Mappata+Rullata - Carburatori Bergamo Day (topic uniti)

[Capitanobirino]

Confermo per le prestazioni della 535d.... è veramente moolto cattiva in allungo, in superstrada una S5 non è riuscita a passare, anzi in ripresa prendeva qualche metro.


comunque non fa per me il diesel, mi manca troppo il subaru.... appena vendo sta BMW sono quasi certo che optero' per la Scirocco R DSG.....

[GreyOwl]

per rimappare lo Z14XEP da 90cv aiuta a trovare qualche cavallo supplementare adottare gli iniettori dello Z18XER?

[marino@CarburatoriBG]

per capitano ...bella la scirocco , ma davanti soffre la potenza , col dsg in partcolare ....comunque signor motore .

per gli iniettori non so quanto questo serva grey .....non è un turbo , quindi non è la mancanza di benzina dopo una preparazione pesante , i limiti son dati da un corpo farfalla minuscolo , quindi un sacco di benzina in piu non penso ci dia vantaggi ....

[GreyOwl]

per gli iniettori non so quanto questo serva grey .....non è un turbo , quindi non è la mancanza di benzina dopo una preparazione pesante , i limiti son dati da un corpo farfalla minuscolo , quindi un sacco di benzina in piu non penso ci dia vantaggi ....

quindi in teoria sarebbe da adottare un corpo farfallato maggiorato... quello montato sullo z14xep dovrebbe essere identico a quelli montati sugli z10xep e z12xep, quindi davvero piccolo visto che son pensati x motori di cilindrata inferiore...
si può trapiantare da un altro motore opel (ad es il 1.4 turbo o il 1. al limite creando una flangia al cnc per adattare gli attacchi?


potrebbe aiutare questo condotto d'aspirazione della dbilas? promettono +25cv con questo e la rimappa, ma non ci credo... e il costo spropositato (1200€) non giustifica totalmente l'intervento

[taz.r88]

per gli iniettori non so quanto questo serva grey .....non è un turbo , quindi non è la mancanza di benzina dopo una preparazione pesante , i limiti son dati da un corpo farfalla minuscolo , quindi un sacco di benzina in piu non penso ci dia vantaggi ....

quindi in teoria sarebbe da adottare un corpo farfallato maggiorato... quello montato sullo z14xep dovrebbe essere identico a quelli montati sugli z10xep e z12xep, quindi davvero piccolo visto che son pensati x motori di cilindrata inferiore...
si può trapiantare da un altro motore opel ? (ad es il 1.4 turbo)


potrebbe aiutare questo condotto d'aspirazione della dbilas? promettono +25cv con questo e la rimappa, ma non ci credo... e il costo spropositato (1200€) non giustifica totalmente l'intervento

su ebay.co.uk con 550 sterline trovi direttamente lo z18xer con max 50000 miglia ...

[GreyOwl]

su ebay.co.uk con 550 sterline trovi direttamente lo z18xer con max 50000 miglia ...

sì però serve anche il cambio, supporti motore, scarichi e tubazioni dei vari impianti... e poi sei totalmente irregolare x revisione, controlli ed assicurazione

non è regolare nemmeno modificare il motore originale son d'accordo, ma meno invasivo e meno appariscente.
avessi saputo come andava il 1.4 non l'avrei mai preso, ma ormai... ho 43.000 km, la macchiana è totalmente svalutata e non la posso cambiare, sicchè cerco di dare un po' + di brio a questo motorino...

aspetto i consigli di Marino e la risposta alla domanda sul corpo farfallato

[marino@CarburatoriBG]

in teoria si , ma il discorso piu difficile sta nella parte elettronica del corpo , basta che uno dei pin di comando sia a polarità invertita o che le resistenze siano diverse che addio minimo ed errori in memoria a iosa , compreso una ipotetica protezione sull 'acceleratore , prima di spendere è bene controllare tutte ste cose ..

