Astra Club Italia Forum - Opel Astra e tanto altro!

Sono a conoscenza che l'inversione serve per conferire ai pneumatici anteriori da quelli posteriori un consumo uniforme del battistrada.Ma secondo voi in termini di "SICUREZZA" serve?Qualche anno fa ho avuto un brutto incidente a causa di una sbandata inprovvisa anche perchè le gomme posteriori erano piu' usurate di quelle davanti (avevo fatto l'inverisione a 15000km).E' vero con gomme rovinate davanti il pericolo c'è ma quando l'auto sbanda non c'è modo di riprenderla senza esp,con l'antisbandata hai piu' possibilità.Non ho trovato alti topic in merito ma se ci sono mi piacerebbe sentire il vostro parere.

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ASTRA 1.7 CDTI 101CV COSMO 5 PORTE COSMO PACK STAR SILVER MY 7.5 LOGO OPC LINE SULLA FIANCATA ,INIZIALI DEL MIO NOME E DELLA MOROSA DIETRO IL PORTELLONE.

Ti giuro, non ci posso credere. Chiuditi a casa e lega la tua astra al palo

Le ruote anteriori tendono a deteriorsi più facilmente rispetto alle posteriori. Ogni tot km è consigliato invertirle per aver maggior grip davanti visto che comunque l'astra, come la maggior parte delle auto, è a trazione anteriore.

Per le discussione già presenti... le cerco e metto il link

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Presidente Astra Club Italia


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Qualcuno passerà alla storia come il primo ed unico presidente dell'auto che non c'è. Ed io so chi è hahahhah

Ma sempre tu ci capiti???!! comunque era una Fiesta

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Potrei dire lo stesso di te, ogni sera leggo un danno diverso.
PS. stai lontano da me


e ti è andata bene

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Beh il danno è uno comunque vai facile

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Raga... i pneumatici nuovi andrebbero montati al posteriore.

Una perdita di aderenza dell'avantreno (sottosterzo) implica una correzione istintiva... alla portata di tutti i piloti: aumentare l'angolo di rotazione dello sterzo contestualmente ad un alleggerimento del gas e/o ad una frenata.
La perdita di aderenza al retrotreno è recuperabile solo da piloti esperti poiché necessita di una manovra "non istintiva" (il controsterzo) unita, perlomeno, ad una non diminuzione della pressione sull'acceleratore (per mantenere più carico possibile sull'assale che ha perso aderenza).
Tornando ai pneumatici, montando (per esempio) pneumatici nuovi all'anteriore, si otterrà un'elevata aderenza su questo assale e molto meno al posteriore... ricadendo nella seconda situazione descritta precedentemente (la più critica). Montandoli invece al posteriore si ricade nella prima (più gestibile)... ovviamente, parlando di "rotazione pneumatici", il discorso rimane valido: andrebbe eseguita con frequenza tale da non diversificare troppo l'usura fra i due gruppi di pneumatici per evitare i problemi di cui sopra...
Forse non sono stato chiarissimo...

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Jadine®, Nuova A6 Avant Business Sport 50 TDI quattro tiptronic - MY 2019 - "argento florent"

Alimentata esclusivamente con ENI Diesel+

Fino al 23/05/19: Heidi®, A6 Avant 3.0 TDI V6 Quattro S-Tronic (272 cv) - 139.133 Km (ENI Diesel+)

Fino al 18/06/15: "Adelina®", A4 Avant 3.0 TDI V6 Quattro S-Tronic - 142.000 Km (BluDiesel+)

Fino al 30/06/11: "Zaffy®", Zafira B 1.9 CDTI 16V (150->170 CV by DT) Gen 06 [agg. TIS-Web 09/2008]
EGR flangiata e disatt. via SW, intercooler maggiorato, Aspirazione KD2, DPF rimosso e disatt- via SW -> 185 CV Venduta con 155.000 Km (percorsi tutti a BluDiesel+ e suoi "precursori")
IDS+ & sport switch. Cerchioni MAK Veleno 8x18 e Opel Dynamic 7x17, tutti con ET 35 (+ distanz. da 6). e

Fino al 09/01/06: Zafira A 2.0 TDI + intercooler e rimappa (111 cv)

Praticamente ho detto una (mezza) cretinata.

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Io ho capito cosa vuoi dire...

