scusate ma sono molto incostante nei collegamenti quindi mi trovate solo una volta ogni tanto..
Dunque:
Gli specchietti, il lunotto e il relativo led collegato in parallelo (un led classico di forma rettangolare con resistenza da 1000 ohm per evitare che il led si bruci) si accendono solo se il motore non è sotto sforzo e sotto i 2000 giri.
Ovvero se c'è la rigenerazione in atto e...
- la macchina stà facendo una salita indipendentemente dal regime del motore, la spia sarà spenta.
- In autostrada con macchina in tiro, la spia sarà spenta.
- In autostrada dopo un breve rilascio dell'acceleratore o/e sotto ai 2000 giri la spia si accenderà.
- In discesa, affrontata con un filo di gas la spia sarà accesa.
- Fermi con motore al minimo, la spia sarà accesa.
- Sotto i 2000 giri la spia sarà accesa, a meno di non iniziare una ripresa dal basso.
Gli specchietti e il lunotto si accendono durante la rigenerazione solo se il motore non è abbastanza sotto sforzo da permettere un adeguato afflusso di gas di scarico nel fap. Per ovviare a questo la centralina lo mette sotto sforzo con dei grossi carichi resistivi (gli sbrinatori appunto) accendendo a volte anche la ventola del radiatore.
Non so se la versione 1900 abbia una gestione dell'elettronica e del controllo del fap diversi... ma può anche darsi, visto che il motore è il Jtd della Fiat può essere che anche l'elettronica e cablaggio sia di derivazione Marelli e quindi completamente un'altra cosa...
Ah! Frequenza della rigenerazione per l'utilizzo che ne facciamo io e mia moglie: circa una volta ogni 7 /10 giorni (circa 500 / 900 km di utilizzo).
Di solito, se possibile, una volta partita la rigenerazione, cerchiamo di non interromperla (non senza qualche maledizione agli ingegneri che hanno studiato questo assurdo sistema) e fortunatamente da quando ci stiamo attenti non più avvisi di recovery, strane spie accese o scomodi cali di erogazione..
Comunque sia, speriamo che gli ingegneri di cui sopra studino presto qualcosa che funzioni meglio!!!
A presto!
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