Collettori di scarico in acciaio per 1.9 8V

[ugian]

Salve ragazzi, non sapevo se piangere in sfoghi pubblici o postare qui dato che si tratta anche di un argomento che riguarda il tuning.
Avrei bisogno di un vostro consiglio sui collettori di scarico per il mio "barattolo". Sentendo puzza di scarico fin dentro l'abitacolo, credo fortemente (il meccanico dovrà confermarlo smontando la macchina) che questi siano partiti o per meglio dire crepati Nel cofano, a motore acceso, la puzza è confermata.
Considerando che quei geni che hanno progettato l'8V hanno pensato bene di rendere un unico corpo sia la turba che il collettore ora mi trovo costretto a sostituirli entrambi.
Ora mi trovo di fronte a tre scelte:
1. Montare e trovare un kit collettori in acciaio + turba anche ad un prezzo non esageratamente alto (ho visto sul sito [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!] e per il kit per la punto da 130CV che monta lo stesso motore vogliono 2400€ )
2. Montare il collettore nuovo originale abbinandogli un downpipe per aumentarne l'affidabilità nel tempo
3. Montare il collettore nuovo e togliere la mappa e bye bye divertimento

Per quelli in acciaio purtroppo per astra non sono riuscito a trovare nulla, solo per punto, ed anche ad un prezzo abbastanza elevato...praticamente da vendita di organi. E non so neanche se questi sono adattabili uff. Nessuno ha notizie in merito?
Come vi sembra la 2° scelta? Sapete se il downpipe della punto 1.9 8V è adattabile anche su astra?

Spero che possiate aiutarmi

[catred]

E che pizza però!!! . Chi come me ha il 16 valvole ha problemi al collettore d'aspirazione; chi come te ha l' 8 valvole invece ha problemi a quello di scarico... ma un pò tranquilli non si può stare?
Scusate lo sfogo, e solidarietà per te ugian.
Non ho capito perchè perderesti la mappa alla tua terza soluzione...forse perchè stressa troppo collettore e turbina?

[ugian]

Ti ringrazio per la solidarietà
Si la terza soluzione è la più drastica e per evitare di stressare troppo i componenti originali dovrei rimettere la mappa originale. Anche se il problema vero e proprio è il materiale con cui sono costruiti grrrrrr

[fruttogtc]

prova a contattare :http://www.md-racing.eu/ sembra che realizzino parti racing per i 1.9 sia 8v che 16v

[ugian]

Grazie mille per la segnalazione Frutto. Ora provo a contattarli e chiedo se forniscono parti di ricambio perchè se non ho letto male forniscono motori completi

[fruttogtc]

tienici informati che i collettori interessano anche a me (mi mancano solo quelli...)

[catred]

tienici informati che i collettori interessano anche a me (mi mancano solo quelli...)

Ma quelli dell'8 valvole di ugian sono diversi dai tuoi che hai un 16 valvole, giusto?

[fruttogtc]

tienici informati che i collettori interessano anche a me (mi mancano solo quelli...)

Ma quelli dell'8 valvole di ugian sono diversi dai tuoi che hai un 16 valvole, giusto?

si ma dal sito che ho lasciato a ugian vedo che preparano sia la versione 8v che la 16v quindi se riesce ad avere i collettori per l'8v penso che non ci siano problemi per ottenere anche quelli per il 16v

[ugian]

Allora raga per ora 0 risposte.
Per ora ho rettificato il collettore saldando la crepa e dovrò quindi eliminare la mappa, sperando che regga più a lungo possibile. Nel frattempo stavo dando una sbirciata in giro fasciandomi la testa prima di rompermela nuovamente (leggi rottura turbo o nuova crepa sui collettori) e cercando di capire, con l'aiuto degli esperti, cosa montare in aftermarket mantenendo mappa e affidabilità.
Ho visto che i collettori in acciaio per le 8V sono disponibili per Grande punto e alfa 156 ma per astra niente di niente. Quelli che potrebbero cambiare sono:
-la profondità. Bisogna vedere se ci entrano sotto al paracalore. (ma con i colli in acciaio si usa o no il paracalore?)
-la posizione dell'attacco della turbina che deve essere la stessa per poter far combaciare quest'ultima con il precat.

