Mappata+Rullata - Carburatori Bergamo Day (topic uniti)

[sand-blasted]

RE' RIUSCITO A TIRARE FUORI DALLA MIA ASTRINA 2O CV

A parte il maiuscolo da evitare... ma davvero di serie avevi già 100 cv ? E sei arrivato a 120 solo di rimappatura ? Senza neanche mettere un filtro aria più permeabile ?

[marino@CarburatoriBG]

Grazie Marino... Sempre provvidenziale!
Ascolta, ma è vero che la rimappa non lavora al minimo, ma sempre dopo aver superato i 1000 rpm e comunque sempre e SOLO dopo che il motore si sia scaldato (quindi dopo aver raggiunto la carburazione ed il rapporto stechiometrico ottimali)...?

sono scelte del preparatore , ma in effetti mappare un minimo avrebbe poco senso , in media poi lavorano da subito , quindi a parte alcuni rari casi di vetture top , vedi x6m , che fino ad 80gradi d' olio non liberano tutta la potenza "trattenendo " 100cv ......

nel tuo caso specifico , niente fino a 1100-1200 , e mappa sempre presente ...

[pasuccio]

sotto i 2000 giri in marcia alta ( 4-5 ) la coppia si scarica parecchio su frizione e volano , quindi se la utilizzi sempre in quel range è necessaria un pò di buon senso nel non richiedere ogni volta il 100% al carico dell' acceleratore .....

questo significa che nella mia guida è consigliabile essere da 2000 giri in su oppure scalare marcia così da risuperare quel valore?

Piccola parentesi tecnica (cercherò di essere breve quindi andrò per "punti" e non saranno particolarmente precisi) per spiegare il problema che l'elevata coppia motore a bassi regimi (amplificato se la ripresa avviene con le marce alte) crea al volano:

- Le ruote sono quelle che fanno spostare il veicolo
- Per spostarlo hanno bisogno di coppia
- Quanto più il veicolo va piano, tanto ha più ha bisogno di coppia
- Il cambio, posizionato a valle del volano, altro non è che un moltiplicatore di coppia (verso le ruote); dal momento che tale moltiplicazione è inversamente proporzionale alla lunghezza del rapporto, risulta chiaro che coi rapporti lunghi tale moltiplicazione non esiste e addirittura si ha una riduzione se il rapporto di trasmissione è >1 * (lasciamo perdere il differenziale).
- Questa coppia, nel caso in cui si utilizzino i rapporti lunghi, deve quindi arrivare tutta dal motore
- Tale forza deve allora necessariamente passare tramite il gruppo "volano-frizione", sollecitandolo particolarmente.

Ovvio che tale problema è tanto più grande quanto più si aumenta la coppia del motore perché, di serie, la forza che lo stesso ha a disposizione non è sufficiente a tentare una "ripresa" da regimi bassissimi, ragione per la quale il volano è meno sollecitato.
Marino vuole quindi dirti: vuoi una coppia elevata a bassi regimi? Benissimo... cerca però di non abusare di questo (leggi: non premere sempre a fondo l'acceleratore coi rapporti lunghi e bassi regimi) per evitare di trovarti col volano danneggiato.

Marino: vitto con due T

* Edit: onde evitare fraintendimenti, voglio dire che, quando nella "lunghezza" delle marce troviamo valori inferiori all'unità (come in sesta), la coppia si riduce

ragazzi.... quanta qualita'!!!


qualcuno ha mai pensato di raggruppare i post "Didattici" tipo questo in una grande raccolta??





dopo questa lezione tecnica la mie prime considerazioni (da asinello quale sono) son state:
*
* ma allora un volano di un'astra 1.7 turbodiesel sara' sicuramente piu' resistente del mio!!!
(questo dipende solo massa o anche dal materiale?)
* per ovviare a questo inconveniente si puo' sostituire anche il volano in seguito alla rimappatura? (fermo restando il fatto che non sia indispensabile entro certi parametri)
* e' per questo motivo che in questo 3d non c'e' nessuno che ha rimappato un 1.4 benzina...oppure c'e' dell'altro??


chiedo perche' vorrei andare a trovare Marino appena scade la garanzia ufficiale...ma vorrei prima capirci qualcosa!

[sand-blasted]

* e' per questo motivo che in questo 3d non c'e' nessuno che ha rimappato un 1.4 benzina...oppure c'e' dell'altro??

