Astra Club Italia Forum - Opel Astra e tanto altro!

Ciao a tutti, ho cambiato il centrale e il downpipe alla mia astrina ma ho notato che prima del silenziatore c'è un altra "cosa" che pensavo fosse un rompi fiamma, ma facendo un buco alla retina con un asticella ho visto che dietro c'era polverina bianca (penso ceramica) quindi è possibile che abbia 2 catalizzatori? E se è si mi conviene sostituirlo con un tubo dritto o con un 100 o con un 200 celle? Naturalmente cuocendo in seguito una mappa

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Astra h 1.6 turbo con allestimenti opc

Si, ha due catalizzatori. Togliendo il primo (che alcuni definiscono "pre-cat") hai comunque consentito alla turbina di salire di giri prima. Togliendo anche il secondo non passeresti il controllo gas di scarico (così come non lo passeresti adesso a motore più freddo). Anche se tu volessi fare una cosa del genere sostituirlo con tubo dritto non è una buona idea. C'è bisogno comunque di uno scarico progettato ad hoc, così come è stato progettato ad hoc lo scarico originale.

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AstraJ GTC 1.6T Carbon Flash. Molle Eibach ProKit - Distanziali Eibach Pro Spacers - barra di irrigidimento sottotelaio anteriore in ergal . retrocamera e Bluetooth OEM su Navi 900 - DRL, luci targa, retromarcia e fendinebbia a LED - M-Tech short shifter Filtro a pannello - Downpipe senza precat - Regolatore variabile pressione benzina Bonalume - Candele NGK "fredde" - Turbocompressore ibrido - Intercooler maggiorato - riprogrammazione ECU di qualcuno che lavora dove si fabbricano Automobili (attualmente 1,7 bar di picco pressione sovralimentazione ) - frizione S-Performance Sachs - differenziale autobloccante Wavetrac - dischi freno e pastiglie EBC - flessibili freno HEL Non so "quanti cavalli ha". L'unica cosa che so è che adesso va come avrebbe dovuto andare già dall'inizio. Ora anche meglio...


Così:

e secondo te con un 200 celle ho un buon rendimento? o è meglio un 100? di quelli su ebay universali da saldare vanno bene?

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Astra h 1.6 turbo con allestimenti opc

Lo scarico di un motore a quattro tempi, più è libero e meglio è, come concetto di base. E questo, fondamentalmente, perchè meno gas residui rimangono nel cilindro, più "spazio" c'è per la carica fresca. Poichè però la fuoriuscita dei gas non avviene a regime costante, ma pulsato, si generano delle onde di pressione che possono venire rifratte o riflesse in corrispondenza dei punti in cui si ha una variazione dell'impedenza meccanica. Se l'onda viene riflessa, significa che ripercorre il tubo in senso inverso ostacolando la fuoriuscita dei gas di scarico invece di agevolarla. In altri termini, può accadere che una modifica che sembrerebbe "liberare" lo scarico in regime costante, in realtà lo peggiora in regime discontinuo.

Partendo da questo principio, è chiaro che sostiuire il catalizzatore ti darebbe un beneficio teorico; ma nella pratica non saprei se ciò avverrebbe. Non ho le competenze per poterlo determinare.

Tutto ciò che posso dirti è che "a lume di naso" un diverso catalizzatore non dovrebbe avere un'influenza così determinante sull'impedenza del sistema (come invece ha la totale eliminazione di tutto). D'altra parte, però, nella sostituzione dello scarico completo ciò che si fa di solito è montare un catalizzatore in posizione più lontana (in gergo "catback"); penso che ciò abbia un motivo preciso.

Ciò che ti consiglierei, se proprio vuoi farlo, è fare un sacrificio economico e montare un sistema completo e ben progettato, e non cercare soluzioni empiriche

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AstraJ GTC 1.6T Carbon Flash. Molle Eibach ProKit - Distanziali Eibach Pro Spacers - barra di irrigidimento sottotelaio anteriore in ergal . retrocamera e Bluetooth OEM su Navi 900 - DRL, luci targa, retromarcia e fendinebbia a LED - M-Tech short shifter Filtro a pannello - Downpipe senza precat - Regolatore variabile pressione benzina Bonalume - Candele NGK "fredde" - Turbocompressore ibrido - Intercooler maggiorato - riprogrammazione ECU di qualcuno che lavora dove si fabbricano Automobili (attualmente 1,7 bar di picco pressione sovralimentazione ) - frizione S-Performance Sachs - differenziale autobloccante Wavetrac - dischi freno e pastiglie EBC - flessibili freno HEL Non so "quanti cavalli ha". L'unica cosa che so è che adesso va come avrebbe dovuto andare già dall'inizio. Ora anche meglio...


Così:

Esperienza personale su un Diesel sovralimentato: aprendo lo scarico (non totalmente) ho avuto solo ed esclusivamente benefici.
Secondo me, a spanne, un motore sovralimentato (anche a benzina) ha "meno problemi" rispetto ad un aspirato se si modifica lo scarico, aprendolo senza troppi calcoli...

Sul 1.9 CDTI 150 cv, sono passato dalla configurazione di serie:
- kat vicino alla turbina
- gruppo kat - DPF
- terminale a doppia camera

a

- downpipe
- cat centrale "grande" a 200 celle (al posto del gruppo kat - DPF)
- terminale a tubo forato con lana di roccia (modificando il terminale originale)

i risultati sono stati notevoli...

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Jadine®, Nuova A6 Avant Business Sport 50 TDI quattro tiptronic - MY 2019 - "argento florent"

Alimentata esclusivamente con ENI Diesel+

Fino al 23/05/19: Heidi®, A6 Avant 3.0 TDI V6 Quattro S-Tronic (272 cv) - 139.133 Km (ENI Diesel+)

Fino al 18/06/15: "Adelina®", A4 Avant 3.0 TDI V6 Quattro S-Tronic - 142.000 Km (BluDiesel+)

Fino al 30/06/11: "Zaffy®", Zafira B 1.9 CDTI 16V (150->170 CV by DT) Gen 06 [agg. TIS-Web 09/2008]
EGR flangiata e disatt. via SW, intercooler maggiorato, Aspirazione KD2, DPF rimosso e disatt- via SW -> 185 CV Venduta con 155.000 Km (percorsi tutti a BluDiesel+ e suoi "precursori")
IDS+ & sport switch. Cerchioni MAK Veleno 8x18 e Opel Dynamic 7x17, tutti con ET 35 (+ distanz. da 6). e

Fino al 09/01/06: Zafira A 2.0 TDI + intercooler e rimappa (111 cv)