Astra Club Italia Forum - Opel Astra e tanto altro!

di **TheLowFlyer** » 23/05/2006, 9:12

Per quello che vi posso dire io è che, secondo me, sti moduli non sono paragonabili alla mappatura..

I valori modificati dal modulo non sono "interfacciati" con quelli standard dell'auto e quindi secondo me è meglio la rimappa ragazzi veramente si spende un pò di più, ma il tutto è gestito in maniera diversa e non solo alcuni dati..

di **Geps GTC** » 23/05/2006, 9:18

TheLowFlyer ha scritto:Per quello che vi posso dire io è che, secondo me, sti moduli non sono paragonabili alla mappatura..

I valori modificati dal modulo non sono "interfacciati" con quelli standard dell'auto e quindi secondo me è meglio la rimappa ragazzi veramente si spende un pò di più, ma il tutto è gestito in maniera diversa e non solo alcuni dati..

QUOTISSIMO nella mappatura puoi intervenire su molti valori con con il modulo resterebbero standard. il mio amico rappresentante con una 147 jtd mappata con 150cv ha fatto quasi 300 mila km e non ha mai avuto nessun problema.

di **jeremj** » 23/05/2006, 9:20

Geps GTC ha scritto:QUOTISSIMO nella mappatura puoi intervenire su molti valori con con il modulo resterebbero standard. il mio amico rappresentante con una 147 jtd mappata con 150cv ha fatto quasi 300 mila km e non ha mai avuto nessun problema.

Fortunello

di **blade9722** » 23/05/2006, 9:29

Potrebbe anche essere un caso,

Certo che se succede anche a qualcun altro (sgraaaat!) con il modulo, allora per la legge dei grandi numeri non é piú un caso.

di **Geps GTC** » 23/05/2006, 9:30

jeremj ha scritto:
Geps GTC ha scritto:QUOTISSIMO nella mappatura puoi intervenire su molti valori con con il modulo resterebbero standard. il mio amico rappresentante con una 147 jtd mappata con 150cv ha fatto quasi 300 mila km e non ha mai avuto nessun problema.

Fortunello

Non proprio + che altro preparatore con i contro*** che sa quello che fa quando lavoro il mio amico e uno che ci va pesante con il piede pero' sa come trattare una macchina specie a freddo.

di **jeremj** » 23/05/2006, 9:44

Geps GTC ha scritto:Non proprio + che altro preparatore con i contro*** che sa quello che fa quando lavoro il mio amico e uno che ci va pesante con il piede pero' sa come trattare una macchina specie a freddo.

Allora sei in buone mani.

di **raffy80** » 23/05/2006, 13:46

Speriamo non siano danni incenti...........

Mi diaspiace per vincenzo.......Mannaggia.......

di **gtch150** » 23/05/2006, 13:55

Secondo me NOn è il modulo!! è un problema di surriscaldamento, temp. motore! probabile che il propulsore si sia riscaldato + del dovuto e la ventola non si sia accesa innalzando la temperatura dell'acqua e bruciando la guarnizione testa, questo sta a giustificare la miscela olio acqua, per la turbina sarà è un caso...peccato..... :cry:

di **MaurizioVR** » 23/05/2006, 13:58

Mi dispiace Vincenzo!!!
Tienici informati sugli sviluppi e l'eventuale causa della rottura.

Certo è che il modulo aggiuntivo non è la salute per il motore, ma poi bisogna anche valutare come e quanto viene sfuttata l'auto.
Credo che non sia facile generalizzare.

Io attualmente non sto usando il modulo, l'elevata fumosità, minimo irregolare e spie varie a freddo non mi rassicurano molto.
Sarò prevenuto, ma preferisco non rischiare.

di **redtwister** » 23/05/2006, 15:39

io ho sempre sentito parlare su questo forum di prove, accelerazioni, corse, limitatori raggiunti e... sorpassati.
non credo proprio che il guasto sia imputabile al modulo, anche perchè la stessa rottura l'ha avuta il cugino di mia moglie su golfIV ed era di serie.
naturalmente mi spiace per te vincenzo

di **supermix** » 23/05/2006, 16:14

mi spiace molto

speriamo che il danno sia di poca cosa e spesa

di **TheLowFlyer** » 23/05/2006, 16:19

Secondo me NOn è il modulo!! è un problema di surriscaldamento, temp. motore! probabile che il propulsore si sia riscaldato + del dovuto e la ventola non si sia accesa innalzando la temperatura dell'acqua e bruciando la guarnizione testa, questo sta a giustificare la miscela olio acqua, per la turbina sarà è un caso...peccato.....

