modifica condotti di aspirazione
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modifica condotti di aspirazione
di MerryGTC » 09/08/2007, 11:07
l'altro giorno son andato in opel e ho chiesto al mecca cosa era quello scatolotto collegato al tubo di aspirazione prima della farfalla e lui mi ha detto che era un insonorizzatore e allora mi è venuta l'idea di ricostruire tutta l'aspirazione con dei tubi in inox fatti in modo ben studiati...il problema è che non so come farli x via delle turbolenze...qualcuno buo postare dei bozzetti su come realizzali?
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di Tiamax » 09/08/2007, 11:38
l'ideale sarebbe montare i tubi siliconici ma costano una botta di soldi..
… No, vai via, questo è il nostro gioco e non li vogliamo i tuoi pezzi merdosi. Però se vuoi puoi guardare come giochiamo e se apri le gambe puoi anche fare la galleria…
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di ElenciuTwinTop » 09/08/2007, 11:45
i siliconici perchè sono rigidi ma assorbono le vibrazioni al contrario di quelli in acciaio... l'ideale sarebbe un tubo in acciaio inox con i manicotti di raccordo siliconici... per il1.6p erò non so com è fatto... puoi mettere una foto?
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di Tiamax » 09/08/2007, 11:53
mi sà che non li fanno come per il 1.7....
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di MerryGTC » 09/08/2007, 12:04
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di brus76 » 09/08/2007, 18:39
Questa e la modifica che ho sul tubo del coupe il resto e modificato dopo l'ic frontale, prima le avevo anche nella parte sotto e prima dell'ic
A molti amici l'ho fatto e la differenza si sente poca spesa ottima resa, logico che quelli siliconici sono il top, con il forum coupe avevamo preso quelli venari per il coupe a prezzo stracciato in offerta ora il prezzo e nuovamente alto , per l'astra non fanno nulla
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di MerryGTC » 09/08/2007, 19:02
io non ho problemi di espansione di tubi,ma voglio semplicemente modificare l'aspirazione,perchè voglio togliere lo scatolotto,allora già che c'ero li cambiavo tutti e 2 (curva e pezzo dritto,e mi serviva di sapere dove mettere il debimetro e dove reperire le tubazioni ecc
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di Gtc.style » 09/08/2007, 21:13
allora anche io ho la tua stessa motorizzazione.
quella cosa che tu chiami scatolotto, è denominato risuonatore
la sua funzione dovrebbe essere quella di eliminare le turbolenze e creare flussi che aiutino la farfalla ad aprire e chiudersi
oppure l'altra sua funzione è quella di inglobare l'aria, in modo da creare una riserva, che riduca i tempi morti in cui avviene l'aspirazione creando una riserva di aria subito disponibile
non si sa se eliminandolo si abbiano degli effettivi incrementi o addirittura peggioramenti alle alte temperature, ma la cosa sicura è l'aumento del rumore
comunque è da provare, dal momento che il 1.4 ed il 1.8 ne sono sprovvisti.
io da tempo medito la sua eliminazione ma i tubi siliconici costano un occhio della testa.
ot: MerryGTC con il CDA che miglioramenti hai ottenuto? se puoi dimmi tutto ciò che hai notato in meglio ed in peggio. Risp in PM
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di vittocecco » 10/08/2007, 9:01
State attenti alla coppia... diminuendo il quantitativo d'aria "ferma" fra filtro e motore, si tende ad aumentare la potenza a scapito della coppia.
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di MerryGTC » 10/08/2007, 11:23
il primo 1.6 non lo aveva
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di Gtc.style » 10/08/2007, 11:30
quale primo 1.6? l'astra G?
c'era sia in versione normale che twinport 101cv
devi vedere in quale delle due non era presente
perchè se è presente nel secondo vuol dire che è stato introdotto nel twinport per quache motivo
se è per questo su alcuni 1.6 dell'astra G non era presente neppure il debimetro, ma un semplice sensore di temperatura
c'era sia in versione normale che twinport 101cv
devi vedere in quale delle due non era presente
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di MerryGTC » 10/08/2007, 11:50
la prima astra h aveva il 1.6 twinport da 103 cv e il condotto di aspirazione era normale come il 1.4 e il 1.8,poi è uscito il nostro 1.6 twinport 105cv
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di Gtc.style » 10/08/2007, 12:03
questa cosa proprio non mi risultava.. ma ne sei sicuro? dove l'hai visto?
forse quei 2 cv in più sono dati proprio da quello... scherzo
se magari sai il diametro dell'imbocco alla farfalla ed il diametro all'uscita del debimetro fammi sapere, credo siano un bel pò differenti.. quindi un altra difficolta in più per trovare raccordi siliconici che fanno da riduttori e smorzino le oscillazioni del motore
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di vittocecco » 10/08/2007, 12:17
A dir la verità, [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!] si trova quasi tutto... il problema è il costo... 
