Astra Club Italia Forum - Opel Astra e tanto altro!

Ferraroso sembra sia scomparso...sommerso dalle nostre elucubrazioni

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AstraJ GTC 1.6T Carbon Flash. Molle Eibach ProKit - Distanziali Eibach Pro Spacers - barra di irrigidimento sottotelaio anteriore in ergal . retrocamera e Bluetooth OEM su Navi 900 - DRL, luci targa, retromarcia e fendinebbia a LED - M-Tech short shifter Filtro a pannello - Downpipe senza precat - Regolatore variabile pressione benzina Bonalume - Candele NGK "fredde" - Turbocompressore ibrido - Intercooler maggiorato - riprogrammazione ECU di qualcuno che lavora dove si fabbricano Automobili (attualmente 1,7 bar di picco pressione sovralimentazione ) - frizione S-Performance Sachs - differenziale autobloccante Wavetrac - dischi freno e pastiglie EBC - flessibili freno HEL Non so "quanti cavalli ha". L'unica cosa che so è che adesso va come avrebbe dovuto andare già dall'inizio. Ora anche meglio...


Così:

Ahahah, in effetti

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La mia passione : le Opel
Le mie Opel
Opel Zafira 2.0 DTI 16v Comfort 2004 colore Star Silver
Opel Agila 1.0 12v Club 2003 colore Casablanca White

Le New entry (che si aggiungono al parco auto famigliare)
Opel Agila 1.0 12v Club 2003 colore Kiwi Green
Opel Agila 1.0 12v Club 2003 colore Star Silver

E come dargli torto?

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Jadine®, Nuova A6 Avant Business Sport 50 TDI quattro tiptronic - MY 2019 - "argento florent"

Alimentata esclusivamente con ENI Diesel+

Fino al 23/05/19: Heidi®, A6 Avant 3.0 TDI V6 Quattro S-Tronic (272 cv) - 139.133 Km (ENI Diesel+)

Fino al 18/06/15: "Adelina®", A4 Avant 3.0 TDI V6 Quattro S-Tronic - 142.000 Km (BluDiesel+)

Fino al 30/06/11: "Zaffy®", Zafira B 1.9 CDTI 16V (150->170 CV by DT) Gen 06 [agg. TIS-Web 09/2008]
EGR flangiata e disatt. via SW, intercooler maggiorato, Aspirazione KD2, DPF rimosso e disatt- via SW -> 185 CV Venduta con 155.000 Km (percorsi tutti a BluDiesel+ e suoi "precursori")
IDS+ & sport switch. Cerchioni MAK Veleno 8x18 e Opel Dynamic 7x17, tutti con ET 35 (+ distanz. da 6). e

Fino al 09/01/06: Zafira A 2.0 TDI + intercooler e rimappa (111 cv)

Infatti non ho mai capito perché pretendessero di fare la doppietta all'ACM 80/90 (patente militare nel 2000... si, sono un giovanotto! ), nonostante le marce entrassero tranquillamente...
Comunque in quell'occasione capii davvero cosa significa fare la doppietta... prima pensavo che bastasse dare un colpo d'acceleratore!
Mi sono divertito tantissimo , anche perché la maggior parte dei miei commilitoni ha avuto serie difficoltà nell'impararla...


Avuto la fortuna di fare quest'esperienza anche io ... ma avevano il cambio automatico! . E tra i tanti pilotavo , con motore Crysler V-8 a benzina!

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Mercedes E250 CDI (W212) 4matic
EX ASTRA 5P COSMO Star Silver 2005 1.9 CDTI 120 CV 16V Z19DTH @160cv 360Nm by OfficinaTorelli _________________________________Moto:
Fari Bixenon - CD30Mp3 - Vetri elettrici posteriori - Cruise Control - Ruota di scorta dimensione normale
Subwoofer attivo TARGET TBA-320 120 watt RMS - EGR Tappata - Asportate valvole swirl da collettore aspirazione - Luci a led su posizioni, fendinebbia, interni e targa - AlbedA-H by Cl@udio
"A volte fanno più danno 20 cv sparpagliati che 35-40 cv ben organizzati"- Filosofia motoristica by andrea1982

Esperienze indimenticabili, anche se non prive di spiacevolezze (righe e bottarelle sull'auto nuova-nuova, commilitoni non sempre simpatici e dal sonno rumoroso a dir poco ,....)

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automatico tutta la vita.
Nell'utilizzo giornaliero la mia Astra manuale va bene, ma nei weekend quando sono di servizio in ambulanza uso uno Sprinter 319 del 2010 con cambio automatico sequenziale e non tornerei mai ad un manuale, perfino per la guida in emergenza.

