[IMPORTANTE] Codici errori sulle nostre Astra H- test pedali

[vittocecco]

ricordatevi che in caso di sostituzione , il sensore nuovo , va riprogrammato !

Traduco:
Bisogna "dire" alla centralina che si è cambiato il sensore di pressione differenziale...

[tetteu]

Traduco:
Bisogna "dire" alla centralina che si è cambiato il sensore di pressione differenziale...

pignolo !!!

[car109]

allora faccio un aggiorno....

controllato tubi e sono ok, li ho soffiati e sono liberi, ho testato il sensore e i valori sono ok 5v - massa - 0,4 a riposo........però ho sempre ecn 190175..

una domanda ma devo farlo cancellare o va via da solo ?

[tetteu]

allora faccio un aggiorno....

controllato tubi e sono ok, li ho soffiati e sono liberi, ho testato il sensore e i valori sono ok 5v - massa - 0,4 a riposo........però ho sempre ecn 190175..

una domanda ma devo farlo cancellare o va via da solo ?

è un errore temporaneo ......... se non è "presente" sparisce da solo !!

[car109]

ok, dopo quanto dovrebbe ? però adesso mi è venuto un dobbio.......

allora io ho staccato i tubicini dalla parte del sensore......poi non avendo il compressore ci ho soffiato a bocca.......( non ridete ), io ho letto che uno è verso il motore e l'altro è verso lo scarico, qunidi, secondo me uno doveva fare un po di resristenza invece entrambi ci ho soffiato , con un minumo sforso........ma ripeto, poi mentre soffiavo o fatto scorrere la mano sul tubo di plastica e non usciva aria.........quindi deduco e ho visto anche con gli occhi che non perde...., e quindi deve andare via da solo ? ma non è che resta accesa perche il fap comincia ad essere pieno ?

[car109]

allora ragazzi faccio un update.

ho rimontato sensore pressione differenziale e pulito i tubi.....poi ricollegato tutto........poi ho misurato i valori con il test, come dice la guida che allego....

allora tensione arriva 5v

sul filo del segnale:
motore spento quadro acceso=0.48 v
motore acceso al minimo=0.50
motore acceso 1500g=0.52
motore acceso 3000g=0.60


cosa ne pensate ? perche ho ancora errore ecn190175.

[vittocecco]

... io ho letto che uno è verso il motore e l'altro è verso lo scarico, qunidi, secondo me uno doveva fare un po di resristenza invece entrambi ci ho soffiato , con un minumo sforso........ma ripeto, poi mentre soffiavo o fatto scorrere la mano sul tubo di plastica e non usciva aria.........quindi deduco e ho visto anche con gli occhi che non perde...., e quindi deve andare via da solo ? ma non è che resta accesa perche il fap comincia ad essere pieno ?

Se la tua Zafira è com'era la mia... entrambi i tubi arrivano allo scarico ma, mentre uno "preleva la pressione" prima del DPF, l'altro la "preleva" dopo il filtro. Il sensore calcolerà la differenza fra le due pressioni da lui stesso rilevate e questo valore servirà alla centralina per stabilire il livello di saturazione raggiunto dal DPF...
Secondo me, dal momento che entrambi i tubi finiscono nello scarico non ancora libero, la resistenza che si incontra soffiando al loro interno dovrebbe essere sempre presente anche se in entità differente. Quello che "pesca" a monte del filtro dovrebbe offrire una resistenza notevolmente maggiore dal momento che è "circondato" dal DPF (a valle) e dal kat (a monte) mentre l'altro si troverà a monte il DPF e a valle il terminale posteriore (molto ma molto più libero del kat); non ho però idea se queste variazioni siano apprezzabili "a bocca"...
Se ho ben capito hai appurato che i tubi non perdono ma per avere la certezza che gli stessi siano liberi bisognerebbe staccarli da entrambe le parti e, risoffiando al loro interno, verificare che la contropressione sia nulla...

