Sprogrammazione Radio e Display: cosa accade effettivamente?

[angelo rosso]

Grigio il connettore della macchina...giusto?
Mentre il GID che colore aveva il connnetore?

Non penso che tutti questi calcoli ti servano a qualcosa...penso che il colore del connettore sia casuale in base alla catena di montaggio

[gopherman]

Grigio il connettore della macchina...giusto?
Mentre il GID che colore aveva il connnetore?

Non penso che tutti questi calcoli ti servano a qualcosa...penso che il colore del connettore sia casuale in base alla catena di montaggio

E invece l'elettrauto mi ha detto il contrario... che i codici colore sono importanti...

[angelo rosso]

Sarà, ma mi pare improbabile.... e in che senso inciderebbero i colori? Qual'è questa tesi?

[gopherman]

Sarà, ma mi pare improbabile.... e in che senso inciderebbero i colori? Qual'è questa tesi?

Lui mi ha detto che il colore del connettore della macchina mia è Grigio, mentre quello dietro al GID è celeste... questo potrebbe essere un segno di non compatibilità! BOH!

[martim]

Ritornando al discorso di prima... la casa madre ha la possibilità di resettare completamente i dispositivi montati sulla nostra macchina (cosa non fattibile con il tech2 che riesce a riprogrammare o un dispositivo vergine oppure uno correttamente sprogrammato). Il laboratorio riparazioni di roma può fare quell'operazione (me l'ha fatta su un'autoradio presa da una macchina incidentata che ho montato sulla corsa di mio nonno), ma non le concessionarie.

Riguardo l'impulso di cui molti parlano, vorrei precisare che non si tratta di un semplice impulso, ma di una stringa seriale, ovvero, una chiave (costituita da migliaia di bit) che è proprietaria di opel (cosi come di ciascuna casa automobilistica). E' questo il motivo per cui è molto difficile emulare il tech2 (chiaramente nelle sue funzioni più significative, quelle che agiscono nei parametri della vettura e li modificano).

[angelo rosso]

Ritornando al discorso di prima... la casa madre ha la possibilità di resettare completamente i dispositivi montati sulla nostra macchina (cosa non fattibile con il tech2 che riesce a riprogrammare o un dispositivo vergine oppure uno correttamente sprogrammato). Il laboratorio riparazioni di roma può fare quell'operazione (me l'ha fatta su un'autoradio presa da una macchina incidentata che ho montato sulla corsa di mio nonno), ma non le concessionarie.

Riguardo l'impulso di cui molti parlano, vorrei precisare che non si tratta di un semplice impulso, ma di una stringa seriale, ovvero, una chiave (costituita da migliaia di bit) che è proprietaria di opel (cosi come di ciascuna casa automobilistica). E' questo il motivo per cui è molto difficile emulare il tech2 (chiaramente nelle sue funzioni più significative, quelle che agiscono nei parametri della vettura e li modificano).

Allora pensi sia possibile che gli spedisca una radio e un diplay da sprogrammare? Hai l'indirizzo?

[martim]

Non esiste l'indirizzo. Devi portarlo in concessionaria e specificare bene il problema. P.s. non tutti sono disponibili a fare queste operazioni. Il mio magazziniere è molto disponibile e me l'ha fatto.

ciaoo

[gianfonzo]

Ragazzi ma qualcuno di voi conosce esattamente le voci da modificare per sprogrammare e riprogrammare un GID/BID???

[angelo rosso]

Già ampiamente descritto da gennyx nella discussione "sostituito GID".

comunque mi è arrivato poco pa il GID speditomi da gopher, da domani mi metto nel mio laboratorio e viediamo cosa si può fare per parlo funzionare!

[angelo rosso]

Non penso si possa fare ,
il circuito antifurto è inserito nella scheda madre , oltre che difficile da localizzare è ancora più difficile manometterlo

Bye

Tetteu, ti invio a leggere [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!]

PS: con questo messaggio sono diventato "grande astrista"

[angelo rosso]

Reset fatto e il GID ha funzionato per quasi un giorno, poi è comparsa la scritta DISPLAY SALVA. Ma come mai non è comparsa subito e ha funzionato per un bel pò?
Con questa procedura si sono resettati tutti i parametri come data, ora, ecc. però il codice della macchina no.

oggi l'ho portata per il tagliando e il capo officina mi ha detto che smanetterà col tech2 per un bel pò, secondo lui si può fare qualcosa.

PS: Oltre al pin "reset" ce n'erano altri con altre sigle, se il mecc non riesce lo smonto nuovamente e vi dico che sigle sono, magari vediamo cosa si può fare...

[gennyx]

Sarà, ma mi pare improbabile.... e in che senso inciderebbero i colori? Qual'è questa tesi?

Lui mi ha detto che il colore del connettore della macchina mia è Grigio, mentre quello dietro al GID è celeste... questo potrebbe essere un segno di non compatibilità! BOH!

Uguale a te.
Grigio ed azzurro, se riesco faccio una foto come prova.

[angelo rosso]

Allora, come già detto dopo un pò di tempo è riapparso il messaggio DISPLAY SALVA...e siccome ho la testa dura ho trovato i datasheet dei due integrati principali del GID.
Chiedo agli elettronici (mi appello anche a Martim) di dirmi di che componenti si tratta e se esistono dei pienidi per la cancellazione della memoria.

Grazie

[angelo rosso]

Dopo una rapida lettura del datasheet2 ho visto che descrive il componente come una unità di calcolo con memorie varie e linee CAN di comunicazione. In particolare a pagina 11, nelle descrizioni dei vari piedini, viene descritta la funzione del pin 140 (RSTIN) che serve a resettare tutto il componente e tutte le informazioni presenti nei suoi registri, ovvero a far tornare tutti i circuiti come escono di fabbrica.

Attendo il supporto di qualche ingegnere elettronico (o aspirante a tale titolo) per effettuare tale reset sul GID in mio possesso

[martim]

Allora, ti rispondo qui al PM. A pag 11 del datasheet2 c'è il pin di reset... ma funziona solo con una durata temporale ben precisa. Il pin va messo a massa per un tempo ben preciso mentre il dispositivo è connesso alla vettura (e quindi il suo oscillatore funziona). Prova a fare un reset tramite le piazzole indicate nell'altro post che duri almeno 10 secondi o anche di più...

fammi sapere ma il cammino sul quale ti sei imbattuto è infido...

a presto

[angelo rosso]

Allora, ti rispondo qui al PM. A pag 11 del datasheet2 c'è il pin di reset... ma funziona solo con una durata temporale ben precisa. Il pin va messo a massa per un tempo ben preciso mentre il dispositivo è connesso alla vettura (e quindi il suo oscillatore funziona). Prova a fare un reset tramite le piazzole indicate nell'altro post che duri almeno 10 secondi o anche di più...

fammi sapere ma il cammino sul quale ti sei imbattuto è infido...

a presto

ah...rispondo con un leggerissimo ritardo....poi il reset non è riuscito!

[martim]

Credi che sia necessario che faccia un TOPIC sul CAN-BUS ????

se vuoi lo preparo... così tutti possono capire come funziona e come lavora...

bye

[angelo rosso]

Credi che sia necessario che faccia un TOPIC sul CAN-BUS ????

se vuoi lo preparo... così tutti possono capire come funziona e come lavora...

bye

no, veramente non ho chiesto una cosa del genere. Resta il fatto che sarebbe un documento prezioso da custodire!

[wimax]

concordo nell'asserire che la strada intrapresa è non solo in salita, ma anche interrotta per lavori !.
I due integrati sembrerebbero confermare l'ipotesi: uno è un microcontrollore a 16 bit con funzioni tipicamente riservate ai DSP (MAC), dotato di una piccola flash interna, un bus molto flessibile e diverse altre cosette. Il secondo è una flash-bootstrap da 8 Mbit (se non sbaglio).
Il reset del primo componente equivale a resettare il program counter dell'MCU...servirebbe a poco... . Di sicuro so che il GID memorizza diversi dati dell'auto dove è montato, anche una volta sprotetto. Se c'è un MCU c'è un essere intelligente ... occorre essere prudenti per non rischiare di fare una lobotomia sicura. Si potrebbe confrontare la memoria di una unità in safe mode ed una non sprotetta con un apposito hardware...comunque non la vedo un'operazione mordi e fuggi!

[angelo rosso]

si hai ragione, difatti ho abbandonato l'impresa!