MA A VOI SUI 1.7 CDTI 101CV A QUANTO VI STA IN CITTA LA TEMPERATURA? HA ME SEGNA DAI 87/88 FINO AD ARRIVARE A 93°
NON è UN PO' ALTA?

di **jeremj** » 23/05/2006, 17:25

TheLowFlyer ha scritto:MA A VOI SUI 1.7 CDTI 101CV A QUANTO VI STA IN CITTA LA TEMPERATURA? HA ME SEGNA DAI 87/88 FINO AD ARRIVARE A 93°
NON è UN PO' ALTA?

A me ha segnato anche 97°!!!!!!!!!!!!!!!
TROPPI per il mio gusto.

di **blade9722** » 23/05/2006, 17:30

No, é normale,

anche 97, se sei in coda.

di **bwake** » 23/05/2006, 18:35

blade9722 ha scritto:No, é normale,

anche 97, se sei in coda.

Quoto, sono arrivato a 95°C durante la marcia incolonnato e la ventola neanche si è accesa... segno che gli ingegneri Opel prevedono temperature altine prima di sciogliere la guarnizione di testata!

di **Andry_karalis** » 23/05/2006, 18:41

mi dispiace amico!!! cavolo, sxo che la opel te la faccia passare in garanzia! stacca il modulo cs nn sanno che c'era!!
comunque io dico che se le modifike sono fatte bene, il motore non ne risente! quindi quoto in pieno geps!

di **MaurizioVR** » 23/05/2006, 18:58

blade9722 ha scritto:No, é normale,

anche 97, se sei in coda.

Esatto. Mediamente a cavallo dei 90, in coda un po' di più.

di **gaspy75** » 23/05/2006, 19:06

bwake ha scritto:
blade9722 ha scritto:No, é normale,

anche 97, se sei in coda.

Quoto, sono arrivato a 95°C durante la marcia incolonnato e la ventola neanche si è accesa... segno che gli ingegneri Opel prevedono temperature altine prima di sciogliere la guarnizione di testata!

Quoto, sia con la Corsa 1.5d che con l'Astra 2.0 DTI il regime era poco oltre i 90° e in coda saliva poco sopra i 95°. In Opel hanno sempre detto tutto ok xchè sono tarati così i bulbi.

di **socket** » 23/05/2006, 21:25

Azzz!!! Mi dispiace porca miseria...!!
comunque io ho il primissimo modulo e fino adesso nn ho avuto problemi...solo una piccola anomalia, forse la scatola dello sterzo lenta (dopodomani spontano tutto e controllano) ma non credo che qst problema sia imputabile al modulo...!

di **Vincenzokr** » 24/05/2006, 1:10

Raga ,sto rispondendo senza leggere le risposte:

Per quanto riguarda il danno parlando con il mio meccanico ex opel e non quello dell'opel odierno ha imputato la colpa al modulo...è una grippata per la troppa pressione mi ha riferito il meccanico dell'opel (gli ho inventato che ero in salita a pieno carico e stavo tirando)...non ho mai visto una turbina cedere a 24000 km calcolando che ne ha fatti la metà originale...A me non me ne sbatte niente e francamente non nego che lo rimonterò visto come sono andate le cose:
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Il tutto durera massimo 10 giorni.
Almeno che alla prossima puntata (se ci sarà :twisted:

) l'assistenza non mi neghi la riparazione.
Arrivederci alla prossima turbina!!

P.s. ho voluto farmi dare una Modus 1.5 (mi volevano dare o l'astra 1.7 o la Megane Wagon) e per quanto consuma penso che con il risparmio finche la mia è ferma ci compro un altra astra

A presto...

DIMENTICAVO: Con il primo modulo (a led fisso) il minimo non era mai irregolare e non faceva troppo fumo
Con questo lampeggiante porcaeva sembrava na ciminiera

Per la temperatura: La mia al momento del botto era a 87 gradi...ero in collina ,ma stavo scendendo...

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**ATTENZIONE: PROBLEMI GRAVI CON IL MODULO GENERCOM*

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