Almeno uno di sicuro c'è

viewtopic.php?f=82&t=13231&p=660300#p660300

Ma se cerchi al di fuori di quella discussione ma sempre in questa sezione, di discussioni sulle rimappature per gli 1.4 ne trovi anche altre

[pasuccio]

Almeno uno di sicuro c'è

viewtopic.php?f=82&t=13231&p=660300#p660300

si, quello lo avevo visto.... ho sbagliato a scrivere.... intendevo 1.4 GPL

Ma se cerchi al di fuori di quella discussione ma sempre in questa sezione, di discussioni sulle rimappature per gli 1.4 ne trovi anche altre

cercavo in questa sezione perche' la mia futura rimappa verra' fatta sicuramente da carburatori Bg visto che abito abbastanza in zona


adesso tolgo il "pigron mode" e cerco altrove.... ma ti garantisco che prima di postare ho fatto molte ricerche e non ho trovato nulla perche' non mi tiene conto del parametro 1.4

[catred]

...e' per questo motivo che in questo 3d non c'e' nessuno che ha rimappato un 1.4 benzina...oppure c'e' dell'altro??

Come avrai potuto notare con la rimappa di Carminetor74, a rimappare un "millequattro" aspirato non si ottengono gli stessi incrementi di potenza che invece sicuramente si hanno su un motore turbo.

Non tutti sono disposti a spendere alcune centinaia di euro per una "manciata" di cavalli...

[pasuccio]

...e' per questo motivo che in questo 3d non c'e' nessuno che ha rimappato un 1.4 benzina...oppure c'e' dell'altro??

Come avrai potuto notare con la rimappa di Carminetor74, a rimappare un "millequattro" aspirato non si ottengono gli stessi incrementi di potenza che invece sicuramente si hanno su un motore turbo.

Non tutti sono disposti a spendere alcune centinaia di euro per una "manciata" di cavalli...

e' vero... pero' " L'utilità marginale" di quella manciata di cavalli e' molto alta.

cioe', secondo me si sente molto piu' la differenza aggiungendo 10-15 cavalli a chi ne ha 90 piuttosto che aggiungendone 20-25 a chi ne ha 150

poi il dato piu' importante IMHO e' il guadagno di potenza a bassi regimi.

il 1.4 benzina progredisce molto bene ma inizia a spingere quando ormai il 90% delle persone ha gia' cambiato marcia!!

(la "botta" <--- la senti intorno ai 4k giri... poi spinge bene fino a 5600/5800)

essendo abbastanza pesante come auto, se iniziasse a spingere gia' a 2500/3000 giri darebbe molte piu' soddisfazioni.... e magari consumerebbe anche un po' meno (senza tirare ovviamente)

[sand-blasted]

Di sicuro su un 1.4 aspirato sarebbe consigliabile (ovviamente sempre compatibilmente con il budget a disposizione) aggiungere qualche intervento ulteriore (scarico completo, aspirazione diretta, alberi a camme e così via...) a una "semplice" rimappatura e a un filtro a pannello sportivo, che già su un 1.3 turbo-diesel come la mia cambiano parecchio la situazione.

Buon per te, Pasuccio, che hai il mitico Marino abbastanza a portata di mano

[pasuccio]

Di sicuro su un 1.4 aspirato sarebbe consigliabile (ovviamente sempre compatibilmente con il budget a disposizione) aggiungere qualche intervento ulteriore (scarico completo, aspirazione diretta, alberi a camme e così via...) a una "semplice" rimappatura e a un filtro a pannello sportivo, che già su un 1.3 turbo-diesel come la mia cambiano parecchio la situazione.

Buon per te, Pasuccio, che hai il mitico Marino abbastanza a portata di mano

si, si... da casa son 30km dal lavoro 24km



purtroppo il budget in questo periodo e' limitato... ed e' proprio per questo che "Vi Odio" [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!]


ma il filtro a panello posso metterlo tranquillamente o se devo fare il tagliando alla opel mi stressano???

[Carminetor74]

Di sicuro su un 1.4 aspirato sarebbe consigliabile (ovviamente sempre compatibilmente con il budget a disposizione) aggiungere qualche intervento ulteriore (scarico completo, aspirazione diretta, alberi a camme e così via...) a una "semplice" rimappatura e a un filtro a pannello sportivo, che già su un 1.3 turbo-diesel come la mia cambiano parecchio la situazione.

