Astra Club Italia Forum - Opel Astra e tanto altro!

Vi siete mai chiesti quante centraline ci sono nell'Astra ???
Parecchie ,a seconda degli optional il loro numero cresce velocemente .
Questo mio intervento è per far conoscere ( a chi ancora non lo sa ) quali sono le principali e le loro caratteristiche .

U E C ( Underhood Electrical Center )
questa centralina la troviamo nel cofano motore , esattamente sotto i fusibili accanto alla batteria .
La sua funzione è di controllare i seguenti componenti:
Relè tergicristalli anteriori
Impianto lavacristalli anteriore e posteriore
illuminazione esterna anteriore
Livello liquido raffreddamento
temperatura esterna
livello liquido feni
tensione della rete elettrica di bordo
Pastiglie freni
luci retromarcia
oltre ai componenti elencati governa anche le variabili di ciascuno di essi ,come :
Intermittenza automatica dei tergicristalli e accensione luci per auto dotate di sensore pioggia/luminosità
funzione "follow me home"
luce di marcia diurna ( programmabile a seconda dei Paesi )
luci di sosta Dx e Sx
segnale "motore acceso"

E C M ( Engine Control Module )
questa è la centralina motore ,si trova dietro il passaruota anteriore sinistro (quello del guidatore)
La sua funzione ( lo dice il nome stesso ) è quella di controllare tutti i processi inerenti al motore :
iniezione
portata aria
scarico
parametri di processo

C I M (Column Integration Module)

tra le più attive nelle nostre auto ,questa centralina ,situata sul piantone dello sterzo ,contiene tra l'altro il blocchetto di accensione e l'interruttore degli indicatori di direzione e dei tergicristalli. Il modulo raggruppa i seguenti sistemi parziali (di cui alcuni a richiesta):
Immobilizzatore
telecomando sul volante
antenna del transponder
blocchetto di accensione
leva degli indicatori di direzione
leva di commutazione abbaglianti/anabbaglianti
leva del regolatore di velocità
tasti dell'Info Display
leva dei tergicristalli
radioricevitore per il radiocomando della chiave
sensore dell'angolo di sterzata
tasto dell'avvisatore acustico
pulsante di avviamento PEPS (sistema di accesso e di avviamento senza chiave)
bloccasterzo elettrico
Il CIM è stato sviluppato per ridurre l'onerosità del cablaggio e il peso del piantone sterzo.
il CIM controlla tramite cablaggio diretto due relè di alimentazione di tensione nelle centraline UEC e REC.
Il CIM possiede due interfacce CANbus per la comunicazione dati:
CANbus ad alta velocità per i sistemi del motore, i sistemi della trasmissione, l'immobilizzatore etc.
CANbus a bassa velocità a un solo filo per i sistemi della carrozzeria
In pratica questa centralina si occupa di trasferire e smistare i segnali bus ad alta velocità verso quelli a bassa e viceversa che circolano su tutta l'auto .

R E C ( Rear Electrical Center )
è la versione posteriore della centralina UEC , si trova nel bagagliaio posteriore dietro ai fusibili e controlla i seguenti componenti :
Illuminazione esterna posteriore
Serbatoio
alzacristalli elettrici
specchietti elettrici
chiusura centralizzata
antifurto
illuminazione interna
lunotto termico

A B S ( MK60 ESP )
le funzioni di base di questa centralina sono :
sistema antibloccaggio (ABS)
sistema di controllo di trazione (TCS)
Electronic Stability Program (ESP)
controllo logico del sottosterzo
controllo della frenata in curva
Trailer Stability Program (TSP) in caso di traino di un rimorchio
controllo integrato della carrozzeria
a seconda degli optional la centralina può disporre di ulteriori funzioni :
Riconoscimento della perdita di pressione dei pneumatici (DDS)
Frenata assistita idraulica
Partenza in salita assistita

S D M ( Sending & Diagnostic Module )
questa è la centralina degli Airbags e si trova sotto il tunnel centrale tra i due sedili anteriori , la sua funzione è quella di coordiare ,tramite sensori, la detonazione dei palloni in casi di emergenza.
questi parametri vengono trasmessi ,oltre che dai sensori , sia dalle centraline UEC CIM REC , che operano in sinergia per offrire la massima efficenza dei sistemi di protezione degli occupanti.
Altre centraline minori si occupano di funzioni limitate molte volte singole .Sono presenti in auto a seconda degli allestimenti richiesti dal cliente , alcune di queste sono :
TCM ( Trasmission Control Module ) quella del cambio automatico
AHL ( Automatic Headlamp Levelling ) quella che regola la profondità dei fari
ECC ( Electronic Climate Control ) quella del clima automatico
CDC ( Continuous Damping Control ) quella delle sospensioni autolivellanti
PAM ( Parking Assist Module ) quella del Park Pilot
TPMS (Tire Pressure Monitoring System) quella del sistema controllo pneumatici
DWA quella dell'antifurto
PHS (Parking Heater System)quella del riscaldamento a veicolo fermo
HTC ( Hard Top Center )quella che governa il tetto retrattile dell'Astra cabrio .
ed altre ancora

Bye

... si ma è meno complicata l'astronave di un alieno!