[car109]

si mi rendo conto che sarebbe la miglior soluzione. vedo di farla.........comunque mi confermate che l'errore test pedali 190175 dovrebbe andare via da solo senza bisogno del tech ?

[luctun]

Tetteu è stato chiaro. Se è tuttora presente resta, altrimenti scompare

[razziatore]

Allora,sono anche io invischiato con questo errore 1901,anche se la sottocausa è 0f

Oggi ho smontato il sensore,ad occhio dentro è pulitissimo,i tubi lo stesso puliti,ho trovato uno dei 2 rotto,mi è rimasto completamente in mano,si è rotto il tubo rigido di plastica vicino all'attacco a quello in ferro. Alzo l'auto e vedo che quello di fianco (che và sempre al sensore) si era rotto nello steso punto ed era già stato riparato facendo una giunzione con un tubo in gomma normale,allora ho fato anche io la stessa cosa. Poi con il compressore ho soffiato nei 2 tubi,ma non ho riscontrato perdite,addirittura esce il fumo dal finale della marmitta,quindi direi che i tubi sono ok.
Rimonto il tutto e resetto l'errore con opcom,ma niente,ricompare sempre,l'errore è il seguente:

P1901-0F Particulate Pressure Filter Sensor Pressure Not Plausible with Barometric Pressure

Allora con opcom do un'occhiata ai parametri del dpf con auto in moto e trovo:

Differential Pressure Diesel Particulate Filter ------- 4 kPa
Differential Pressure Diesel Particulate Filter------- 0,68 V
Diesel Particulate Filter Saturation---------------- 104%

Cancello l'errore e provo a fare la rigenerazione forzata,parte ma dopo poco si riaccende la spia e la rigenerzione viene interrotta.
Io a stò punto penso sia il sensore andato,voi che ne dite? Se lo compro lo potrò riprogrammare con opcom?

[razziatore]

Ho risolto!

Ieri sera per escludere che fossero i tubi rotti da qualche parte a dare l'errore ho tolto i 2 tubicini sotto al dpf e al sensore ed ho messo su 2 tubi in gomma delle giuste dimensioni diretto dal dpf al sensore. L'errore è sempre lo stesso.
Allora stamani ho rimontato tutto come in origine,ho comprato il sensore nuovo bosch a 85€,montato,con opcom resettato tutti gli errori,poi c'era la voce "replace sensor pression" ,in 10 secondi ha detto alla centralina che il sensore era nuovo,messo in moto e tutto ok,nessuna spia.
Ricontrollo i dati che ho postato ieri e mi trovo:

Differential Pressure Diesel Particulate Filter ------- 0 kPa
Differential Pressure Diesel Particulate Filter------- 0,50 V
Diesel Particulate Filter Saturation---------------- 106%

Quindi posso confermare che se il sensore è buono i primi 2 valori devono essere 0 kPA e 0,50V.
L'ho fatta scaldare e poi ho forzato la rigenerazione con opcom,andata a buon fine questa volta ed ha portato la percentuale di saturazione al 78%,forse ne farà una spontanea a breve e si abbasserà di più,vista che l'ultima mi segnava che era stata fatta 990km fà,un pò troppo,forse il sensore già era mezzo andato e non faceva manco più rigenerare.
Comunque sembra tutto risolto,speriamo che il dpf non si sia intasato troppo da accorciarne la vita,ma fare la rigenerazione tramite opcom o tech2 ha controindicazioni o si potrebbe anche fare sempre?

P.S. forse tutto quello che abbiamo scritto su questo errore andrebbe spostato in un topic apposito.

[car109]

UPDATE:

- cambiato da solo, tutti i tubi del pressostato differenziale........errore 1901, finalmente scomparso.
- mi resta 227911...divento matto.