In seconda analisi una nuova turba...già ma che turba? La nostra originale monta una GT1749MV della Garrett, e considerando di voler mantenere la mappa si potrebbe passare ad una GT1749V rinforzata (che dovrebbe essere la versione non integrata nei collettori) o addirittura ad una GT2052. Ma solo a vedere tutti i codici prodotto (già GT2052 identifica solo la famiglia) sono rimasto così

Purtroppo non sono molto esperto e per ora vedo solo troppe incognite. Queste sono tali da preferire il montaggio del pezzo originale ed eliminando la mappa

[Officina Torelli]

Allora raga per ora 0 risposte.
Per ora ho rettificato il collettore saldando la crepa e dovrò quindi eliminare la mappa, sperando che regga più a lungo possibile. Nel frattempo stavo dando una sbirciata in giro fasciandomi la testa prima di rompermela nuovamente (leggi rottura turbo o nuova crepa sui collettori) e cercando di capire, con l'aiuto degli esperti, cosa montare in aftermarket mantenendo mappa e affidabilità.
Ho visto che i collettori in acciaio per le 8V sono disponibili per Grande punto e alfa 156 ma per astra niente di niente. Quelli che potrebbero cambiare sono:
-la profondità. Bisogna vedere se ci entrano sotto al paracalore. (ma con i colli in acciaio si usa o no il paracalore?)
-la posizione dell'attacco della turbina che deve essere la stessa per poter far combaciare quest'ultima con il precat.

In seconda analisi una nuova turba...già ma che turba? La nostra originale monta una GT1749MV della Garrett, e considerando di voler mantenere la mappa si potrebbe passare ad una GT1749V rinforzata (che dovrebbe essere la versione non integrata nei collettori) o addirittura ad una GT2052. Ma solo a vedere tutti i codici prodotto (già GT2052 identifica solo la famiglia) sono rimasto così

Purtroppo non sono molto esperto e per ora vedo solo troppe incognite. Queste sono tali da preferire il montaggio del pezzo originale ed eliminando la mappa

Ehilà Gianni, leggo solo ora dello spiacevole inconveniente.
Purtroppo i collettori di scaricodell 8v 120cv sono realizzati in una tipologia di ghia sulla quale ogni commento sarebbe superfluo...
esperienze avute qui in officina su parecchie Grande Punto 120cv e 130cv.
Rotture anche con auto originali.
Si potrebbe pensare di passare a collettori e turbina separati tipo 1,9 16v 150cv di Alfa Romeo(147 e GT per esempio).
però bisognerebbe valutare ingombri e flangiature.

[ugian]

Heilà Salvo, purtroppo si, i colli dell'8V sono proprio di burro e ti quoto in pieno quando parli delle grande punto che hanno avuto questo problema. Una moria assurda, che in fiat è stata, a quanto pare, ridotta e risolta con una nuova versione dei colli. Sembra che abbiano cambiato tipo di ghisa e turbo.
Su astra, leggendo sull' EPC, sembra che ci sia un nuovo codice (rispetto a quello che monto attualmente) per il gruppo colli/turbina ma purtroppo non sono indicati i cambiamenti (sarebbe troppo bello se anche in opel utilizzassero il nuovo collettore con la nuova ghisa).
Avevo già dato un'occhiata ai colli + turbo separati del 150CV, ma purtroppo, tra l'8V ed il 16V cambiano gli attacchi lato motore e l'uscita del turbo risulta più decentrata con probabili problemi di aggancio al precatalizzatore. A questo, come dicevi, va aggiunta la problematica degli ingombri. Ora non so se c'è una soluzione a questo.
Del gruppo alfa, così come fiat, cambia anche l'uscita della chiocciola lato compressore. Una soluzione, se si potesse utilizzare la turba del 150CV, sarebbe quella di realizzare un ibrido ovvero effettuare uno scambio di chiocciole sempre se queste hanno lo stesso rapporto a/r.
Praticamente un bel casotto . Ora, con ultra dispiacere, mi trovo costretto a rimuovere la mappa per non sollecitare troppo la pezza che è stata messa sul collettore, quindi dovrò passare nuovamente a farti una visita .
Nel frattempo volevo cercare di capire qualcosa in più sulla soluzione turba e colli separati ed evitare di essere impreparato alla prima rottura di uno dei due. Sinceramente non mi va di utilizzare nuovamente la soluzione integrata

[Officina Torelli]

la 147 Mj 120cv utilizza collettore in ghisa separato dal turbo.
potremmo vedere questi....

[ugian]

Mhmhmhhmmh non male, se non hanno lo stesso tipo di problema della soluzione integrata in effetti potrebbe essere una soluzione percorribile. Poi il tutto si "ridurrebbe" ad abbinargli il turbo corretto

[pro]

Anch'io ho rotto il collettore di scarico della Zafira 8V 1.9.
C'è da dire che però aveva anche 187.000 Km di cui 80.000 con modulo aggiuntivo. 1500€
Adesso sono a 242.000 e va ancora bene.
Saluti

[catred]

Adesso sono a 242.000...

Sempre col modulo aggiuntivo?

[pro]

Of course
Saluti