...non pensate che tutta questa elettronica faccia bene!, porta si delle migliorie ma penso che i problemi aumentino....una volta non c'erano tutte queste diavolerie elettroniche e le macchine erano una bomba lo stesso!

mah, forse perchè io non sono un gran patito dell'elettronica estrema, ma solo quella indispensabile!

una volta nn avevi abs airbag esp traction control le luci si accedevano con l'iterrutore si spengevano quando chiudevi la macchina ti rubavano la macchina perche nn avevi l'immobilizer le cinture di sicurezza ti spaccavano le costole lo sterzo era durissimo(giralo te il volante con le ruote da 18 e senza servosterzo!) e poi va be basta perche senno continuo fino a domattina
l'elettronica ci rende l'auto molto piu sicura e soprattuto versatile e si rompe molto meno rispetto a puntine spinterogeni ecc ecc

che palle stare sempre li a fare la carburazione..... con la strobo e tutto il resto era semplice ok ma ad ogni piccolo cambiamento climatico eran casini

E' il progresso, ormai non credo se ne possa più fare a meno di tutte queste diavolerie, non ci capisco nulla ma sono contento che ci siano.

Quoto... oramai non possiamo più fare a meno di tutte queste centraline... anche se, l'elettronica è una bella rogna!!!

zzo te ne frega, mica sei tu che ti ci devi spaccare a smontare la centralina e a sostituirla, dopo aver indagato su quale fra tutte quelle fosse quella guasta...
porti la macchina al conc e ci pensa quel povero sfigato di meccanico!!!
guida la macchina, tirala, derapa, sgomma e inchioda davanti alle strisce pedonali quando passa la vecchietta, e per il resto ci pensano i meccanici!!!!

Voglio proprio vedere dove vai a fare le tue sgommate o derapate quando la tua bella astrina è ferma dallo sfigato del tuo meccanico, che disperatamente cerca dove mettere le mani...

Quoto alla stragrandissima...

disperatamente??? ma che meccanico hai??? quello della contea di hazard???? sinceramente i meccanici dei grossi centri di assistenza, sia Opel (nel nostro caso) che anche i Bosh Car Service (come servizio commerciale) sono abbastanza preparati ed anche muniti di quanto necessario per capire da cosa dipenda un guasto piuttosto che un altro!!!

ah... salutami la cuginetta Daisy!!!

Beh, direi che se uno ha un minimo di curiosità e voglia di imparare qualcosa, l'argomento in qualche modo può tornargli utile...e poi, se tutti la pensassero come te, non avrebbe senso fare un forum di discussione, tanto cosa ce ne frega di sapere come è fatta la macchina per la quale abbiamo speso un bel po' di soldini?

e già ormai l'eltronica fa parte della vita io spero solo che non facciano come i computer oggi partono domani chi lo sà

Ragazzi se queste centraline vi sembrano tante vi dico che il serie 7 ha una centralina solo per il tettuccio...fate 2 conti

Nn vi dico reversarle tutte che palle!

E poi vorrei dire che se nn ci fossero tutte queste centraline il meccanico ci metterebbe molto più tempo a ripararti la macchina, adesso basta attaccare la diagnosi, entrare nell'impianto desiderato, e riesce a fare appunto una diagnosi mirata di quell'impianto...in questo modo la riparazione è molto più rapida e sicura!

Sempre che la iagnosi segnali qualcosa. Perchè spesso e volentieri un malfunzionamento non viene rilevato purtroppo.

siete un flash,complimenti da un fotografo

ma s'è capito in tutto quante sono le centraline?

Il numero è variabile , in base agli allestimenti .
per effetto integrazione posso confermare che dalla MY06 in poi la centralina posteriore REC non c'è più , in quanto è stata integrata nella centralina UEC .
di conseguenza molte elettroniche prima alimentate a 12V , adesso funzionano a 5V .
Esempio : la tua , avendo i motori degli alzavetri a 5V , non ha la centralina REC .
la mia ( che ha 12V in portiera ) ha la REC .


Bye

No, la mia è di marzo 2005 e nel filo rosso in portiera ci sono 12 V. Dietro c'è la centralina a sinistra con un casino di connettori attaccati

ma tu , quando hai misurato la tensione in portiera ( per mettere le luci d'ingombro ) , non avevi detto di avere 5 V ???

prima sono stato poco preciso :
la REC non esiste più nelle SW e 5P a partire dalla MY06
nella GTC e nella TT la REC non c'è mai stata

Bye

5 volt fra grigio e marrone (o fra rosso e grigio, non ricordo)

5V tu li hai nel motore dell'alzavetro , in un filo da 2,5 mm di colore rosso Bye