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ex:
Astra 1.7 CDTI 101 cv 5p Cosmo my08 + ECC+ GID + CD30MP3+ CC + Comfort Seat Pack2. Black Sapphire + Check control A.M. + Presa 12v nel bagagliaio A.M.
Pneumatici Estivi: Bridgestone Turanza ER300 205/55-16 V
Pneumatici Invernali: Pirelli Snow Control 205/55-16 H

ora:
KIA Niro Urban HEV Midnight Blue

Io sue varianti comprese.
Il cambio era automatico ma particolare nel senso che, dei 6 rapporti disponibili, sceglievi quale "gruppo" utilizzare in funzione di carico e/o pendenza. Se no ricordo male (era il 1985) oltre alla R, la N e alla P, c'erano la "1-2", la "3-4", la "3-5" e la "3-6"... Ovviamente potevi cambiare "gruppo" anche in movimento.
Certo... pensare ad una carro col cambio manuale è sostanzialmente assurdo...

Mi ricordo ancora (e lo ricorderò per sempre anche perché ho qualche foto) il trasferimento dalla caserma di Bologna a Carpegna (PU) dove c'era il poligono per la scuola di tiro dei mortai pesanti (versione M 106 con mortaio da 120 mm) in autocolonna con una ventina di M113 ed una autobotte per l'eventuale rifornimento
Il tragitto sarà di circa 150 km ed il serbatoio del carro contiene circa 303/305 litri di benzina (Wikipedia dichiara 330 ma sono sicuro di quello che dico, sembre che non sbagliarono al corso. Forse 330 è la capacità teorica del serbatoio, senza il "sacco antiproiettile" che i nostri avevano al suo interno)... io ce la feci appena appena (rifornimento di 300 litri alla pompa della caserma di arrivo ) ma altri dovettero rifornire per strada...
Alla scuola rimanemmo 4 gg e percorremmo circa 30 km in fuoristrada (vero ed assoluto) sui campi del poligono... in quei tragitti consumai un altro pieno (300 litri per 30 km) alla faccia dell'inquinamento...
E siamo un'altra volta OT... anche se, questa volta, ho parlato del cambio automatico...

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Per dire 10litri al km..... 100m al litro, alla faccia

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Si si, anche io! E anche In pratica mi mancava solo il


Però... che memoria!

Nella fase di accensione, con una semplice leva si scollegava dal motore il gruppo trasmissione... altrimenti o non partiva o lo faceva a fatica, molta fatica...

Pensa che io sono stato in missione di addestramento in Ungheria, e tutti i mezzi, compreso i carri, tanti carri, li abbiamo portati dalla caserma di Foggia alla stazione per alcune vie della città, caricati sul treno e poi in viaggio con loro (nelle cuccette però ) per 1500 chilometri... indimenticabile!!!

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Io preferisco il manuale

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Opel astra h gtc nera 1.7 101cv sport
Clima automatico, tasto sport con ids+, dvd 90

Caspita... non mi ricordavo di questa discussione...
Devo dire che, purtroppo, la vettura che ho attualmente non è più dotata di S-Tronic (doppia frizione) bensì di Tip-Tronic (convertitore di coppia)...
Nella guida normale è perfetto ma, in fase di immissione in rotatoria, devi anticiparlo scalando manualmente col paddle perché se aspetti "lui"... quando è il momento di accelerare, tarda quel "secondo" che ti fa sentire piantato... poi, quando si decide, la vettura ti attacca al sedile però non è piacevole trovarsi con la vettura che "non va"...
In fase di rallentamento scala automaticamente ma di un rapporto in meno di quello che dovrebbe... se poi ci si mette che il convertitore non è così rapido a trasmettere la coppia (come lo è una frizione), beh...
E meno male che hanno appena rilasciato un aggiornamento che l'ha migliorato non tanto in rotatoria quanto (almeno) in fase di sorpasso.
Comunque, piuttosto che la vettura, rimapperei il cambio... Ammesso che il Tip-Tronic possa giovarsene...

Mio figlio ha preso la patente B a fine aprile e guida la Polo della madre (per fortuna rientra nei limiti dei neopatentati) ma sta già pensando a che vettura prendere passato l'anno da neopatentato.
Dal momento che "ha preso dal padre" vorrebbe una vettura abbastanza potente... gli ho detto: intanto vediamo se possiamo permetterci di comprarla (lui è ancora studente) e poi... la prendi tassativamente col cambio manuale perché devi imparare a guidare e se dopo un anno di guida passi già all'automatico, addio...
Fortunatamente anche a lui piace molto il cambio manuale quindi l'unico problema è "sconfiggere la moda" (perché in parte di questo si tratta) e trovare una vettura potente col cambio manuale.

