1.4 turbo 150 cv

[Andrea 84]

Io continuo a notare i problemi con l'LSPI
Addirittura domenica tra i 4 e 4500 giri, tra i 100 e i 110 km/h, ticchettìo ben distinguibile.
A breve dovrò cambiare l'olio. Mi sa che andrò a l'opel e chiederò che olio utilizzano. Se dopo continuano i problemi, proverò a tornarci dicendo di avere notato questi rumori. È un peccato, perché della macchina, potenza, cambio etc...non posso proprio lamentarmi

[angelo63]

A 4.000 giri dovresti essere abbondantemente fuori dalla zona dove si innesca la lspi, magari è un' altro il problema ... tipo candele o qualcosa che abbia a che fare con l' accensione.
Benzina 95 ottani o 98 ( max )??
Se ti arriva sottomano un additivo tipo il bardahl top benzina provalo ( non sono un rivenditore ), versa tutto il flacone nel serbatoio e poi fai subito il pieno, male sicuramente non fà ... io ho notato dei piccoli miglioramenti e sui consumi sono decisamente "innegabili", tantè che lo messo immediatamente anche nel serbatoio della moto !!
Fammi sapere, non lasciamo morire il forum

[Alessio Berogna]

Giusto, spra i 2500 giri non dovrebbe più esserci problemi di lspi. Però se la usi spesso a bassi giri si accumulano dei depositi sulle valvole che ad alti giri si stsccano e cadono nel cilindo disturbando la regolare combustione

[Andrea 84]

Grazie ad entrambi. Sto andando proprio a ritirare la macchina all'opel dopo cambio olio. Vediamo se mi dicono qualcosa. Farò un po' di chilometri e poi proverò ad accelerare un po'. comunque spendere soldi e poi dove pensare di utilizzare una macchina di 150 cv stando attenti a che regime si dà gas mi sembra proprio assurdo

[Alessio Berogna]

In effetti può essere fastidioso, specialmente per chi è abituato ai diesel che hanno coppia a giri bassi. Io personalmente ho sempre avuto auto a benzina e sono abituato a tenerla abbondantemente sopra i 2000 giri (anche i furgoni diesel che uso a lavoro li tengo alti di giri ). Considera anche che questo motore lavora molto magro e per forza di cose genera residui sui pistoni e sulle valvole, quindi ogni tanto una bella tirata male non fa

[angelo63]

Esatto, il problema sorge se arrivi da un diesel perchè devi cambiare stile di guida, sicuramente spostare il tutto di 1.000 giri sopra a come eri abituato.
Non fraintendere, puoi accellerare anche dai 1.500 ma piu' soft, se invece devi affrontare un sorpasso scala una marcia e sei fuori da ogni problema.
Per esempio veleggiare a 90-100km/h in 6° io lo faccio, ma se mi accorgo che devo accellerare troppo per tenere quella velocità preferisco mettermi in 5° e aspettare che magari la strada rispiana per rimettere la 6° e viaggiare con un filo di gas, anche con questo motore basterebbe premere che riprenderebbe come un diesel ma è un' abitudine da perdere subito perchè è in quel frangente che puoi innescare l' autoaccensione ( in 6°a 90km/h sarei proprio nella zona piu' a rischio ).
I consumi non ne risentono assolutamente, quelli sono legati a " il come " premi l' acceleratore piu' che ai giri, tenere il motore a 1.500 o 2.000 rpm non fà differenza sul consumo, tra i due impara a usare i 2.000 ... gira molto meglio, sei quasi fuori dalla zona a rischio e sei in piena coppia motrice con tutta la cavalleria pronta a qualsiasi evenienza .

[Andrea 84]

Scusate, ma il fatto di dovere modificare lo stile di guida per evitare 'un guasto' alla macchina, io proprio non lo concepisco. Posso capire di adattarmi x modificare i consumi, x sfruttare la coppia, etc, ma non perché ad un regime, peraltro normalissimo, devo preoccuparmi di guastare il motore della mia macchina con anno di costruzione 2016. ASSURDO
Lasciamo perdere che solitamente guido a regimi molto bassi proprio per una personale abitudine, ma spesso per strada mo capita di dovere dare un'improvvisa accelerazione (per esempio ingresso o uscita in e da strada principale/secondaria, etc.) ed è assurdo che devo farlo stando attento che il regime sia già superiore ai 2000. Oppure proprio prima di arrivare a casa c'è una salita che faccio solitamente in 4 fin quando il cambio automatico spesso scala x avere più motrice e chiaramente arriva a 1900-2000 con pericolo di LSPI.
Quindi è anche inutile un cambio automatico su questa motorizzazione.
Onestamente se avessi comprato la macchina all'OPEL, mi sarei comportato in tutt'altro modo, a costo di cambiare motore, ma guidare la propria macchina non come fosse difettosa.

