Additivi motore (ceramic power liquid e simili): opinioni

[zorroz]

Allora, mi sono informato da alcuni fornitori:

ZX1
a base di fullrene C60, eccellente additivo tra i più venduti sul mercato che non crea nessun problema al propulsore, dato che le molecole di cui è composto non lasciano residui solidi e si disperdono nell'olio a fine ciclo. Durata limitata: 40.000 km dopo di che bisogna ripetere il trattamento.
Il C60 viene utilizzato in bassa quantità in alcuni olii della Bardhal.

SINTOFLON
additivo a base di PFTE composto da teflon, prodotto italiano conosciuto e testato al banco in grado di fornire prestazioni effettive nei consumi e rendimento dei propulsori, viene consigliata la versione PROTECTOR RACING nei motori nuovi o poco usurati, la versione E.T. nei casi di motori con più km.

CERAMIC POWER LIQUID
qui bisognerebbe aprire un capitolo a parte per questo "noto e molto venduto" additivo. Il produttore dichiara che sia composto da particelle di ceramica, non sono conosciute prove effettuate al banco prova di propulsori trattati con questo additivo ma a detta di alcuni rivenditori: va utilizzato solo su motori spompati o che abbiano un consumo eccessivo d'olio. Un rivenditore serio mi ha confidato che alcuni concessionari lo utilizzano su macchine usurate prima di essere vendute sul mercato dell'usato. Sconsigliato su motori nuovi o che non abbiano problemi di usura.

Il resto del mercato offre additivi di qualunque genere o similari dei più conosciuti.
Leader del settore è la americana STP che produce additivi da moltissimo tempo per i più svariati propulsori.

QUALI FUNZIONANO EFFETTIVAMENTE?
Facendo una ricerca su internet si parla molto bene di ZX1 e SINTOFLON, per il resto si è molto scettici.
Il consiglio generale è comunque di affidarsi a un buon olio motore e di stare attenti o comunque informarsi bene prima di mettere additivi nell'olio, soprattutto se il proprio motore non ha problemi.
L'uso dello stesso tipo d'olio nel tempo rende maggiore la durata e la pulizia all'interno del motore stesso.

[geox276]

be io consoglio il sintoflon protector ,

[danzig]

Vorrei sapere se è il caso di fare il trattamento a ceramica sul motore opc

parei e impressioni???

[vittocecco]

Cosa dire... l'ho fatto 80.000 Km fa (motore e cambio) e, secondo me, ne vale la pena.
Visto che in teoria nel motore dura circa 100.000 km, adesso ho provato lo ZX1...

[danzig]

che pregi hai riscontrato???
altri pareri ragazzi

[AndrewGTC]

Lo ZX1 l'ho scoperto grazie al mio vecchio Club Ford...devo dire che tutti ne parlavano benissimo...miracoloso!!

[BELFAGOR]

Mi potreste spiegare in cosa consiste questo trattamento, ho visto i vari prodotti ma non ho ben capito il funzionamento vero e proprio.

[vittocecco]

Mi potreste spiegare in cosa consiste questo trattamento, ho visto i vari prodotti ma non ho ben capito il funzionamento vero e proprio.

Semplice. E' un "intruglio" da aggiungere all'olio motore quando lo si cambia.
Lo ZX1 è molto liquido... il CPL è molto molto denso; fa quasi paura introdurlo... Infatti suggeriscono di appoggiare la boccetta sul motore caldo prima di introdurlo.
C'erano già un paio di topic dedicati agli additivi... chi li ripesca?

[gtc16]

Io avevo preso prodotti della Sintoflon sulla vecchia Kadett, ed avendo 120.000km qualcosa riduceva come rumore del motore e fluidità.
Su questa non ho sentito tanto, forse per via della poca sportività del motore (la kadett aveva il carburatore ogni modifica si sentiva bene).
A parte la marca comunque sono prodotti validi.

[BELFAGOR]

C'erano già un paio di topic dedicati agli additivi... chi li ripesca?

Io ho trovato [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!],Ed è per lo stesso dubbio per giunta, quindi li ho uniti.

[The Killer]

il problema degli additivi è che NESSUN produttore dice esattamente cosa ci mette.

Per quanto ne sappiamo ci possono spacciare mezzo litro di olio per il nuovissimo ritrovato nano-super-anti-ipertecnologico e nessun comune "mortale" sprovvisto di un laboratorio di analisi potrebbe effettivamente dire cosa contiene.

Poi se ne approfittano: visto che non tutti sono chimici, a pochi vengono certi dubbi.

Ci sono molti antiattrito: teflon, nitruro di boro, bisolfuro di tungsteno, bisolfuro di molibdeno, fullerene C60, grafite... vai a capire quale è meglio

[Carminetor74]

Vi dico il mio parere...
Dei prodotti a base di Teflon ne ho sentito parlare molto bene! Ma a me fan PAURA! Perchè se ci pensate, il teflon ha si caratteristiche di attrito molto basse, ma è pur sempre una sorta di "plastica" e col tempo temo che ad alte temperature e pressioni si deteriori formando residui che altro che ridurre l'attrito! Il Power Liquid invece, magari non arriva alle prestazioni del Teflon, ma la ceramica di cui è composto non si deteriora! Io l'ho messo a 100.000 km sulla Astra 2.0 16V e devo dire che ho avuto un buon riscontro confermato anche dall'abbassamento dei consumi. Sconsiglio tuttavia di metterlo su motori nuovi! Voi fascereste la testa prima di rompervela?