[pasky_84]

ciao ragazzi,
io ho in ordine una 2.0 s.t. 160 cv, e farei fare ,magari dopo 20.000km , una bella mappatina,ma esclusivamente per far calare i consumi!! è fattibile??
in media di quanto potrei far calare i consumi? ovviamente il tutto dipende dal tipo di guida lo so lo so!
datemi qualche dritta!! grazie mille

[marino@CarburatoriBG]

altro che ....ottimi risultati !! in tutti i sensi ....

[marino@CarburatoriBG]

ciao ragazzi,
io ho in ordine una 2.0 s.t. 160 cv, e farei fare ,magari dopo 20.000km , una bella mappatina,ma esclusivamente per far calare i consumi!! è fattibile??
in media di quanto potrei far calare i consumi? ovviamente il tutto dipende dal tipo di guida lo so lo so!
datemi qualche dritta!! grazie mille

il buon mj che monti ti da risultati da favola ( vedi insigna ) , 185-190cv e 440nm ......il resto immaginalo !!

[Angel_Mario]

ciao Marino.in anzitutto ti volevo salutare.ti ricordi di me,vero?sono a 7500km fatti con la mappa e come previsto,i consumi sono ridotti notevolmente,tipo da 6,5 in citta sono arrivato a 5,6-5,7 l/100km e per il consumo extraurbano...bhe...diciamo che siamo a circa 3,3-3,5 l/100km.comunque,come avevi previsto,si e sgangiata di piu doppo 100km di autostrada.e fantastica spero di tornare ancora,magari per venire a trovarti.saluti e buon lavoro

[spiry79]

Ciao Marino, ti ricordi di me?
Sono qui a scriverti quando la mia auto è giunta a 140000km di cui 25000km con la tua mappa! Non ho parole, il tuo lavoro è stato ottimo, la cosa che più mi premeva era che non si cedesse nulla con l'aumento dei cavalli ed hai mantenuto la tua promessa, tutto funziona benissimo (frizione, turbina, volano) ed è un piacere guidarla, tutti i miei amici che l'hanno provata sono rimasti sbalorditi per la progressività e la cattiveria che sprigiona la mia Astra.
Grazie ancora a te ed al tuo staff!!!

[marino@CarburatoriBG]

grazie a voi !! la soddisfazione dei cliente è la cosa piu bella del mio lavoro , troppo gentili ....

[luctun]

Ciao Marino, vedo che tanti sono soddisfatti del tuo lavoro. Faccio ancora qualche mille Km per verificare l'affidabilità genertale della mia auto, dto che l'ho presa usata e poi mi sa che verrò a trovarti.
Vorrei solo capire quante di queste richieste sono soddisfabili contemporaneamente con le specifiche che vedi in firma:
1)Mantenere invariata l'affidabilità meccanica in tutte le sue parti
2)Dargli del brio (parecchio brio) sotto i 2000 giri specie in III, IV e V in ripresa
3)Una ritoccata anche in allungo e velocità (diciamo concentrandosi al 65-70% al punto 2 el 30-35% al punto 3)
4)Far scendere o quantomeno non far salire i consumi mantenendo lo stile di guida attuale che sta attorno ai 15 Km/l

Grazie mille

[vittocecco]

Vorrei solo capire quante di queste richieste sono soddisfabili contemporaneamente con le specifiche che vedi in firma:
1)Mantenere invariata l'affidabilità meccanica in tutte le sue parti
2)Dargli del brio (parecchio brio) sotto i 2000 giri specie in III, IV e V in ripresa
3)Una ritoccata anche in allungo e velocità (diciamo concentrandosi al 65-70% al punto 2 el 30-35% al punto 3)
4)Far scendere o quantomeno non far salire i consumi mantenendo lo stile di guida attuale che sta attorno ai 15 Km/l

In attesa di Marino mi permetto di accennarti qualcosa io... Fermo restando il fatto che è Marino che "fa testo"
Il punto 1 è vero se si mantiene il punto 4
Il punto 2 è in assoluto contrasto col punto 1 (soprattutto il "parecchio")... leggi principalmente "volano e frizione"
Al punto 3 (se si vogliono avere risultati tangibili), bisognerebbe (secondo me), liberare un po' lo scarico...
Il punto 4 è

Adesso aspetto le di Marino...

