Astra Club Italia Forum - Opel Astra e tanto altro!

Salve a tutti! Sto cercando qualche info su una cosa... Vorrei cambiare auto ed ho trovato una sedan usata a buon prezzo però col cambio automatico, cosa al quale sono stato sempre contrario. Il prezzo è davvero allettante e cercando in internet ho trovato vari articoli, questo mi sembra uno dei piu' attendibili, o per lo meno disinteressati . Voi cosa ne pensate? Qualcuno può buttarci un occhio e dirmi cosa ne pensa oppure parlarmi di qualche esperienza personale? Grazie!

Ciao! Innanzitutto dicci che auto hai, km, anno e perché la cambi.
Poi si potrebbe (in base alle esigenze) a pensare a un suo rimpiazzo

Poi bisognerebbe sapere anche qual è questa sedan, km e anno...

Per auto con cambio automatico/robotizzato io sono sempre stato dell'idea che finché non è hai bisogno strettamente per problemi di salute o vivi in città molto trafficate è meglio non acquistarla.
Per via di minor durata, costi e manutenzioni (oltre a guasti) più onerosi. E le auto usate con cambio automatico spesso nascondono problemi non da poco....

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La mia passione : le Opel
Le mie Opel
Opel Zafira 2.0 DTI 16v Comfort 2004 colore Star Silver
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Le New entry (che si aggiungono al parco auto famigliare)
Opel Agila 1.0 12v Club 2003 colore Kiwi Green
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diciamo che tu ci sei proprio allergico ai cambi automatici !!
attualmente sono a quasi 230mila kilometri, mai fatto nessun tipo di manutenzione al cambio, e avento un convertitorecoppia,
non hai nemmeno il problema di rifare la frizione.
Per cui, come tutte le cose, si puo' rompere, danneggiare, farti andare in officina, come qualunque pezzo difettoso nell'auto,
ma la norma e' che funziona bene come tutte le parti dell'auto che funzionano bene.
Aggiungo che chi prova l'automatico, non ci torna piu' al manuale!

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ZAFIRA 1900 CDTI 120 CV COSMO NERA
cd 70 NAVI con CID - Cambio active select- ClimaECC+ AQS C.C
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illuminazione interna e luci alette a led------illuminazione baule - chiave carbon look
Flex Organizer - Vetri oscurati -Volante OPC-ALBEDA-H #6 by Cl@udio

Non è allergia, anzi. Io parlo di probabilità. Comunque sono ben contento che la tua auto sia in perfetta salute!!

Comunque il tuo tipo di cambio è tra i più affidabili della categoria, mentre i CVT e i Robotizzati spesso ne hanno sempre una...



Poi sarò io che sbaglio

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Non è previsto neanche una sostituzione dell'olio?

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Alimentata esclusivamente con ENI Diesel+

Fino al 23/05/19: Heidi®, A6 Avant 3.0 TDI V6 Quattro S-Tronic (272 cv) - 139.133 Km (ENI Diesel+)

Fino al 18/06/15: "Adelina®", A4 Avant 3.0 TDI V6 Quattro S-Tronic - 142.000 Km (BluDiesel+)

Fino al 30/06/11: "Zaffy®", Zafira B 1.9 CDTI 16V (150->170 CV by DT) Gen 06 [agg. TIS-Web 09/2008]
EGR flangiata e disatt. via SW, intercooler maggiorato, Aspirazione KD2, DPF rimosso e disatt- via SW -> 185 CV Venduta con 155.000 Km (percorsi tutti a BluDiesel+ e suoi "precursori")
IDS+ & sport switch. Cerchioni MAK Veleno 8x18 e Opel Dynamic 7x17, tutti con ET 35 (+ distanz. da 6). e

Fino al 09/01/06: Zafira A 2.0 TDI + intercooler e rimappa (111 cv)

Infatti, ciò mi stupisce.
Oramai si deve evitare di cambiare olio perché so che su cambi automatici con convertitore di coppia se hanno molti km sulle spalle cambiare olio fa più male che bene (tranne se lo si apre, lo si lava con prodotti specifici e si revisionano le parti usurate)....

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Non dici il perchè...
A mio modo di vedere, il cambio automatico ha due soli "difetti" nei confronti del manuale:

1) stile di guida
2) impossibilità di eseguire certe manovre in certe condizioni

Ambedue i "difetti" si rivelerebbero nella guida "sportiva", nella quale però un doppia frizione usato manualmente avrebbe dei pregi che il manuale non ha. Con il manuale puoi eseguire una "staccata al limite", scalando due marce (passando, ad esempio dalla quarta direttamente in seconda), cosa che l'automatico non ti consente (finora - pare che i prossimi ZF potranno farlo). Con un doppia frizione usato manualmente di fatto puoi farlo (se il software di gestione è adeguato), anche se formalmente devi dare due comandi, perchè se sei in quarta e sei in scalata, la terza è già innestata, e quindi in pratica devi eseguire un solo cambio marcia per passare dalla quarta in seconda.

Resta la questione dello "stile", il quale però, non è sempre a favore del manuale: con le paddle, hai sempre ambedue le mani sul volante.

Nella guida non sportiva, lo "stile" del cambio manuale è solo più penalizzante. Nel traffico il cambio automatico è un antistress formidabile.

Se quindi le tue esigenze riguardano la guida sportiva, ed il cambio che prenderesti è un cambio a convertitore di coppia, posso capire la tua preclusione, ma se così non è, perchè sei contrario?