1° sul z19dth, nella parte anteriore ci sono due cannucce finissime che si uniscono con una 10cm di tubo di gomma, cambiato, ma nulla......
2° controllato manicotti.....tutto ok
3° pulito egr e testata con 12v ,.....tutto ok
4° sintoflon dsc.......ok fatto
5° la bacchetta delle valvole swirl avevo fatto una modifica anni fa e funziona, si apre e si chiude, anche se la prima a dx a dell olio, evidentemente perde un po

DOMANDE:
errore 227911 persiste, cosa altro posso guardare ?
se egr restasse aperta, potrebbe causare 227911 ?
ma se mi compro op-com riesco ad individuare il danno ? non conosco questo programma non so nemmeno cosa potro farci.
se la valvola swirl si muove regolarmente mentro accellero, ma perde un pochino, potrebbe causare 227911 ?
in fine, ho trovato un preparatore che con 80,00 euri, mi elimina egr, dice che gli devo portare la centralina perche se lo fa direttamante dalla presa dsiagnosi, non riesce ad eliminarla bene e che quindi devo collegare la centralina direttamante sul banco..........che ne dite ?



scusate per le tate domande, ma divento matto.

[tetteu]

2279 indica una perdita nel sistema di aspirazione dell'aria .......
andrebbero verificati perfettamente tutti i manicotti ed i componenti che prendono parte al "gioco"
iniziando dall'airbox , debimetro , intercooler , egr , etc. etc.
se non si risolve subito bisogna proseguire verificando gli attuatori di EGR e Farfalle
se anche cosi non si dovesse risolvere vanno controllati tutti i parametri della pressione del turbo........

[car109]

Ho trovato su ebay opcom a 30 . Ma con questo interfaccia leggo i valori e diagnosi.....ma per sapere se sono corretti lo dice il programma o devo saperli io

[vittocecco]

2279 indica una perdita nel sistema di aspirazione dell'aria .......

Dal momento che ha il 150 cv come il mio potrebbe avere il problema che avevo io (risolto prima che si visualizzasse l'errore): un trafilamento sull'uscita dell'intercooler (dal lato batteria per intenderci)

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La foto è presa dal mio fotalbum... ovviamente l'IC è quello maggiorato (non ho foto di quello originale) ma la zona evidenziata è quella che, sull'originale, trafilava.
E' difficile che ci sia un trafilamento tale da far segnalare l'errore ma, se tutti gli altri tubi sono in ordine, potrebbe valer la pena dare un occhio anche lì. Il raccordo originale è più in alto e lo si vede anche senza smontare niente...

[car109]

in realta avevo controllato anche quelli, a vista non ci sono trafilamenti, l'unico dubbio che mi viene è egr che ovviamante ho pulito, ma potrebbe restando aperta causare quella perdita di pressione ? oppure le valvole swirl , che si aprono e chiudono regolarmente,ma con un trafilamento sulla prima valvola a dx............queste posso contribuire ad accendere quella spia ?


ps.
conosci op-com quello di ebay a 30 euri ? se si oltre a le letture dei valori ci sono anche i riferimenti che dvorebbero essere, oppure uno li deve sapere

[luctun]

Ci sono topic migliori in cui parlarne. Probabilmente leggendoli troverai la maggior parte delle risposte

[car109]

227911 persiste....

sulle valvole swirl che si aprono e chiudono regolarmente con la bacchetta quando accellero, noto però trasudrare.....potrebbe essere quello a generare l'errore 227911 ? oppure sarebbe una ltro codice ?

[cavaliere]

qualcuno ha cambiato l elettrovalvola sulla turbina

[vittocecco]

227911 persiste....

sulle valvole swirl che si aprono e chiudono regolarmente con la bacchetta quando accellero, noto però trasudrare.....potrebbe essere quello a generare l'errore 227911 ? oppure sarebbe una ltro codice ?

Guarda... avrò percorso 10.000 km con l'asta completamente staccata e la centralina non ha segnalato niente... è però vero che avevo EGR e DPF disabilitati...