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Ex Astra H 5 Porte 1.7 CDTI 101cv Cosmo Silver Lightning

Fiero di avere la CD30 (no mp3) W.I.P
Qualcuno passerà alla storia come il primo ed unico presidente dell' auto che non c'è.. Ed io so chi è

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Diciamo che hai ragione in merito alla trazione ed alla frenata sul dritto (ma già qui nascono alcuni problemi, risolti dall'ABS)
Comunque chiedete conferma al gommista... magari non Opel

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Confermo quanto detto da vitto

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ASTRA MY04 1.7CDTI 16V 101CV
Optional : 5P Elegance - Black Shappire - Cerchi in lega 16'' - Comandi al Volante - CdB - Gid - Cdc40 Opera - 7° Cassa Centrale - Caricatore 6 Cd - Esp - Fendinebbia - 4 Vetri Elettrici - Clima Automatico - Bracciolo Centrale - Maniglie Illuminate - Ruota di Scorta in Lega da 16''.

After Market : Cruise Control

Modifiche : Filtro a pannello sportivo Bmc - Abbaglianti e fendinebbia eurolite super white xenon +50 - Anabbaglianti H7 super white xenon 6500K H.I.D. Xtreme vision - Posizione bianche - siluro centrale plafoniera a 8 led Blu - luci plafoniera avanti e dietro bianche.

e dire che il gommista mi aveva detto l'esatto contrario (cioè che era più importante avere pneumatici meno usurati davanti)

p.s. più che gommista era un "improvvisato gommista" e si dimostrato tale!

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Astra G Cabrio by Bertone 1.8 125cv apr'04 Z18XE
AM: cruise control - vetri posteriori oscurati - bracciolo anteriore in pelle - rimozione scritte e logo posteriore - calandra no logo - cerchi 16" elegance astra H gomme 205/50 - verniciatura consolle centrale e varie parti cromo - lampade H7 effetto xeno 4500K - impianto GPL Landi gen'08

in famiglia Corsa C 1.2 anno '04

Fonte: sito Michelin "I consigli di Bibendum"

Perché montare pneumatici nuovi o meno usati al posteriore?

Sia in presenza di una trazione posteriore sia di una trazione anteriore, raccomandiamo di montare i pneumatici in migliore stato al posteriore, per una maggiore sicurezza in caso di situazioni impreviste e difficili (frenata di emergenza, curva stretta...) soprattutto su suolo bagnato.

Numerosi test hanno dimostrato che è più facile controllare l'avantreno che il retrotreno.

In genere i pneumatici anteriori si usurano più facilmente di quelli posteriori, soprattutto in caso di trazione anteriore, presente sulla maggior parte degli attuali veicoli.

Pneumatici nuovi montati sull'anteriore:
- Il comportamento della vettura cambia perché l'equilibrio anteriore/posteriore risulterà capovolto.
Il guidatore, abituato ad una vettura con una minore aderenza anteriore, sarà dunque sorpreso.
- Su strada scivolosa, il posteriore slitterà prima dell'anteriore del veicolo.
Il guidatore non avrà nessuna possibilità di controllare l'assale posteriore e sarà tentato di riaccelerare, il che amplifica il fenomeno del "testacoda". Soltanto un pilota esperto può cavarsela in questa situazione...


Pneumatici nuovi montati al posteriore:
- Il comportamento del veicolo sarà simile a quello conosciuto dal guidatore prima di cambiare i pneumatici, perché il bilanciamento dell'aderenza sarà identico.
- L'aderenza dell'assale posteriore migliorerà e il guidatore potrà governare e guidare il veicolo senza preoccupazioni, decelerando e sterzando il volante nel senso della curva.

Per questo Michelin consiglia di limitare i rischi montando i pneumatici nuovi o meno consumati al posteriore ai fini di:
- una migliore aderenza in curva
- una maggiore sicurezza

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ma sbaglio o qui si assimila la situazione di sottosterzo/controsterzo con l'abitudine?

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In un certo senso è così... ci si abitua, senza accorgersene, ad un certo comportamento del veicolo. Se questo comportamento viene stravolto repentinamente, il pilota può trovarsi in difficoltà. E' palese che a questo punto la situazione meno pericolosa è quella correggibile d'istinto... cioè quella sottosterzante (pneumatici nuovi al posteriore)

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Per vitocecco: risposta eusadiente!

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non si finisce mai di imparare...

però l'affermazione di Vittocecco è fondamentale, per non incorrere in nessu tipo di problema, è importante girare le gomme in maniera contante e frequente

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Si ma impariamo bene..



Esaustiva! Termine corretto due volte oggi
Karu... ti prego, veglio l'emoticon very

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Per "esaudiente" ti hanno già
Io ti per la " t " mancante...

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Eusariente! comunque è colpa della tastiera!!

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Ormai ex Astra.....ed ex Astrista

Welcome Kia Carens Class 1.7 Crdi