[angelo63]

E' un problema che affligge tutti i motori turbo benzina di piccola cilindrata, se fai una ricerca su internet vedrai che il primo problema che i costruttori devono affrontare con il downsizing è proprio la lspi.
Sono corsi al riparo modificando gli additivi dell' olio motore e, dai vari forum il consiglio di spostare leggermente piu' in alto il range di utilizzo del motore.
Lo so che è assurdo ma il problema è arrivato dopo, quando i motori erano già in strada, non sò se in Opel poi hanno fatto modifiche ma, se con poche precauzioni riesco a tenermi l' auto per almeno 15 anni senza sfondare i pistoni, mi adeguo al volo .
Ma alla fine guarda che si consiglia di alzare di poco il regime di utilizzo ( di 500 giri nel mio caso ...) per chi ha il cambio manuale, o perlomeno di non affondare il piede sull' acceleratore a 1.000 giri, gli automatici dovrebbero essere esenti dal problema perchè quando c'è piu' richiesta di coppia motrice scalano marcia.
E' come il consiglio di non spegnere mai immediatamente un motore al termine di una salita ( o di una tirata .. ) per lasciare il tempo all' olio e all' acqua di circolare e di raffreddare i vari componenti che altrimenti raggiungerebbero temperature fuori range ( turbina in primis ... ).
Sono consigli, liberissimi di .....

[Andrea 84]

E proprio scalando l'automatico spesso raggiunge i 2000, e l'altra volta mi sono preoccupato perché l'ha fatto abbondantemente sopra i 2000.
Proverò intanto con l'additivo nel carburante e poi vediamo

[angelo63]

Il tuo problema non dovrebbe essere lspi, quella è appunto pre-accensione a basso regime .... sotto i 2.000 dicono gli esperti !!

[Andrea 84]

Ancora più confusione allora

[angelo63]

Bardhal top benzina, al limite butti 10 euro ( piu' facile che ne spendi 20 perchè ne metterai anche nel 2° pieno ).
Quando sarai a metà serbatoio ( l' additivo comincia a fare effetto ) e il motore bello caldo dagli qualche bella tirata, senza arrivare al limitatore ma dagli dentro .
Fammi sapere.

[Andrea 84]

Ho comprato un additivo oggi ma si utilizza a serbatoio quasi vuoto. Si cammina per un po' di minuti e poi si fa rifornimento. Avevo visto il Bardahl ma solo online. In caso lo prenderò successivamente.

[angelo63]

Fammi sapere se cambia qualche cosa ( ci vorrà tutto il pieno, o almeno di solito funziona cosi ).

[Andrea 84]

Ho voluto aspettare un po' prima di scrivere. Additivo ok e cambio olio anche. Dal cambio olio e pulizia con additivo cerco di mantenere spesso il regime sopra i 2000 e devo dire che nelle accelerate dai 2500 non ho notato il problema dell'LSPI!! Ho provato più volte in questo mese e mezzo e soltanto in un caso attorno ai 2000 ho sentito qualcosa.
Se continua così penso che posso esserne soddisfatto. Comunque penso che fra 1500-2000 km metto nuovamente additivo, che dite?
Grazie a tutti e a presto!!

[Alessio Berogna]

Molto bene. Io nel frattempo ho fatto il tagliando usando un 5w40 e ho preso alcuni prodotti Liqui Moly per la pulizia valvole e un altro omologato Opel per la pulizia degli iniettori. I risultati sembrano essere promettenti, la sento più reattiva, ma ripeto, il mio stile di guida è quello di un benzina aspirato quindi appena scende sotto i 2500 scalo marcia. I consumi sono di circa 6,5 litri x 100km di media, circa 16km/l, ottimi direi.

[Gundam75]

Scusate, ma questo problema c'è anche nel motore 1.4 140cv?onestamente non mi sono mai accorto di nulla in 170k km.

[Alessio Berogna]

In teoria no perché non ha l'iniezione diretta, però ho notato che sul libretto di uso della Corsa di mia moglie viene indicato l'uso dell'olio Dexos1 gen2 per il 1.4 turbo. Tutto poi dipende da come viene usato il motore

[Gundam75]

Grazie mille per la risposta, continuo a macinare chilometri con la mia Astra

[angelo63]

..Se continua così penso che posso esserne soddisfatto. Comunque penso che fra 1500-2000 km metto nuovamente additivo, che dite?
Grazie a tutti e a presto!!

Bene, però ci andrei leggero con gli additivi ... tipo un paio di volte all' anno al massimo .
Di solito sulla confezione o sul sito del produttore è indicata la frequenza con cui intervenire, e siccome sicuramente tirano l' acqua al loro mulino .... ci aggiungerei altre migliaia di km a quanto consigliato .