Come Montare il Filtro CDA della BMC

[ralfhlauren]

Ho bisogno del vostro aiuto... ho comprato un filtro CDA tondo in carbonio della BMC ma non capisco come fare a montarlo!
C'è solo un tubo enorme nero in alluminio...cosa me ne faccio?Non ci sta con il filtro montato!

[poul77]

Ho bisogno del vostro aiuto... ho comprato un filtro CDA tondo in carbonio della BMC ma non capisco come fare a montarlo!
C'è solo un tubo enorme nero in alluminio...cosa me ne faccio?Non ci sta con il filtro montato!

Ciao ralfhlauren!
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Per montare il Filtro CDA (tubo enorme Nero in alluminio) devi smontare tutta la scatola filtro e poi collegare al posto della scatola filtro (quella di plastica rettangolare che hai ora) quello che tu chiami Tubo enorme che è il Filtro della BMC.
Qui trovi anche alcune foto del filtro e come è installato su alcune autovetture:
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[ralfhlauren]

Ok...fatto!
Comunque, mi sono spiegato male:
nella confezione della BMC c'è il filtro tondo in carbonio, un tubo flessibile in alluminio nero, una riduzione, due fascette e una barra per il fissaggio.
Io ho rimosso completamente il filtro originale, ma nell'ingombro dello stesso, non sembra starci, soprattutto perchè l'entrata dell'aria fresca rimane verso il parabrezza e l'uscita al motore verso o il muso, inoltre devo mantenere il collettore con il sensore originale ed essendo piuttosto rigido m'impedisce un montaggio agevole.
Se diversamente lo giro nel senso più logico, il tubo flessibile in alluminio non riesco a farlo passare da nessuna parte.
Hai qualche foto di un modello come il mio che monta quel tipo di filtro?
Grazie mille.

[poul77]

Ok...fatto!
Comunque, mi sono spiegato male:
nella confezione della BMC c'è il filtro tondo in carbonio, un tubo flessibile in alluminio nero, una riduzione, due fascette e una barra per il fissaggio.
Io ho rimosso completamente il filtro originale, ma nell'ingombro dello stesso, non sembra starci, soprattutto perchè l'entrata dell'aria fresca rimane verso il parabrezza e l'uscita al motore verso o il muso, inoltre devo mantenere il collettore con il sensore originale ed essendo piuttosto rigido m'impedisce un montaggio agevole.
Se diversamente lo giro nel senso più logico, il tubo flessibile in alluminio non riesco a farlo passare da nessuna parte.
Hai qualche foto di un modello come il mio che monta quel tipo di filtro?
Grazie mille.

Guarda qui:
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[ralfhlauren]

Ti ringrazio per la foto, ma purtroppo non corrisponde al mio motore.
Nella foto che mi hai mandato, l'ingresso dell'aria nel motore è posto nella parte destra quindi il passaggio dei raccordi passano posterioriormente con il flussimetro.
Nel mio caso l'ingresso dell'aria nel motore ed il flussimetro sono posti nella parte sinistra del motore e frontalmente,quindi dovrei ripiegare a 180° i raccordi!
Uffa...sono in panico!

[catred]

La BMC ha fatto le foto sul loro sito del montaggio del CDA con la mia astra.. dovrebbe esserci ancora se non sbaglio.

si, eccola qui infatti!

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[guido.ra]

Ciao, non so se sei riuscito a montarlo, io ho montato sulla mia, 1.7 ecoflex, un OTA modello ACOTA 70-85L 200B, se vuoi ti posto delle foto in cui puoi vedere come ho fatto.

[claudiogtc]

Ciao, non so se sei riuscito a montarlo, io ho montato sulla mia, 1.7 ecoflex, un OTA modello ACOTA 70-85L 200B, se vuoi ti posto delle foto in cui puoi vedere come ho fatto.

ciao anche io o un ecoflex e volevo sapere come va con questa modifica... volevo sapere visto la firma che misura di cerchi hai...

[claudiogtc]

[guido.ra]

Buonasera, chiedo scusa per il ritardo nella risposta ma e per lavoro e perché non ho avuto internet per due settimane (causa riammodernamento della linea telecom) non ho avuto modo di rispondere prima.
Come va con il filtro? Beh, la coppia la prende poco più tardi, ma a 2000 giri va da paura, poi da quando ho montato il terminale (forse sarà una mia impressione) è molto più regolare nell'erogazione, comunque ho notato che fino a 4200 giri il motore tira poi....cala di brutto (ovvio nei diesel), prima era a 4000 il limite massimo (ripeto sempre mia impressione eh!?)
Chiedo a Voi, può essere che l'accoppiata filtro terminale abbia sortito l'effetto di innalzare di poco i giri massimi? Da 4000 a 4200?
I consumi se non tiro stanno bene, anzi...ma se inizio a tirare un poco urca se ciuccia
Di cerchi monto i 16".

[Raziel]

guarda io l'ho dovuto togliere il cda perchè per come spingeva a me le ruote di seconda e appena messa la terza (cambiando dalla seconda un pò prima dei 3000giri) tendevano a slittare in maniera a dir poco pericolosa infatti bastava una minima buca o avvallamento che l'auto mi tirava da quella parte...

comunque nella mia (1.7 101cv) l'erogazione non era per niente regolare fino a 2000/2100 giri era quasi morta poi da circa 2500 giri partiva e spingeva da dio fino a 4000 giri e oltre però anche se era una bella sensazione non ho voluto rischiare...

