Astra Club Italia Forum - Opel Astra e tanto altro!

sulle vetture grandi,magari pesanti,serve coppia,altrimenti devi scannare il motore per andare almeno alla velocità del traffico !!!!
Facendo molti km come dici, e magari con tratte di almeno 30km il tuo ragionamento non fà una piega, ma secondo me, un TD come il tuo,anche a fare 30/40 mila km l'anno, non in statale / autostrada, ma in città, con tratte da 10/15 km ........non sò quanto durerebbe e quanti problemi costosi potrebbe tirare fuori

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Opel Meriva A 1.4 16v 90cv Twinport allestimento COSMO (imm. giugno 2008)
Presa ad aprile 2014 con 77 mila km
Gomme estive Nankang Eco-2 205/50/16 87V su cerchi in lega originali Opel 16"
Gomme invernali Kumho KW23 185/60/15 88T su cerchi in lega MSW 19 black line by OZ da 15"
MOTORE:Olio Motul 8100 X-Clean 100% sintetico 5w40 DEXOS2 Acea C3 - Trattamento con Sintoflon ET e Protector - STP per pulizia generica motore benzina e STP pulitore iniezione benzina
Auto: Fiat 500L 1.4 16V
Moto : Aprilia Dorsoduro Factory - Filtro Sportivo DNA, Centralina Rimappata e skat LeoVince, gomme Diablo Rosso III
Bici : Colnago e Bianchi da Corsa, Diamondback Vectra Comp, VM Front e RockRider 340, + altre
EX auto: A112 Abarth -Seicento Sporting kit Abarth (con svariate modifiche)- Abarth Grande Punto ( con svariate modifiche per uso pista)- Opel Corsa 1.2i 16v World Cup

Effettivamente io faccio molto "misto" e mai solo città... con la A4 non ho avuto il benché minimo problema (4 anni - 140.000 Km), con la A6 ho appena passato i 12.000 quindi è presto per parlare (oltretutto ho lo S&S )... In ogni caso (parlo ovviamente di me) non mi preoccupo più di tanto perché anche i guasti e le manutenzioni (in questo caso 5 anni - 150.000 Km) sono compresi nella rata mensile che pago...
Certo... il Diesel non sarebbe "fatto" per percorrere tratti brevi e tutti "stop and go"...

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Jadine®, Nuova A6 Avant Business Sport 50 TDI quattro tiptronic - MY 2019 - "argento florent"

Alimentata esclusivamente con ENI Diesel+

Fino al 23/05/19: Heidi®, A6 Avant 3.0 TDI V6 Quattro S-Tronic (272 cv) - 139.133 Km (ENI Diesel+)

Fino al 18/06/15: "Adelina®", A4 Avant 3.0 TDI V6 Quattro S-Tronic - 142.000 Km (BluDiesel+)

Fino al 30/06/11: "Zaffy®", Zafira B 1.9 CDTI 16V (150->170 CV by DT) Gen 06 [agg. TIS-Web 09/2008]
EGR flangiata e disatt. via SW, intercooler maggiorato, Aspirazione KD2, DPF rimosso e disatt- via SW -> 185 CV Venduta con 155.000 Km (percorsi tutti a BluDiesel+ e suoi "precursori")
IDS+ & sport switch. Cerchioni MAK Veleno 8x18 e Opel Dynamic 7x17, tutti con ET 35 (+ distanz. da 6). e

Fino al 09/01/06: Zafira A 2.0 TDI + intercooler e rimappa (111 cv)