[marino@CarburatoriBG]

per quel che può valere ......ieri ho avuto qui un ingegnere della CERAMIC , mi ha fatto rullare una moto , buell x1 lightning , ho qui salvato le rullate e poi appaena riesco ve le posto , la moto aveva 100,4 cv e 73nm di coppia in origine , poi in signore ci ha messo il prodotto associato a tre o quattro goccie nel serbatoio di un liquido color ciliegia , non ho visto il nome ,dopo mezz' ora di moto , l' ho rirullata e ha testato 102.1 cv e 77nm , ma a far impressione è la curva che fino a 4500 giri sembra un' altra , ma intendo quasi da originale a mappata !!

non sono un credulone e bisognerebbe fare gli stessi test su piu veicoli , ma se il buongiorno si vede dal mattino.....

[vittocecco]

... sconsiglio tuttavia di metterlo su motori nuovi! Voi fascereste la testa prima di rompervela?

Per questo esiste la versione "rodaggio", adatta ai motori meno usurati...

per quel che può valere ......ieri ho avuto qui un ingegnere della CERAMIC , mi ha fatto rullare una moto , buell x1 lightning , ho qui salvato le rullate e poi appaena riesco ve le posto , la moto aveva 100,4 cv e 73nm di coppia in origine , poi in signore ci ha messo il prodotto associato a tre o quattro goccie nel serbatoio di un liquido color ciliegia , non ho visto il nome ,dopo mezz' ora di moto , l' ho rirullata e ha testato 102.1 cv e 77nm , ma a far impressione è la curva che fino a 4500 giri sembra un' altra , ma intendo quasi da originale a mappata !!

non sono un credulone e bisognerebbe fare gli stessi test su piu veicoli , ma se il buongiorno si vede dal mattino.....

Caspita! Ma hai detto nel serbatoio... quindi è un additivo per carburante...

[gtc16]

Io avrei fatto una prova senza additivi nella benzina, sappiamo tutti che la benzina in commercio è scadente, magari step by step si riesce a vedere bene i risultati.

[marino@CarburatoriBG]

... sconsiglio tuttavia di metterlo su motori nuovi! Voi fascereste la testa prima di rompervela?

Per questo esiste la versione "rodaggio", adatta ai motori meno usurati...

per quel che può valere ......ieri ho avuto qui un ingegnere della CERAMIC , mi ha fatto rullare una moto , buell x1 lightning , ho qui salvato le rullate e poi appaena riesco ve le posto , la moto aveva 100,4 cv e 73nm di coppia in origine , poi in signore ci ha messo il prodotto associato a tre o quattro goccie nel serbatoio di un liquido color ciliegia , non ho visto il nome ,dopo mezz' ora di moto , l' ho rirullata e ha testato 102.1 cv e 77nm , ma a far impressione è la curva che fino a 4500 giri sembra un' altra , ma intendo quasi da originale a mappata !!

non sono un credulone e bisognerebbe fare gli stessi test su piu veicoli , ma se il buongiorno si vede dal mattino.....

Caspita! Ma hai detto nel serbatoio... quindi è un additivo per carburante...

si , il solito nell' olio motore , poi un piccola dose nel serbatoio , ma ti parlo di un paio di ml , quindi penso che quello nel serbatoio abbia fatto poco , in mezz'ora non può aer fatto tutto quel ben di dio , penso che si ancora il ceramico antiatrito il
segreto ......in settimana arrivano ancora a fare prove su vetture ....

[Magno]

Io + o - li ho provati un po tutti:
Sulla punto che avevo prima (1.2 8v) misi il CpL a circa 10k Km e dopo un mesetto circa ho visto i consumi crollare (anche se magari era semplicemente dovuto alla fine del rodaggio del motore, però fu abbastanza immediata la cosa).
A circa 50k Km usai lo ZX1R.
All'epoca veniva consigliato di addizionarlo in piccola quantità anche nell'acqua di raffreddamento. Io lo usai nelle giuste proporzioni per motore, acqua e cambio.
Beh, dopo meno di 2 mesi andò a farsi benedire una guarnizione para-acqua della pompa dell'acqua, dopo 6 mesi ho dovuto rifare la quarnizione della testa e poco dopo (visto quello che era successo) andai a cambiare l'olio del cambio....il meccanico trovò la scatola del cambio A SECCO, visto coi miei occhi.
Lo ZX1R è fullerene sospeso in un solvente (c'è anche scritto sulla confezione) che dopo un po evapora e si ripristina il livello originale dell'olio....io non lo userò più perchè nessuno mi può torgliere la convinzione che tutti quei casini fossero causati da quel maledetto solvente!
Piuttosto metterei il Bardhal XTC o Technos che sono già addizionati di fullerene senza aggiunta di solventi e nelle proporzioni ottimali.

