vittocecco ha scritto:Quello che molto spesso dimentichiamo è che l'irrigidimento dell'assetto riduce certamente i trasferimenti di carico ma, in ogni caso, le forze trasmesse vanno comunque a gravare sugli pneumatici anzi... tali forze, per via della "non compressione della molla", quindi del "non coricamento" del telaio, arrivano agli pneumatici non più in senso quasi perpendicolare alla strada ma in modo più trasversale (orizzontale alla strada), mettendoli quindi più facilmente in crisi se questi non sono di qualità (non per niente in pista usano le slick)... inoltre, il minor carico gravante sugli pneumatici esterni (dato sempre dai ridotti trasferimenti di carico) non è detto che sia "sempre e comunque" una cosa positiva (vedi sopra), anche su fondi ad elevata aderenza. Positivo, sempre su questi fondi, è il minor carico che ogni pneumatico "mette a terra" per unità di sua superficie (per questo gli pneumatici più larghi offrono maggior tenuta)
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No, io non l'ho dimenticato.
Personalmente non sono mai stato un appassionato di tuning; e se adesso ho fatto qualche modifica su questa auto, è stato perchè essenzialmente coinvolto e spronato dal forum (oltrechè dagli entusiasmi dell'officina di cui mi avvalgo
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)
Resto dell'idea che il tuning, tranne che per qualche aspetto marginale (tipo lucette a LED e robe del genere) debba conseguire ad un miglioramento prestazionale, e non sostituirsi ad esso.
Questo principio mi torna immediatamente alla mente quando vedo quelle auto con appendici e pneumatici esagerati che incrementano carichi ponderali ed aerodinamici, che rendono l'auto un veicolo peggiore.
Questo l'ho tenuto ancora più presente a proposito dei distanziali, sui quali avevo letto soo pareri negativi, e considerato che vanno applicati proprio ai dispositivi che mi portano in giro, e che devono garantirmi sicurezza nelle condizioni più critiche.
In realtà, se tutto ciò che ho letto in giro fosse stato coerente, non avrei preso in considerazione nemmeno per un attimo l'idea di montarli; poichè invece si dice tutto ed il contrario di tutto, ho deciso di farmi un'idea personale.
Ho letto un paio di lezioni di ingegneria ed un paio di tesi di laurea; poi ho cominciato a disegnare sullo schema delle sospensioni McPherson. Non sono stato in grado di fare calcoli sia per l'incapacità di spingermi sino a questo punto, sia per l'assenza di dati precisi (dimensioni, schema esatto e carichi) relativi alle sospensioni della mia auto. Anzi, avevo pensato di pubblicare alcuni post (almeno un paio, affinchè le mie deduzioni non risultassero troppo lunghe e noiose) in cui riportavo considerazioni e disegni; poi, per diversi motivi, ho messo da parte l'idea.
I miei ragionamenti erano tesi averificare semplicemente che non avrei avuto un danno dal montaggio dei distanziali, e non che avrei avuto un vantaggio; anche l'assenza di danno era sufficiente. E d'altra parte, la stessa Eibach che magnifica i suoi componenti pubblicando su YouTube prove comparative, riguardo ai distanziali sootolinea essenzialmente l'aspetto estetico, limitandosi ad un laconico "
By increasing the track width, not only the appearance is improved, but you also achieve an optimized driving behavior combined with higher stability, as the roll of the chassis is influenced in a positive manner" per quel che riguarda il resto.
Mi sono convinto, da ciò che avevo pensato, che tutti gli effetti negativi dei distanziali,danno ai cuscinetti compreso, fossero dovuti unicammente a realizzazione e montaggio approssimativi, e mai alla presenza in sé dei distanziali.
Pertanto, una realizzazione altamente professionale sia del corpo del distanziale sia del sistema di fissaggio sarebbe stata imprescindibile, volendo montarli. Così la scelta è caduta su questi nonostante il prezzo; e non mi sembra di essermi sbagliato
vittocecco ha scritto:Credo che il rollio aumenti perché la forza sulla molla viene applicato mediante una leva maggiore (questo anche se la forza proviene dalla vettura e non dalla ruota)...
![mahhh :mahh](./images/smilies/i6.gif)
Questo però contrasta con l'idea che mi sono fatto, anche verificando (solo graficamente, ripeto) come agiscono le forze in gioco sulla sospensione. Quindi, credo che ci sia dell'altro.
Probabilmente questo "altro" è di non immediata comprensione, e può avere risvolti diversi; e forse è questo il motivo dell'ambiguità dell'ultima frase di Eibach "as the roll of the chassis is influenced in a positive manner". Infatti, Eibach non specifica se questa "positive manner" consista in un incremento o un decremento del rollio; dice solo che è "positive".
E devo dire che al vaglio dei fatti è davvero "positive", almeno sulla mia auto; e questo, considerato che l'intenzione era quella di "non fare danno", è stata una piacevole sorpresa. Ma ancora, almeno per me, ne resta incerta la precisa motivazione