeno negli angel eyes....il problema è che quando prendo degli scossoni tipo tombini o buche vedo il fascio luminoso vibrare....come se nn fossero attaccati bene....cosi ho provato a dare dei "leggeri" colpi con i pugni sui fari e si vede ballare la parabola e le coroncine degli angel eyes....ho sentito dire su sto forum che bisogna tirare la parabola?ma come si fa?

grazie e aiutooooooooooooooooooooooo

[ColinMcDan]

Dopo mesi che cerco di far correggere il "problema" degli xeno post assetto col tech 2, oggi in preda ad una crisi nervosa perchè col buio non vedo una mazza, ho preso una chiave ed ho agito sulle brugola... si esatto.... quelle che non bisognerebbe toccare con gli xeno. 5 giri in senso orario e il fascio, a 3 metri di distanza si è alzato di circa 3 cm. Ho provato a fare un giro di prova per vedere se gli automobilisti mi smadonnavano a dietro e niente, sembra tutto a posto. Ma cosa più importante.... è tornata la luce!
Si lo so probabilmente ho fatto una vaccata ma ero davvero alla canna del gas. Andare in autostrada col buio era diventata una tragedia!

[tetteu]

i bixeno originali vanno tarati con un peso di 40 Kg sul posteriore , in modo tale che la centralina memorizzi un ipotetico carico e provveda a regolare il fascio luminoso .

[vittocecco]

i bixeno originali vanno tarati con un peso di 40 Kg sul posteriore , in modo tale che la centralina memorizzi un ipotetico carico e provveda a regolare il fascio luminoso .

Ma, con l'assetto, il "carico" il sensore lo "vede" già... o no?

[tetteu]

a prescindere dall'altezza da terra che può essere variabile ( a seconda dell'assetto ) , il carico è riferito ai passeggeri .

il sensore va calibrato proprio simulando un carico di 40 Kg , senza l'ausilio del Tech2 ( in molti casi non serve )

[ColinMcDan]

a prescindere dall'altezza da terra che può essere variabile ( a seconda dell'assetto ) , il carico è riferito ai passeggeri .

il sensore va calibrato proprio simulando un carico di 40 Kg , senza l'ausilio del Tech2 ( in molti casi non serve )

No scusa ma non ti seguo. Dopo l'assetto il sensore rileva un "finta situazione" di pieno carico e quindi abbassa il fascio luminoso. L'intervento col tech 2 serve a dirgli "guarda che non sei a pieno carico, prendi questa nuova posizione come posizione di partenza". O sbaglio?

Questo è quello che ho sempre cercato di far fare in ufficina col tech 2, senza risultati, quindi ho provveduto ad intervenire direttamente sulla brugola... sbagliando, ma del resto non potevo continuare a girare col fascio luminoso a 5 metri dal muso!

[vittocecco]

a prescindere dall'altezza da terra che può essere variabile ( a seconda dell'assetto ) , il carico è riferito ai passeggeri .

il sensore va calibrato proprio simulando un carico di 40 Kg , senza l'ausilio del Tech2 ( in molti casi non serve )

No scusa ma non ti seguo. Dopo l'assetto il sensore rileva un "finta situazione" di pieno carico e quindi abbassa il fascio luminoso. L'intervento col tech 2 serve a dirgli "guarda che non sei a pieno carico, prendi questa nuova posizione come posizione di partenza". O sbaglio?

Ed è esattamente quello che ha fatto Zlatan18... Montando le molle ribassate, il telaio si avvicina al ponte posteriore esattamente come se la vettura fosse a pieno carico (o quasi). Settando il nuovo " 0 " col Tech2, i fari dovrebbero rimanere con la stessa inclinazione che avevano con le molle originali (e con la scocca più distante dal ponte)...

[ColinMcDan]

Ed è esattamente quello che ha fatto Zlatan18... Montando le molle ribassate, il telaio si avvicina al ponte posteriore esattamente come se la vettura fosse a pieno carico (o quasi). Settando il nuovo " 0 " col Tech2, i fari dovrebbero rimanere con la stessa inclinazione che avevano con le molle originali (e con la scocca più distante dal ponte)...

Esatto.... e invece continuavano a rimanere alla stessa altezza... quindi.... a male estremi.... estremi rimedi