Invece mi sento di consigliare il Sintoflon, usati tutti i loro prodotti e funzionano (diminuzione dei consumi, prestazioni non credo siano aumentate). Sulla punto usai anche l' Engine Treatment per pulire il circuito di lubrificazione e funzionò alla grande....si vedeva fango uscire dal tappo anzichè olio!
Sull'astra per ora ho messo solo un flacone di racing, ieri ho fatto il tagliando e domani prenderò un altro flacone + uno per il cambio. Su un'auto nuova non ho notato nessuna miglioria, ma visti i risultati sulla punto di 90k Km credo (spero) mi preservi il motore dall'usura.

Tra l'altro il PTFE ha una temperatura di fusione superiore di parecchio alla temperatura a cui brucia l'olio motore....per cui, almeno sulla carta, dovrebbe proteggere bene le bronzine o i cuscinetti del turbo.

[Mercenario]

Salve ragazzi !!!
Mi ricollego a questo 3D per raccontarvi la mia esperienza in merito all'argomento "additivi".

La prima volta che ho utilizzato il "Ceramic Power Liquid" è stato sulla mia prima motina ...
... un Honda CBR600F2 del 94' ...


La moto aveva ben 50.000 Km ed era molto "sgangherata" e devo ammettere che su questa moto il "Ceramic Power Liquid Superbike" gli ha dato una bella raddrizzata, l'ho rivenduta a 80.000 Km ed andava come un treno ... lenta ma implacabbile !!!

Poi ho cambiato moto ed ho comprato (nuova da concessionaro) un Honda CBR600F4 del 00' ...


Ache quì ho utilizzato il "Ceramic Power Liquid Superbike" quando la moto aveva raggiunto i 10.000 Km.
C'è stato un ottimo incremento di motenza che non sò quantificare in cavalli, la coppia iniziava a 5.000 Giri anzichè 5.500/6.000 Giri ma il "freno motore" è diminuito in maniera sensibile.

Attualmente sono passato ad un Honda CBR600F4i del 01' ...


... stesse identiche esperienze fatte con l'Honda CBR600F4 del 00'.

Per tutte e 3 le moto ho utilizzato il "Ceramic Power Liquid Superbike"


Devo ammettere che sulle moto questo prodotto è molto soddisfaciente ... almeno per me.
PS: Si capisce che sono un amante della serie CBR 600 ???

Visto che l'esperienza è stata piacevole, ho deciso di utilizzarlo anche sulla mia prima macchinina ...
... una Toyota Corolla del 01' ... esteticamente BRUTTA, ma indistruttibile !!!


Ho fatto il trattamento ceramico a 80.000 Km ... bè na ha percorsi 285.000 senza fare un fiato ... la motorizzazione ?
Un 1.4 benzina VVT da 98CV. Fantastica !

Poi ho acquistato una FIAT Bravo 2°Generazione 1.9 M-Jet da 120 CV ...


La macchina era aziendale, l'ho presa a 16.000 Km (sicuramente ne aveva almeno 40.000 ... comunque ...) e andava abbastanza bene.
A 30.000 Km ho messo il filtro dell'aria in tela della BMC e gli ho fatto il trattamento ceramico al motore ed al cambio ...
... bè ... un altra macchina !!! Un elasticità di motore mai vista, accellerazione notevolmente migliorata, e consumi nell'ordine dei 21-23 Km/L.

Sono rimasto particolarmente soddisfatto e in questo caso ho utilizzato il:
"Ceramic Power Liquid Diesel"


ed il "Ceramic Power Liquid Gearbox"


Adesso che sono passato alla bellissima Astra J (ancora imballata ... poverina ... ha solo 3.000 Km )


Quando raggiungerò un chilometraggio adeguato, vorrei farle il trattamento ceramico ... ma ... oggi ce ne sono molti di questi prodotti ...

http://www.xeramic.com ... http://www.team-zx1.com ... http://www.ceramicpowerliquid.com

Uffffff ... secondo voi ?

[luctun]

Io di queste cose non sospettavo manco l'esistenza. Mi sono letto il topic d'un fiato perchè mi sembra concettualmente interessante e valido il discorso. Peccato per la brutta esperienza di magno. Mi ha un tantino smontato.

[vittocecco]

Quando raggiungerò un chilometraggio adeguato, vorrei farle il trattamento ceramico ... ma ... oggi ce ne sono molti di questi prodotti ...

http://www.xeramic.com ... http://www.team-zx1.com ... http://www.ceramicpowerliquid.com

Uffffff ... secondo voi ?

Beh... viste le tue precedenti esperienze te lo chiedi?
Ceramic power liquid (quello originale) tutta la vita!!!
Come avrai letto l'ho usato anch'io sulle mie vetture precedenti.
A breve metterò probabilmente il [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!], adatto a motori nuovi (le particelle ceramiche dovrebbero essere più fini) e che dura 50.000 Km conto i 100 dell'altra versione.
Vista la complessità del mio cambio attuale (e dei differenziali) non metterò alcun additivo in quei dispositivi (soprattutto nel differenziale posteriore). A scanso di "problemi"...