Downpipe&kat 200 celle 1.9 8V-16V-FAP-no FAP

[vittocecco]

e la 4a da 150km/h max è passata a 160km/h, senza aver toccato nient'altro...

ma se i rapporti del cambio sono gli stessi com'è possibile ciò?non voglio mettere in dubbio quello che dice T3x ma se ciò non avviene con una rimappa.... bhò

In effetti non può essere.
La spiegazione potrebbe essere quella data da stileo... riesci a salire di velocità perché riesci a far girare il motore un centinaio di giri in più... ma il rapporto giri/velocità rimane indiscutibilmente uguale.
Se prima (esempio) facevi i 150 in 4° a 4000 rpm dopo, agli stessi giri farai esattamente la stessa velocità... magari riuscirari a tirare fino ai 4200, aumentando conseguentemente la velocità raggiunta

[Webnavy]

la prova della verità dovrebbe essere in 2marcia se adesso la 2 mi arriva a 80km/h circa e sto a 5000giri con il DP dovrebbe guadagnare qualcosa....l di 3 arriva a 120 e di 4 arriva a poco piu' di 160km/h con il DP dovrebbe arrivare rispettvamente a 130 e a 170...mah sono anch'io un po' suscettibile anzi un po' troppo..ma spero e sono fiducioso dei buoni risultati di questo DP al di fuori dei risultati velocistici in ogni marcia l'importante e come li prende i giri e sopratuto lo sforzo inferiore che farà la turbina!!

[vittocecco]

la prova della verità dovrebbe essere in 2marcia se adesso la 2 mi arriva a 80km/h circa e sto a 5000giri con il DP dovrebbe guadagnare qualcosa...

Sì... se riesci ad arrivare a 5200! Altrimenti rimane "solo" il vantaggio del minor tempo impiegato in accelerazione (almeno in teoria) e del minor sforzo turbina...

[t3x]

e la 4a da 150km/h max è passata a 160km/h, senza aver toccato nient'altro...

ma se i rapporti del cambio sono gli stessi com'è possibile ciò?non voglio mettere in dubbio quello che dice T3x ma se ciò non avviene con una rimappa.... bhò

In effetti non può essere.
La spiegazione potrebbe essere quella data da stileo... riesci a salire di velocità perché riesci a far girare il motore un centinaio di giri in più... ma il rapporto giri/velocità rimane indiscutibilmente uguale.
Se prima (esempio) facevi i 150 in 4° a 4000 rpm dopo, agli stessi giri farai esattamente la stessa velocità... magari riuscirari a tirare fino ai 4200, aumentando conseguentemente la velocità raggiunta

Bhe, non sono così stupido da pensare che a parità di giri l'auto possa andare di piu', dato che preso il diametro di rotolamento delle ruote, la marcia, la demoltiplica e i giri del motore, la velocità è fissata ad un dato regime di rotazione.

Quello che intendevo dire è che la 4a marcia tira bene per piu' giri, e di conseguenza ho guadagnato qualche giro in alto, che si traduce in una maggiore velocità, come detto da vitocecco

Ora comunque la cambiata puo' essere fatta intorno ai 4500 giri se si guida sportivo, per un 8vongole non è male...

[t3x]

Tornando al DP, uno degli effetti + immediati che si nota è la reattività dell'acceleratore: se lo si molla bruscamente o si accelera bruscamente si sente subito, è molto + nervosa ...

[vittocecco]

Tornando al DP, uno degli effetti + immediati che si nota è la reattività dell'acceleratore: se lo si molla bruscamente o si accelera bruscamente si sente subito, è molto + nervosa ...

Mooooolto interessante...

[stileo]

Già mi sembra di averlo detto il primo impato con il DP è un effetto Volano alleggerito

[.::Tia::.]

Ragazzi ho visto che ora la PROTOXIDE produce un KIT di elaborazione per la Grande punto 1.9Mjet....secondo voi è adattabile ai nostri 1.9 CDTi...

