TBOX: Positivo sotto chiave o sotto TASTO SPORT

[superspeed]

Ho provato a cercare un pò in giro per il forum, ma non ho trovato nulla.
Ho acquistato un Tbox e vorrei collegare la sua alimentazione nel vano motore ad un positivo sotto chiave o ad un positivo sotto Tasto sport. Sono sicuro che ci sarà sicuramente da qualche parte nel vano motore.
Qualcuno è in grado di darmi un aiuto?
Grazie.

[pizzop]

Non riesco a capire cosa possa servirti!!!!
Ammettendo che ti sei comprato il modulo senza telecomando per accenderlo e spegnerlo,nelle istruzioni dovrebbe essere scritto anche come inserire un interruttore ,collegando quel filo...se non ricordo male di colore verde,che penzola dal cablaggio del modulo a massa per escluderlo.
A quanto mi risulta poi,l'alimentazione del modulo viene presa direttamente dal connettore rail,quindi per forza sotto chiave.

[superspeed]

Il TBOX per il 1.7 (TBOX CR JET) non và collegato al sensore rail, contrariamente al 1.9 (TBOX CR), ma ha un cablaggio particolare che và collegato su ogni singolo iniettore, non a caso ha un costo superiore. Non potendo prendere l'alimentazione dai connettori degli iniettori, il cablaggio prevede anche un paio di fili da collegare direttamente alla tensione 12v. Poichè non voglio collegarli direttamente alla batteria, volevo collegare l'alimentazione ad un positivo sotto chiave. Dove posso prenderlo nel vano motore????

[stexyn]

Ciao,
volevo sapere se alla fine hai collegato il modulo TBox.
Hai fatto da solo o ti sei rivolto a qualche elettrauto?
In definitica come và sto modulo?

[superspeed]

L'ho collegato da solo senza rivolgermi ad alcun elettrauto. La parte più faticosa è stata quella di portare all'interno dell'abitacolo il filo per l'interruttore e quello per l'accelleratore. Il positivo sotto chiave l'ho preso sotto la scatola fusibili nel vano motore.
Finita l'installazione, sorpresa: la centralina non dava nessun tipo di incremento. Ho telefonato alla Tbox ed il tecnico non mi ha saputo dire nulla, anzi ha tagliato subito la discussione dandomi il num. di cell. di un altro tecnico. La cosa mi è sembrata un po strana e facendo alcune ricerche sul web ho scoperto che la TBOX CR JET specifica per il 1.7, altro non è che la CHIPBOX della Seletron. In pratica quest'ultima fornisce questi moduli alla Tbox che poi li commercializza. Il tecnico della Seletron è stato molto disponibile e mi ha mandato il corriere per il ritiro della centralina. La centralina non era guasta, ma secondo me non era stata programmata. Dopo una sett. mi arriva la centralina tramite corriere. Adesso sì che funziona e come!!!!!
L'incremento è notevole, l'auto è diventata cattiva. La tengo con il trimmer al massimo e non mi ha dato nessun tipo di problema di recovery. Ha preso così tanta coppia che ho paura per la frizione.
Conclusione: ottimo modulo.
W Seletron
M Tbox

[stexyn]

Ti ringrazio per la risposta.
Se hai pazienza vorrei farti un paio di domande e poi giuro di non romperti più
- Da quanto tempo stai testando il modulo?
- La procedura di installazione è alla portata di tutti o secondo te ci si può rivolgere ad un elettrauto e farsela montare? Ti chiedo questo perché ho visto la guida della Chipbox ed in effetti non capisco molto sul collegamento del filo bianco, masse e via dicendo...
- La pulizia del Fap è regolare?
- I consumi?
- Il pulsante sport lo tieni acceso o spento? Non ho ben capito se questo influisce sulla centralina aggiuntiva.
- Il modulo l'hai comprato direttamente dal sito ufficiale?