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AstraJ GTC 1.6T Carbon Flash. Molle Eibach ProKit - Distanziali Eibach Pro Spacers - barra di irrigidimento sottotelaio anteriore in ergal . retrocamera e Bluetooth OEM su Navi 900 - DRL, luci targa, retromarcia e fendinebbia a LED - M-Tech short shifter Filtro a pannello - Downpipe senza precat - Regolatore variabile pressione benzina Bonalume - Candele NGK "fredde" - Turbocompressore ibrido - Intercooler maggiorato - riprogrammazione ECU di qualcuno che lavora dove si fabbricano Automobili (attualmente 1,7 bar di picco pressione sovralimentazione ) - frizione S-Performance Sachs - differenziale autobloccante Wavetrac - dischi freno e pastiglie EBC - flessibili freno HEL Non so "quanti cavalli ha". L'unica cosa che so è che adesso va come avrebbe dovuto andare già dall'inizio. Ora anche meglio...


Così:

No vittorio...il service non ne fa menzione , poi se volessi farlo spenderei sui 500 euro per via del lavaggio, ma se va bene mi han consigliato di lasciarlo stare.

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Ah beh... a questo punto è meglio lasciare tutto com'è...


Aggiungo che, anche se devi "passare" per la terza, questo non fa male alla guida ed al comportamento della vettura (una volta abituato all'uso dei paddle)

Il vero problema dell'automatico è che "tendi" a disimparare ad usare il manuale...

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A questo non ci avevo pensato!

Altro motivo per "schifare" il cambio automatico

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Mentre se usi spesso un sequenziale con comando a leva alternandolo al manuale, l'errore con conseguente fuorigiri è sempre in agguato...

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Così:

Allora niente sequenziale!
Per la serie "W i vecchi tempi" quando per cambiare le marce al vecchio 127 occorreva fare la doppietta

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Eh no, no... questo non è vero!. Aveva tutte le marce sincronizzate; solo la retromarcia non lo era. Feci persino un rally clandestino con quella macchina Si potrebbe dire che ho dei trascorsi "un po' turbolenti"

1° di categoria! In realtà ero l'unico a correre in quella categoria...

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Così:

Sarà ma mio papà narra che praticamente per fare entrare le marce dovevi far così, forse perché scassatissimo. Era una prerogativa speciale.

Sui tuoi trascorsi invece sei da arresto immediato, come per il tuo Autotuning

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Siete sicuri di non confonderla con la 500? Era questa l'unica FIAT dagli anni Settanta in poi a non avere le marce sincronizzate. Persino la 126 le aveva, con l'esclusione della prima (oltre che della retromarcia, ovviamente); anzi, addirittura le aveva la 600 (sempre con esclusione di prima e retromarcia). Ti garantisco che è da escludere che la 127 necessitasse della doppietta... probabilmente il tuo papà andava in giro con una frizione "non ortodossa"



Lo so... ma probabilmente si sarebbe dovuto fare tempo fa. Che vuoi farci, ormai? Sono a piede libero da troppo tempo...

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Così:

Beh... ad onor del vero (e il mio amico involt lo sa perfettamente) se si vuole che "il cambio richiami da solo la marcia inferiore appena si sposta la leva" la doppietta è quello che ci vuole ancora oggi... e più la scalata è forzata più detta manovra è importante...

Tanto per parlare di doppietta (d'altra parte siamo nella sezione Off Topic anche se non sarebbe previsto andare troppo off topic in un topic anche se questo è nella sezione off topic)
Mi ricordo di quando presi la patente militare e diedi il primo esame sull' che si guidava pressappoco (anche se, guidando con attenzione, si riesce a fare meglio) e vinsi poi una scommessa (una mega pizza allo spaccio) col sergente maggiore istruttore che verteva sul fatto di riuscire ad inserire la seconda ridotta col camion in movimento...
L'altro esame riguardava la conduzione dei cingolati... ma è un'altra storia...

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Come non darti ragione....pure io nel lontano 1990 nella caserma Santa Barbara di Milano mi divertii moltissimo a dare l'esame sul mitico Acm 52....che tempi! Essendo in ufficio (che ) ero sempre alla guida dei vari Ducato /Campagnola / Acm 80. Ma l'Acm 52 non si dimentica più.....per la sua "scomodità" che lo rendeva piacevole

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Se era scomodo l'ACM80 (che avevamo anche noi) completamente servoassistito immagina il 52...
Torniamo in topic... altrimenti Ferraroso non riesce a decidersi...

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Acm 52, l'80 era comodo come guidare un auto

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Deve essere stata un'esperienza indimenticabile... anche se sono certo che ti imbatterai in qualche difficoltà nello sfruttare l'esperienza sull'A6 S-Tronic



Be', questo è un bel dilemma. Se vai off topic in una sezione off topic in realtà saresti on topic e quindi non potresti farlo. D'altra parte se non vai off topic in una sezione off topic sei off topic e questo non è consentito. Ma se non vai troppo off topic riguardo ad un argomento postato nella sezione off topic ma al contempo non resti on topic questro dovrebbe essere tollerato. Poichè l'argomento off topic è "cambio manuale o automatico" parlare di cambio sincronizzato o doppietta è abbastanza off topic per una sezione off topic ma non troppo off topic tanto da rischiare un richiamo per post off-topic... forse mi sono confuso



E' verissimo (as usual) ciò che dici; ma si era parlato di necessità della doppietta. Io ho sempre cambiato con la doppietta (smisi solo quando comprai la Smart), e mi è comunque rimasta l'abitudine di frenare (normalmente, non quando devo inchiodare) solo con la parte più interna del piede destro, lasciando quella esterna "disponibile" per l'acceleratore. E questo nonostante molti anni fa venni abbondamente, anche se bonariamente (ma non velatamente) preso in giro per questo. E la presa in giro non mi giungeva dal guidatore medio, ma da qualcuno che era titolare di una concessionaria, da anni partecipava al campionato italiano cronoscalata, e soprattutto il cui padre era stato collaudatore Porsche e pilota con qualche vittoria all'attivo...

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