[Karu]

AVVISO

Marino ha problemi tecnici e non riesce ad accedere al topic, appena risolti provvederà a rispondervi. Portate pazienza.

[geox276]

ciao marino domani mattina sono in zona milano se riesco faccio un salto per la rimappa !!

[mercurees]

Ciao Marino,
ho un'astra J 1.7 110 cv Denso voglio rimapparla ma non ho la possibilità di portarla direttamente da voi.

se mando solo la centralina e fare una rimappa non troppo pesante in modo da essere sicuri che monto la centralina e non ho problemi di auto che fuma o altro? senza rullata quali sono le controindicazioni ?


ciao e grazie

PS: ci siamo sentiti al tel ....

[luctun]

Vorrei solo capire quante di queste richieste sono soddisfabili contemporaneamente con le specifiche che vedi in firma:
1)Mantenere invariata l'affidabilità meccanica in tutte le sue parti
2)Dargli del brio (parecchio brio) sotto i 2000 giri specie in III, IV e V in ripresa
3)Una ritoccata anche in allungo e velocità (diciamo concentrandosi al 65-70% al punto 2 el 30-35% al punto 3)
4)Far scendere o quantomeno non far salire i consumi mantenendo lo stile di guida attuale che sta attorno ai 15 Km/l

In attesa di Marino mi permetto di accennarti qualcosa io... Fermo restando il fatto che è Marino che "fa testo"
Il punto 1 è vero se si mantiene il punto 4
Il punto 2 è in assoluto contrasto col punto 1 (soprattutto il "parecchio")... leggi principalmente "volano e frizione"
Al punto 3 (se si vogliono avere risultati tangibili), bisognerebbe (secondo me), liberare un po' lo scarico...
Il punto 4 è

Adesso aspetto le di Marino...

Ok, mettiamola così... intendo fare una mappatura che, anche se ovvio che stressi di più la meccanica, non sia talmente spinta da andare oltre i limiti costruttivi progettati inizialmente. Insomma, avranno ben dei valori costruttivi "garantiti" più alti rispetto alla cavallatura con cui esce dalla fabbrica, no?
Per quanto riguarda il punto 3 mi sa che devo parlarne altrove. Ma, per non fare scemate, lo dovrei liberare PRIMA della mappatura, giusto?

Anche se penso che il consiglio vostro sarà scontato, voglio dirvi cosa mi ha detto un preparatore di centraline decisamente conosciuto dalle mie parti.
Innanzitutto mi consiglia una mappatura per il mio tipo di macchina che fa recuperare 21-22 Cv, abbassando leggermente la fumosità e i consumi di 1-1,5 Km/l. Prezzo 280€ senza rullate e 330€ con rullate su rullo "vecchio modello" altrimenti circa 450€ con un rullo molto più moderno, così mi dice lui, che simula asperità e condizioni stradali.
Che dite? Meglio Marino?

[vittocecco]

Per quanto riguarda il punto 3 mi sa che devo parlarne altrove. Ma, per non fare scemate, lo dovrei liberare PRIMA della mappatura, giusto?

In che senso "altrove"?
Certo, tutte le modifiche meccaniche andrebbero eseguite prima della rimappatura.

Innanzitutto mi consiglia una mappatura per il mio tipo di macchina che fa recuperare 21-22 Cv, abbassando leggermente la fumosità e i consumi di 1-1,5 Km/l. Prezzo 280€ senza rullate e 330€ con rullate su rullo "vecchio modello" altrimenti circa 450€ con un rullo molto più moderno, così mi dice lui, che simula asperità e condizioni stradali.

In pratica il "vecchio modello" sarà un inerziale mentre il "nuovo" sarà un frenato. Non credo comunque che "perda" tempo ad ogni rimappa a simulare le varie condizioni stradali.

Che dite? Meglio Marino?

Non entro in merito ma questo è il "suo" topic...