Ti ringrazio

[superspeed]

La centralina è stata acquistata sul sito della Tbox, anche se è una chipbox di Seletron a tutti gli effetti.
La sto provando da una settimana e quindi riguardo i consumi non posso dirti ancora nulla, poichè la sto testando con una guida sportiva e quindi i consumi salgono, anche se non molto rispetto alla configurazione standard.
Riguardo il fap non so dirti nulla, poichè la mia, essendo una 101cv del 2005, ne è sprovvista, ma comunque credo che la seletron abbia studiato la giusta mappa per il fap.
L'installazione per me, che comunque sono un pò infarinato di queste cose, è abbastanza semplice, ma faticosa, visto che mi sono dovuto infilare nella zona dei pedali. Devi smontare tutte le parti basse del cruscotto sotto il volante.
Il filo bianco va collegato tramite un rubacorrente al filo bianco-giallo del cablaggio dell'accelleratore.
Il verde serve per l'eventuale interruttore, se non ti interessa, lo isoli e non lo utilizzi.
Il tasto SPORT non interviene sul modulo.

[gtch150]

Salve, io ho questo modulo da 3 anni............nessun problema va davvero bene!!1

[Subzero_79]

Salve, io ho questo modulo da 3 anni............nessun problema va davvero bene!!1

Eh eh e non solo a quanto vedo!
Quanti km hai macinato col modulo installato?

Interessante che il t box sia in realtà un modulo seletron rimarchiato (mi interessava un bel po). Su una macchina fappata (insigna) pare che ci abbiano tirato fuori una quarantina di cv, ma quel che preoccupa è proprio il comportamento di quel maledetto filtro.

C'è chi afferma che sti moduli siano esclusivamente resistenze ingannatrici della centralina e basta(con relativi problemi nel tempo), è così effettivamente o c'è qualcosa in più?

[gtch150]

90000 KM senza nessun problema!! Trimmer del turbo al massimo, la vettura risponde davvero bene in ripresa va da dio, con la terza marcia sembra una seconda, poi ho aggiunto varie cosette questo si ma comunque il modulo è davvero ok!!!

[macroastra]

ma questo modulo aquanto pare efficace per il 1.7 101cv quanto costa?

grazie

[superspeed]

Il SELETRON dovrebbe costare 450 euro, il TBOX sulle 350 euro.

[macroastra]

superspeed ho comprato usato il modulo delle seletron (il mio modello di modulo va collegato su i 4iniettori e sul sensore rail). la regolazione del trimmer non l ho mai fatta...sicuro che mettendolo al massimo non va in recovery? inoltre a te e'mai slittata la frizione? quanti km ha il tuo motore?

[superspeed]

sei sicuro che si tratti di un Seletron ??? Mi sembra strano, perchè il Seletron non va collegato al sensore rail...
comunque, in ogni caso, tenendo il trimmer al max non mi dà problemi di recovery, l'unica cosa che mi capita, ma solo in seconda, è che entra in funzione l' ESP e quindi limita la potenza alla ruota perchè l'auto tende a scartare. La sensazione che si ha è che slitti la frizione, ma credo che sia tutto dovuto all' ESP. comunque è pur vero che le mie gomme ormai sono vecchie e quindi non hanno più aderenza, le dovrò cambiare a breve, poi ti farò sapere come funziona il tutto con le gomme nuove...

[macroastra]

si è il primo modello della seletron che si collega come detto agli iniettori e al rail, la mia macchina è diventata più reattiva con questo modulo già dai bassi regimi, ma da il meglio tra i 2600 ai 3300giri e un paio di volte mi è capitato che in cambiata veloce tra 3 e 4 slitta la frizione

va bene fammi sapere

[catred]

salve anche io monto il modulo chipbox la macchina è un missile in ripresa unica pecca è che a modulo attivo ad andature veloci la macchina mi singhiozza va a tratti come se mancasse gasolio in pratica sulla velocita finale vado meglio senza il chip avete soluzioni in merito grazieee ciaooo astra 1.7 125 sfappata

nella scatola fusibili cè un sotto kiave io l'ho montata li la chip box