E' vero che l'automatico è comodo e che, nel traffico, è impagabile ma... il manuale è il manuale!

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Strano, a me non e' mai capitato di avvertire il "vuoto" che dici in rotonda... sara' perche non ho mai provato un doppia frizione, ma ho provato una smart ...e con quello si che dovevi aspettare :S

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ZAFIRA 1900 CDTI 120 CV COSMO NERA
cd 70 NAVI con CID - Cambio active select- ClimaECC+ AQS C.C
anabbaglianti xenonlamp 6000k---- posizioni e luci targa leds
illuminazione interna e luci alette a led------illuminazione baule - chiave carbon look
Flex Organizer - Vetri oscurati -Volante OPC-ALBEDA-H #6 by Cl@udio

Marco, cosa vuoi che ti dica... in officina l'hanno provata... adesso vedrò di farla provare a qualcun altro...

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Sei proprio The Obstinate!
Per me l’Audi è un brand che non si discute, tu sei troppo avanti!

Mai avuto esperienza di guidare con un automatico, solo una volta per pochi km una vecchia Saab e qualche anno fa una Giulietta con le palette, però non mi era piaciuto perchè non sincronizzato con la mia “capoccia”, in ritardo (sebbene rapido) nella cambiata, non so come spiegare....

Ho avuto fino allo scorso anno una 500F del 1966 completamente ristrutturata, fu anche la mia prima auto (quella che avevo all’epoca era credo del ‘68) con la quale imparai da mio padre buonanima la doppia debraiata, lui che guidava quegli autotreni con il motore in mezzo all’abitacolo e la guida a destra, che nemmeno so come si chiamavano....
Doppia quindi d’obbligo in scalata (quella vera.... C’è chi crede che basti la sgasata, senza rilasciare e premere la frizione passando per il folle), non necessaria ma consigliata anche a salire (ovviamente senza sgasata), il piacere di sentire gli innesti fluidi di quel vecchio cambio (che trasuda olio dal paraolio dell’asta ed ogni tanto ti fa una nostalgica goccia) è sempre stato concreto.

Sulla mia attuale 595 Competizione ho scelto il manuale senza avere dubbi, visto le opinioni contrastanti sul cambio automatico MTA, di vecchia concezione.
A volte “sdoppietto” senza necessità, tanto per divertimento

Ma su una eventuale prossima auto di diverso brand, il dubbio sull’avere o no l’automatico sarebbe comunque concreto!

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Abarth Nuova 595 Competizione 180CV
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Astra SW 1.9CDTI Cosmo 150CV + Boost by Cl@udio, Silver Lightning, cerchi 17"
AM: parking sensor, C.C., sp. retr. EC, CD70, CID, term. digitale abitacolo
salvaricircolo, strum. Blu&White, Angel-eyes con illuminazione modificata by Cl@udio, fondino Innoparts
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Premio "Lungo viaggio" - Borgosesia, 8 Luglio 2007
Vincitore gara regolarità - Poggio Renatico (FE), 26/09/2010 - 15" 18
2°, 3°, 4°, 5°, 6° e 8° Raduno nazionale, 14/10/2007 - 5 /10/2008 - 11/10/2009 - 26/09/2010 - 25/09/2011 - 29/09/2013

Ti confermo che "il ritardo" che avverti fra l'azionamento delle palette e la risposta del cambio è reale... almeno sul cambio S-Tronic della A4 del 2011 e sulla A6 del 2015.
Sul Tip-Tronic (a convertitore) che ho attualmente forse detto ritardo è un po' inferiore... forse solo perché, non avendo un collegamento meccanico sempre diretto fra motore e ruote, è più difficile avvertirlo.
Di sicuro non aiuta anche questo ritardo di "risposta" del fluido... adesso ci sto facendo caso: temo che il problema che avverto, descritto nei post precedenti, sia dovuto proprio a questo...
A questo punto vorrei provare una RS6, visto che la tipologia di cambio è la stessa...

In un post precedente ho postato un video di come si guidano quei camion con motore centrale e guida a destra...

Nell'ipotesi di una nuova vettura non saprei cosa suggerirti... dal momento che, dopo due automatici (8 anni) sto sentendo sempre di più la mancanza del cambio manuale...

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Il problema del cambio automatico è che provoca assuefazione e poi non torni più indietro

Mah... ogni giorno che passa... più mi manca (nella guida allegra)...

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Una buona pratica che alcuni di noi ignorano, credo. In ogni caso, grazie per averlo condiviso.