Buon per te, Pasuccio, che hai il mitico Marino abbastanza a portata di mano

si, si... da casa son 30km dal lavoro 24km



purtroppo il budget in questo periodo e' limitato... ed e' proprio per questo che "Vi Odio" [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!]


ma il filtro a panello posso metterlo tranquillamente o se devo fare il tagliando alla opel mi stressano???

Pasuccio, se vuoi qualche dritta riguardo a rimappa 1.4 contattami pure in PM

[pasuccio]

Di sicuro su un 1.4 aspirato sarebbe consigliabile (ovviamente sempre compatibilmente con il budget a disposizione) aggiungere qualche intervento ulteriore (scarico completo, aspirazione diretta, alberi a camme e così via...) a una "semplice" rimappatura e a un filtro a pannello sportivo, che già su un 1.3 turbo-diesel come la mia cambiano parecchio la situazione.

Buon per te, Pasuccio, che hai il mitico Marino abbastanza a portata di mano

si, si... da casa son 30km dal lavoro 24km



purtroppo il budget in questo periodo e' limitato... ed e' proprio per questo che "Vi Odio" [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!]


ma il filtro a panello posso metterlo tranquillamente o se devo fare il tagliando alla opel mi stressano???

Pasuccio, se vuoi qualche dritta riguardo a rimappa 1.4 contattami pure in PM

...e magari ci beviamo pure un caffe'... che a brugherio ci vengo spesso per lvoro!!

[gtclecce89]

Ragazzi cosa potrei guadagnare oltre alla rimappa e filtro bmc (113 cv e 260 nm di coppia) aggiungendo o rinforzando:

- kit frizione e volano rinforzati;
- kit tubi siliconici per 1.3 (ce un kit specifico in giro?)
- maggiorazione turbina (se necessaria);
- gruppo scarico ragazzon e svuotamento catalizzatore;

Grazie

comunque sul mio piccolo 1.3 si vede eccome la spinta...cambiando la marcia a 4000 giri (113 cv) prima seconda e terza sono a 110 km/h

[pasuccio]

comunque sul mio piccolo 1.3 si vede eccome la spinta...cambiando la marcia a 4000 giri (113 cv) prima seconda e terza sono a 110 km/h

prima e seconda puoi anche cambiare a 2k se non hai il cronometro in mano...

poi magari a 110 ci arrivo pure io..... ma sono oltre i 6k giri!!

[gtclecce89]

no credimi l'ho solo provata ieri con mio cugino

Cambiando le marce a 3800 - 4000 giri ( e può confermarti tutto Salvatore Torelli ) 1 -> 2 -> 3 110 km/h

[pasuccio]

no credimi l'ho solo provata ieri con mio cugino

Cambiando le marce a 3800 - 4000 giri ( e può confermarti tutto Salvatore Torelli ) 1 -> 2 -> 3 110 km/h

ti credo.....


e' solo che io ho il benzina!!

[gtclecce89]

Puoi guardare qui la mia discussione

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[gtclecce89]

no credimi l'ho solo provata ieri con mio cugino

Cambiando le marce a 3800 - 4000 giri ( e può confermarti tutto Salvatore Torelli ) 1 -> 2 -> 3 110 km/h

ti credo.....


e' solo che io ho il benzina!!

si si ho letto però tiro cosi tanto solo una volta ogni tanto ci tengo tantissimo all'affidabilità del mio motore

[pasuccio]

piccolo ot

visto che hai la macchina nera... puoi postare una foto del battitacco??

[gtclecce89]

non ho la foto

Però il battitacco è questo

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Originale Opel Astra pagato 56€ la coppia Bellissimo e dona un effetto sportivo e elegante all'auto

[sand-blasted]

ma il filtro a panello posso metterlo tranquillamente o se devo fare il tagliando alla opel mi stressano???

Non credo sia una modifica così "grave" per la Opel... basta che in occasione dei tagliandi tu premetta di non cambiarlo

Ricordo comunque che questa è una discussione specifica per Marino e la Carburatori Bergamo, quindi evitate OT inutili (per il battitacco ci sono già altre discussioni) col rischio che poi vengano cancellati