Per quanto riguarda i giri massimi a me sono sembrati sempre uguali cambiava solo che senza l'accelerazione finiva molto prima...

[guido.ra]

Buongiorno, salve a tutti, la mia ora a 2000 tira già di brutto, il filtro ha dato una bella spinta, prima era proprio...non lenta...ma mancava quel pizzico di ripresa. Oddio lato negativo è che la rumorosità del motore la si sente di più ovviamente, però...ci si passa sopra.
Con i cosumi come ti andava?
Una domanda, che Voi sappiate il fap.....facendolo disabilitare via software....darebbe problemi poi?

[catred]

Una domanda, che Voi sappiate il fap.....facendolo disabilitare via software....darebbe problemi poi?

Con questa domanda qui sei

Prova a guardare nel topic apposito: [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!].

[guido.ra]

Chiedo scusa, non volevo sforare.
Cambio domanda allora, vorrei prendere un tubo siliconico che porti l'aria dal filtro che monto al debimetro, adesso c'è il tubo che da la stessa BMC in gomma rinforzato con una spirale interna di acciaio, che ne pensate? Benefici?

[vittocecco]

Chiedo scusa, non volevo sforare.
Cambio domanda allora, vorrei prendere un tubo siliconico che porti l'aria dal filtro che monto al debimetro, adesso c'è il tubo che da la stessa BMC in gomma rinforzato con una spirale interna di acciaio, che ne pensate? Benefici?

Se il tubo BMC all'interno è corrugato come all'esterno, passando ad un tubo liscio all'interno, si potrebbero ottenere leggeri benefici per via dello scorrimento più lineare (senza turbolenze) dell'aria aspirata. Ovviamente se il tragitto non sarà contorto.
In realtà (soprattutto parlando di un motore sovralimentato), il vantaggio sarà principalmente estetico.

Un altro vantaggio che si potrebbe ottenere "giocando" coi tubi fra filtro e turbina, aumentando il volume di aria presente fra questi componenti, è la maggiorazione della coppia ai bassi. Anche in questo caso però... le variazioni sarebbero più apprezzabili in un motore aspirato (dove, al posto della turbina, devi considerare il collettore di aspirazione).

Io ho, per esempio, ho tutti i tubi (tranne uno, per eccessiva complessità), in acciaio/silicone (guarda il fotoalbum col link in firma)...

[catred]

Un altro vantaggio che si potrebbe ottenere "giocando" coi tubi fra filtro e turbina, aumentando il volume di aria presente fra questi componenti, è la maggiorazione della coppia ai bassi. Anche in questo caso però... le variazioni sarebbero più apprezzabili in un motore aspirato (dove, al posto della turbina, devi considerare il collettore di aspirazione).

WOW che spettacolo...complimenti, soprattutto per l'illuminazione interna, spettacolare.
Quindi, per aumentare un pò di coppia in basso conviene mettere dei tubi tra filtro e turbina più grandi? Va beh, non da un metro ovvio...adesso dovrebbero essere da 70?
Ma...scusate le troppe domande, filtr/debimetro attulamente è 85mm, riducendolo a 70? diminuirebbe la portata d'aria ovvio, conseguenza? Migliore o peggiore elasticità di marcia?

[vittocecco]

Quindi, per aumentare un pò di coppia in basso conviene mettere dei tubi tra filtro e turbina più grandi? Va beh, non da un metro ovvio...adesso dovrebbero essere da 70?
Ma...scusate le troppe domande, filtr/debimetro attulamente è 85mm, riducendolo a 70? diminuirebbe la portata d'aria ovvio, conseguenza? Migliore o peggiore elasticità di marcia?

Dovrebbe esserci già una discussione in merito... comunque i tre parametri importanti sono:
- sezione del tubo
- lunghezza dello stesso
- quantitativo d'aria "ferma" presente fra il filtro ed il motore [per i sovralimentati, al posto del motore, si può considerare (con buona approssimazione) il compressore].
Sempre con buona approssimazione si potrebbe dire che tanto più il tubo è lungo e stretto tanto più il motore sarà vigoroso ai bassi regimi a discapito però degli alti. Il contrario col tubo corto e largo.
Aumentare il quantitativo d'aria ferma è uno stratagemma per riuscire ad avere più coppia (e, soprattutto, prontezza di risposta), ai bassi senza perdere troppo agli alti...

[sand-blasted]

Per i tubi ci sono già discussioni come:

Tubi SILICONICI astra 1.7 101cv(pag.4) & 1.9 150cv(pag.6) viewtopic.php?f=82&t=38774
tubi siliconici e intercooler viewtopic.php?f=82&t=13934
Esistono solo tubi e curve di raccordo siliconici? viewtopic.php?f=82&t=32583
Kit tubi al silicone per gtc 1700 101cv viewtopic.php?f=82&t=24263

[guido.ra]

Grazie mille per la spiegazione, io mi sto avvicinando ora al tuning, a farlo in modo giusto, ma ci sono un mucchio di cose da considerare.
Grazie anche per i link delle altre discussioni, me li spulcerò tutti.

[Pierpaolo.C]

riapro la discussione per sapere:

la mia 1,6 benzina se monto il filtro (prossimo acquisto) c'è il rischio che si accenda qualche spia?
rimuovendo l'airbox dopo devo collegare elettronicamente qualche altra cosa?

grazias