Elenco modifiche dbilas per 1.6 TP

[Gtc.style]

ops
ho editato il mio precedente post ed ho messo il link che dicevo

[taz.r88]

ecco qui lo step 1 (collettori aspirazione e riprogram. centralina) su 1.6 astra g che dovrebbe essere lo z16xe quello senza twinport.. o forse è uguale anche lui ... canta bene però ....

http://it.youtube.com/watch?v=J49p-xJrEDM

[Railroad]

ecco qui lo step 1 su 1.6 astra g che dovrebbe essere lo z16xe quello senza twinport.. o forse è uguale anche lui ... canta bene però ....

http://it.youtube.com/watch?v=J49p-xJrEDM

Ha il contagiri che va fuori scala...

[taz.r88]

in che senso rail? fai conto che arriva a 7000rpm e nn a 8000 rpm come l'astra h ...

intendi che gira troppo il motore?

[Railroad]

intendi che gira troppo il motore?

Si, vedi che la lancetta passa i 7000" di limite scala?

[taz.r88]

aa si si capito .. vabbè non è che devi per forza tirarla oltre i 7000


poi non credere che a tirarla originale non ci arrivi a quel regime ... fino a 6800-7000 tira .. poi entra il limitatore ... lì verrà spostato a 7300-7500 immagino ..


no?

[Railroad]

aa si si capito .. vabbè non è che devi per forza tirarla oltre i 7000


poi non credere che a tirarla originale non ci arrivi a quel regime ... fino a 6800-7000 tira .. poi entra il limitatore ... lì verrà spostato a 7300-7500 immagino ..


no?

Ah non saprei che lavori ha eseguito. Magari ha semplicemente tolto o spostato il limitatore come dici te...

[taz.r88]

lì da quanto dice ha messo solo i collettori d'aspirazione che comprendono la riprogrammazione della centralina .. magari in quella riprogrammazione lo spostano ..

però fino a 6800 anche da originale ci arriva .. ma non è che ti metti a cercare sempre il limitatore quello intendevo

o forse si????

[Railroad]

o forse si????

Se non lo sai te...

[Gtc.style]

il 1.6 è autolimitato a 6550 se non erro, a volte lo sorpassa ma poi si taglia di colpo
in ogni caso come vedi lì è tutto casino e per guadagnare quel secondo in piu' in accelerazione credo non valga la pena di spendere oltre mille euro!
le camme son l'unica soluzione, anche se piu' radicale e invasiva per il motore

[vittocecco]

Parlare di alberi a cammes non ha molto senso, se non si sa che modifiche hanno rispetto agli originali. Esistono alberi da preparazione stradale, da pista, da salita... montando gli alberi adatti, da un motoresi può ottenere quasi quello che si vuole.
La sostituzione degli alberi a cammes non implica la vera e propria apertura del motore. Ovvio che a quel punto si faccia anche la distribuzione (anche perché si presume che il motore incrementerà il suo massimo regime di rotazione)...

[Gtc.style]

appunto ogni albero ha il proprio profilo per rendere in determinati modi, di sicuro si deve aprire la testata, quindi ciò implica guarnizione nuova e asportazioni di un minimo strato superficiale della testata stessa.
Poi si deve allentare la cinghia e da quel che so la cinghia abituata a lavorare in una posizione e alla solita tensione si assesta e quindi poi non si troverebbe a lavorare in maniera ottimale, quindi va sostituita. Almeno alcuni così dicono
morale della favola i costi incrementano

[vittocecco]

... di sicuro si deve aprire la testata...

Perché? A cosa serve? Dovrai smontare il coperchio punterie e la parte superiore dei castelli di supporto degli alberi... niente di più (almeno credo)...

[diDo]

mmm in attesa dei grafici dalla dbilas ho notato una cosa interessante sul loro sito:

90% of the max. torque are available between 3000 and 6600 rpm


il 90% della coppia disponibile dai 3000 ai 6600 giri? azz...

mica male, così lavorerebbe anche in basso (passatemela ma per me 3000 giri è "in basso")

[Gtc.style]

guarda a 3000 giri anche da originale ha almeno quasi l' 85% della coppia
secondo me è troppo uno spesone magari per 500-600 ci si potrebbe pensare

[diDo]

guarda a 3000 giri anche da originale ha almeno quasi l' 85% della coppia
secondo me è troppo uno spesone magari per 500-600 ci si potrebbe pensare

sono l'unico che non la sente tutta sta coppia??

[Gtc.style]

guarda non so a che coppia sia abituato tu da un benzina aspirato ma anche ad altri che l'ho fatta provare ha dato la stessa impressione
tutti stupiti per la coppia tenendo conto di che motore fosse
io mi lamenterei piu' del poco allungo in alto che dovrebbe essere la caratteristica degli aspirati
a me gira molto fra 2000 e quasi 4500, per poi rallentare un pò e poi riprendere di colpo ad allungare fra 5500 e 6500, c'è questo buco in mezzo, ma diciamo che mi diverto fra 2000 e 4500 anche senza tirarle il collo

[diDo]

guarda non so a che coppia sia abituato tu da un benzina aspirato ma anche ad altri che l'ho fatta provare ha dato la stessa impressione
tutti stupiti per la coppia tenendo conto di che motore fosse
io mi lamenterei piu' del poco allungo in alto che dovrebbe essere la caratteristica degli aspirati
a me gira molto fra 2000 e quasi 4500, per poi rallentare un pò e poi riprendere di colpo ad allungare fra 5500 e 6500, c'è questo buco in mezzo, ma diciamo che mi diverto fra 2000 e 4500 anche senza tirarle il collo

abbastanza diversa dalla mia io la trovo morta fino a 2500/3000 giri, da li sale allegra fino a 5000 e poi il nulla...

curioso come ogni macchina risulti divesa..poi magari sonosolo nostre impressioni..
bisogna tener conto della marcia usata..prima e seconda sono divertentissime ma appena metto la terza si pianta..


magari le differenze che troviamo stanno nel differente rodaggio? nello stile di guida diverso? boh

[vittocecco]

magari le differenze che troviamo stanno nel differente rodaggio? nello stile di guida diverso? boh

Secondo me la differenza basilare è su "quello che ci aspetta dal veicolo"...

[Gtc.style]

sì è vero la terza si pianta e si pianta per tutti, ma lì purtroppo è il rapporto che è svantaggioso e il rapporto è troppo lungo da tirare per la potenza del motore.
il motore per avere coppia deve avere "masse pesanti" nel motore, organi come volano, albero motore pesante o magari se sono stati aggiunti contrappesi a quest'ultimo per bilanciarlo, profilo albero a camme ecc ecc
questi sono i limiti basilari per smorzano un motore dalla cattiveria
secondo me è inutile combattere ciò solo con l'aspirazione