Il KIT comprende tali componenti:

collettore di scarico in acciaio inox + turbocompressore maggiorato e rinforzato + downpipe specifico + tubo olio

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[vittocecco]

Ragazzi ho visto che ora la PROTOXIDE produce un KIT di elaborazione per la Grande punto 1.9Mjet....secondo voi è adattabile ai nostri 1.9 CDTi...

Il KIT comprende tali componenti:

collettore di scarico in acciaio inox + turbocompressore maggiorato e rinforzato + downpipe specifico + tubo olio

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Il primo passo è verificare se il DP è uguale al nostro (dovremmo scoprirlo il 14)... in caso affermativo si dovrà verificare la turbina ed il collettore... ma ho dei dubbi...
Forse si potrebbe contattare la protoxide ed informarsi...

[.::Tia::.]

Provo ad informarmi alla PROTOXIDE, vediamo se mi rispondono e cosa dicono!

[stileo]

La protoxide lifa sono belli..... Peccato che per esempio per la grande Punto non andavano bene... sia per difetto costruttivo (foro della sonda no al posto giusto....... e difetto nel materiale) sia per la mancanza delle staffe per rimettere in posizione la paratia anticalore

[vittocecco]

La protoxide lifa sono belli..... Peccato che per esempio per la grande Punto non andavano bene... sia per difetto costruttivo (foro della sonda no al posto giusto....... e difetto nel materiale) sia per la mancanza delle staffe per rimettere in posizione la paratia anticalore

Siamo a posto...

[f_damore79]

voi state parlando di qs. tubo situato sotto la mia astra se non erro?

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[vittocecco]

voi state parlando di qs. tubo situato sotto la mia astra se non erro?

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Non riesco a capire... quello a sinistra è il compressore del clima?
La parte calda del turbo non dovrebbe essere dall'altra parte?
Non troppo se ho detto una ca@@ata...
La turbina è quella originale?

[stileo]

le cose dvrebbero essere tipo così


Il precatalizzatore è quello indicato con il n° 2

[vittocecco]

Sì... ma ero convinto che il compressore sulla 150 cv fosse con la parte calda dall'altra parte...

[f_damore79]

allora vitto, quello di sinistra e' il tubo (down-pipe) praticamente e' un tubo tutto dello stesso diametro che poi si collega al catalizzatore 200 celle al centrale e terminale, a me e' cambiato in quanto per fare quella modifica e' stato cambiato tutto lo scarico dal davanti fino al silenziatore tutto fatto su misura, poi per quanto riguarda la posizione puoddarsi che ti sei confuso in quanto io ho messo la macchinetta sotto al motore e ho premuto il tasto perche' da dentro il cofano non si vede una mazza a causa dell'intercooler maggiorato (6 cm. di spessore), la turbina come tutto il resto e' maggiorata con girante da 41mm, quella originale c'e' l'ho insieme agli altri pezzi dentro uno scatolone 1 metro x 1m.

[vittocecco]

Allora non c'è la possibilità che la tua turbina sia montata "al contrario" rispetto all'originale? Se ti hanno rifatto tutto lo scarico, potrebbe anche essere... se non fosse bagnato per terra andrei a vedere... sono troppo curioso...

[f_damore79]

non so comunque quello che si vede a sinistra nella foto e' il down perche' l'ho visto bene ieri sera che poi si collega al catalizz., l'altro situato dall'altra parte d'acciaio e silicone blu (in foto non si vede) riva' su verso l'intercooler.

[vittocecco]

non so comunque quello che si vede a sinistra nella foto e' il down perche' l'ho visto bene ieri sera che poi si collega al catalizz., l'altro situato dall'altra parte d'acciaio e silicone blu (in foto non si vede) riva' su verso l'intercooler.

Certo che è il DP...
La cosa per me strana è il lato nel quale si trova... quello a fianco è il compressore del clima?