Concordo

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Opel Meriva A 1.4 16v 90cv Twinport allestimento COSMO (imm. giugno 2008)
Presa ad aprile 2014 con 77 mila km
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Concordo anche io... Tornando al "limite" del benzina turbizzato rispetto al diesel, come diceva Involt (rischio AUTOACCENSIONE), ricordo che nella Calibra 2.000cc 150CV (motore perfettamente "quadro"), nel momento in cui misero il Turbo Per portarlo a 204CV dovettero abbassarne la corsa, proprio per evitare rapporti di compressione tali da rischiare detonazioni anticipate (battito in testa), che a lungo andare forano il cielo del pistone.
Ed anche qui, torniamo alla solita coperta troppo corta: metti il turbo per aumentare virtualmente la cilindrata di un motore ma poi devi ridurne il rapporto di compressione.
Altro rimedio: passare a benzine al altissimi ottani o ancora meglio alle miscele con Bioetanolo E85: ovvero composte dal 15% di benzina e 85% di etanolo.
I nostri motori sono già predisposti per tale alimentazione. Peccato che qui in Italia il bioetanolo costi come la grappa invecchiata 30 anni!
In questa configurazione si avrebbero ben 105 ottani. Altro che V-Power!
E con percentuali maggiori di alcol si arriverebbe ben oltre!
Più prestazioni, meno emissioni e motore sempre lindo e pulito

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Il KAPPASTRISTA (Kastrista faceva brutto)
Nuova Astra K 1.0 Turbo 105CV "Summit White" MY16.5
Fari intelliLux + fari posteriori a LED, quick heat system, doppia presa USB posteriore, vetri posteriori oscurati, telecamera posteriore,
cerchi multirazze 17" Presa aux-in e regolazione altezza sedile passeggero, ancora presenti.

naaa, troppo complicato !!

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diesel tutta la vitaaaaaaaaaaaaaaaa

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Astra 1.7 cdti 101cv metallic pearl M.Y. 05--NO FAP--interni alpha/mondial charcoal--vetri posteriori oscurati--vano porta oggetti climatizzato--cosmo pack--tasto sport--gid a tre file--computer di bordo--strumentazione audi style by zlatan--cerchi 17" 10 razze--cruis control a.m.--antennino alluminio nero 9 cm--deflettori antiturbo oscurati a.m.--ugelli opel insigna--pedana poggia piede in alluminio--radio 2 din kenwood dnx9240bt con telecamera posteriore a.m.

goditi il tuo NO FAP ........per gli altri diesel ne riparliamo !!

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Ciaone... Se parliamo del diesel di Vittò ci può stare... Per tutti gli altri sputafumo e particolato che "brillano" in un range che se va dai 2500-4000 rpm è tanto... O che durante la pulizia FAP giri a vuoto e butti il doppio del gasolio che hai risparmiato fino ad allora, preferisco i treni a vapore

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non serviva arrivare a tanto !!!

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Guarda che il 1.9 150 cv sviluppava la coppia massima già a 1900 rpm...
Poi è noto che il range utile dei Diesel è limitato rispetto ai benzina (soprattutto se aspirati)...

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Fino al 09/01/06: Zafira A 2.0 TDI + intercooler e rimappa (111 cv)

a 2000 giri, e potenza massima entro i 4000 giri, effettivamente il Mjet fiat è un gran motore ......ma come quasi tutti i diesel i giri utili sono quelli,anzi questo arriva a 4000 giri è già tanto.

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Be', sul fatto che sia "Fiat" ci sarebbe qualcosa da ridire...

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AstraJ GTC 1.6T Carbon Flash. Molle Eibach ProKit - Distanziali Eibach Pro Spacers - barra di irrigidimento sottotelaio anteriore in ergal . retrocamera e Bluetooth OEM su Navi 900 - DRL, luci targa, retromarcia e fendinebbia a LED - M-Tech short shifter Filtro a pannello - Downpipe senza precat - Regolatore variabile pressione benzina Bonalume - Candele NGK "fredde" - Turbocompressore ibrido - Intercooler maggiorato - riprogrammazione ECU di qualcuno che lavora dove si fabbricano Automobili (attualmente 1,7 bar di picco pressione sovralimentazione ) - frizione S-Performance Sachs - differenziale autobloccante Wavetrac - dischi freno e pastiglie EBC - flessibili freno HEL Non so "quanti cavalli ha". L'unica cosa che so è che adesso va come avrebbe dovuto andare già dall'inizio. Ora anche meglio...


Così:

cioè ?
per le medio piccole cilindrate preferisco di gran lunga i byFiat alla maggior parte della concorrenza

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Intendevo riferirmi alla paternità/maternità/inqualunquemodolavogliatechiamare.

E' il 1.3 MultiJet ad essere "prevalentemente" Fiat. Il 1.9/2.0 è "prevalentemente" GM

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Così: