8jx18 ET 35 toccano all'interno o escono troppo???

[Masterdite83]

Ciao a tutti , mi sono appena iscritto al forum e appena presentato...vi espongo subito il problemino che mi attanaglia in questi giorni e che mi ha fatto scoprire tramite infinite ricerce su google il vostro forum :
Dunque, sulla mia GTC monto adesso i pentarazze da 7.5 x18 originali opel con gomme 225/40...hanno all'attivo 90k di chilometri e dall'ultimo cambio invernali ------> estive è venuto fuori che, causa le meravigliose strade di Firenze, i cerchi sono deformati....il destro anteriore ad 80kmh mi procura simpatici saltelli al passeggero davanti....vabè...sorvoliamo.......piuttosto che farli rifondere e rimettere a nuovo (forse per cambiare un po, forse per fatica di tenere la macchina sul ponte per giorni e giorni ) ho deciso di sostituirli con 4 nuovi di pacca di altre aziende aftermarket, dopo averne passati in rassegna tantissimi il cerchio (scusate il gioco di parole ) si è ristretto a dei MAK o degli AVUS o degli OZ.... le misure di tutti questi è la solita:
8j x 18 ET35 ....ora...i miei dubbi sono questi, dato che non ho mai sostituito dei cerchi prima d'ora all'astra:

1) il canale da 8 invece che da 7.5 unito all ET da 35 invece che da 37 puo portare il cerchio a battere contro gli organi meccanici interni (come le sospensioni) ?
2) viceversa il cerchio risultando più sporgente farà sfregare la ruota contro il passaruota? oppure resterà legalmente all'interno?
3)il comportamento della vettura cambierà in negativo? cioè con i nuovi parametri la macchina si guiderà peggio?
4)i sensori ruota malefici dell'IDS faranno la bava dalla bocca?

grazie mille a tutti per gli eventuali commenti e aiuti....già le tante cose che avete scritto a giro per il forum mi sono state di aiutissimo per tante cose

[vittocecco]

Ribadiamo per l'ennesima volta i concetti...

1) il canale da 8 invece che da 7.5 unito all ET da 35 invece che da 37 puo portare il cerchio a battere contro gli organi meccanici interni (come le sospensioni) ?

Quello che "cambia" la posizione dello pneumatico è solo ed esclusivamente l'ET. Il canale del cerchio non ha importanza... ovviamente fino a quando la sua larghezza non è maggiore di quella dello pneumatico

2) viceversa il cerchio risultando più sporgente farà sfregare la ruota contro il passaruota? oppure resterà legalmente all'interno?

In parte vale la risposta di prima. I due mm sono ininfluenti (considera che io ho gli 8x18 ET 29 con assetto ribassato 35 mm)

3)il comportamento della vettura cambierà in negativo? cioè con i nuovi parametri la macchina si guiderà peggio?

Mantenendo la spalla più verticale se ne aumenta la rigidità... la vettura sarà quindi leggermente più reattiva e leggermente più rigida (la senzazione cambia in funzione della sensibilità del pilota).
I due mm di spostamento di ET non credo siano avvertibili se non in pista e da un pilota esperto.

4)i sensori ruota malefici dell'IDS faranno la bava dalla bocca?

In che senso? E... perché malefici?
In ogni caso l'IDS ce l'ho anch'io e non ho mai avuto problemi...

[Masterdite83]

grazie per le risposte esaurienti ....avevo solo paura che la ruota potesse toccare il passaruota o addirittura superarlo......non avendo mai provato....

per l'IDS prima dell'inverno la ruota anteriore sinistra dopo il cambio estive -> invernali probabilmente il sensore recepiva dati diversi causa della ruota...del cerchio...o chi lo sa.... facendo accendere nel cruscotto la spia gialla IDS Plus....sono andato 30 volte a farla spegnere in officina con il tester...solo rimettendo le estive la spia ha definitivamente smesso di accendersi ..la mia paura era che potesse "turbarsi" di nuovo qualche sensore....
visto che ci sono...i cerci EH2+ HUMP specifici per le runflat vanno bene anche per le normali tubeless oppure no? oppure sarebbe meglio di no ma si fa lo stesso??

[vittocecco]

... per l'IDS prima dell'inverno la ruota anteriore sinistra dopo il cambio estive -> invernali probabilmente il sensore recepiva dati diversi causa della ruota...del cerchio...o chi lo sa.... facendo accendere nel cruscotto la spia gialla IDS Plus....sono andato 30 volte a farla spegnere in officina con il tester...solo rimettendo le estive la spia ha definitivamente smesso di accendersi ..la mia paura era che potesse "turbarsi" di nuovo qualche sensore....

Stranissimo... è dal 2006 che passo da invernali ad estive (e viceversa) 2 volte l'anno e non ho mai avuto il minimo problema con l'IDS+...

Perché non metti i dati salienti della vettura (compresi i cerchi) in firma, come abbiamo tutti? Così ci rendiamo conto meglio di cosa si parla...

visto che ci sono...i cerci EH2+ HUMP specifici per le runflat vanno bene anche per le normali tubeless oppure no? oppure sarebbe meglio di no ma si fa lo stesso??

Non saprei dirti...