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di Gtc.style » 10/08/2007, 12:36
samco, abbastanza famoso..
magari ad avare un bel cofano così:
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questa ad esempio è un astra G, guardate l'airbox
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di ALANFORDS » 10/08/2007, 12:52
ElenciuTwinTop ha scritto:i siliconici perchè sono rigidi ma assorbono le vibrazioni al contrario di quelli in acciaio... l'ideale sarebbe un tubo in acciaio inox con i manicotti di raccordo siliconici... per il1.6p erò non so com è fatto... puoi mettere una foto?
Straquoto me l'ha detto anche il mio preparatore
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DI SERIE: SAPPHIRE MI2 CERCHI 18X8 5 RAZZE 225/40 COMPUTER DI BORDO BID CD30MP3 7 CASSE
TUNING AUDIO: CASSE HERTZ POSTERIORI ED ANTERIORI 160 W RMS + 2 AMPLI AUDISON LRX 4.5 2X260W RMS 4 OHM (TOT 1040W)+ SUB ATTIVO ALPINE 700W (350 RMS)
TUNING ACCESSORI: NADA
TUNING MOTORE : FILTRO CDA, MAPPATURA MOTORE
IN PROGRESS : SOSTITUZIONE TURBO CON TURBINA IBRIDA MAGGIORATA
DI SERIE: SAPPHIRE MI2 CERCHI 18X8 5 RAZZE 225/40 COMPUTER DI BORDO BID CD30MP3 7 CASSE
TUNING AUDIO: CASSE HERTZ POSTERIORI ED ANTERIORI 160 W RMS + 2 AMPLI AUDISON LRX 4.5 2X260W RMS 4 OHM (TOT 1040W)+ SUB ATTIVO ALPINE 700W (350 RMS)
TUNING ACCESSORI: NADA
TUNING MOTORE : FILTRO CDA, MAPPATURA MOTORE
IN PROGRESS : SOSTITUZIONE TURBO CON TURBINA IBRIDA MAGGIORATA
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di MerryGTC » 10/08/2007, 17:44
l'altro 1.6 aveva un impianto di igniezione diverso
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di pantera999 » 25/01/2008, 1:07
con delle fascette in metallo sul manicotto si puo tentare di eliminare il rigonfiamento dell stesso
- pantera999
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di corsad » 01/02/2008, 14:47
sara la mia prossima mossa
tubi inox e raccordi siliconici!!!!!
tubi inox e raccordi siliconici!!!!!
OPEL CORSA D MY07
ENJOY 1.3 CDTI 98CV@210Nm ex 75CV@170Nm
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Modifiche Motore:
Mappatura + CDA + Pressione turbo 1.3 bar +Catalizzatore 200 celle + Pop Off + Trattamento Motore,Cambio Teflon.
Tuning:
Cerchi Mak Veleno Mirror 7x17 ET35 + Eibach -30mm
Sedili sportivi + Interni OPC Style + Neon e Illuminazione strumentazione Blue&Red
Kenwood DNX7200
Vetri neri
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corsad - Neo Astrista
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di vittocecco » 01/02/2008, 14:54
corsad ha scritto:sara la mia prossima mossa
tubi inox e raccordi siliconici!!!!!
[I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!] topic è forse più "inerente" ai sovralimentati...
Jadine®, Nuova A6 Avant Business Sport 50 TDI quattro tiptronic - MY 2019 - "argento florent"
Alimentata esclusivamente con ENI Diesel+
Fino al 23/05/19: Heidi®, A6 Avant 3.0 TDI V6 Quattro S-Tronic (272 cv) - 139.133 Km (ENI Diesel+)
Fino al 18/06/15: "Adelina®", A4 Avant 3.0 TDI V6 Quattro S-Tronic - 142.000 Km (BluDiesel+)
Fino al 30/06/11: "Zaffy®", Zafira B 1.9 CDTI 16V (150->170 CV by DT) Gen 06 [agg. TIS-Web 09/2008]
EGR flangiata e disatt. via SW, intercooler maggiorato, Aspirazione KD2, DPF rimosso e disatt- via SW -> 185 CV Venduta con 155.000 Km (percorsi tutti a BluDiesel+ e suoi "precursori")
IDS+ & sport switch. Cerchioni MAK Veleno 8x18 e Opel Dynamic 7x17, tutti con ET 35 (+ distanz. da 6). [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!] e [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!]
Fino al 09/01/06: Zafira A 2.0 TDI + intercooler e rimappa (111 cv)
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