Sono Meglio Le Frenate Brusche o Quelle Lente???

[TheLowFlyer]

Ciao ragazzi, io sono uno che di solito non esagera coll'acceleratore, anche se spesso e volentieri tengo andature da eccesso di velocità.
A volte però , soprattutto quando non c'è la mia morosa, direi che mi do al pilotaggio dell'Astra e siccome fin da piccolo sono stato uno smanettone, direi che me la cavo abbastanza con curve al limite, freni a mano e cose di qesto genere.
Le gomme le testo con dei freni a mano sui tornanti, ma.... i freni ???
Per evitare un'usura precoce, è meglio arrivare in velocità e frenare in maniera decisa, dove il disco da freddo diventa molto caldo in poco tempo, o è meglio avere la frenata leggera ma lunga? (Dove lo sbalzo di temperatura al idsco è inferiore, ma più graduale e costante?

Non ho mai fatto caso a quant Km nelle vecchie auto ho cambiato i freni..

Comunque frenare molto in poco spazio o frenare a lungo in molto spazio ???
Sapete qual'è i lpiù deleterio??

[Geps GTC]

Allora ricorda solo che l'astra di serie non monta dischi compositi da competizione ed una frenata brusca a freddo non puo far altro alla lunga che alterare la meteria del disco con la conseguente perdita di funzionamento ottimale e un calo deciso della frenata.

Ascolta e meglio fare riscaldare il tutto prima(un po di preliminari) e poi puoi tirare giu delle belle stecche.

Se proprio non resisti cambia dischi e pasticche e monta tubi dell'olio dei freni aereonautici in maglia metallica cosi da togliere l'effetto polmone al pedale.

Di buoni sono CTF, Brembo,Tar-Ox, Ecc.

[Andrea9]

Più la frenata è breve e meno si consumano le pasticche. Considera il caso limite (senza ABS), se blocchi le ruote le pasticche non si consumano per niente....

è ovvio che le gomme poi si massacrano, però meno spazio d'arresto c'è meno pasticche si consumano e più gomme si consuma.

Ciao ciao

[africatwin]

Beh una staccatona coi dischi freddi io non la farei poichè l'impianto per avere una frenata ottimale deve essere bene in temperatura.
Infatti lo notiamo quando dobbiamo fare una frenata un po' decisa, vedi vecchietta che si butta in mezzo alla strada, le frenate successive sono decisamente più efficaci.

A livello di consumi penso che con le staccate belle decise si consumi molto più materiale frenante che non con della semplici fremate.

Comunque penso che nessuno stia a guardare queste cose quando ci lasciamo prendere un po' dalla nostra car.....

OT Sulla moto la differenza tra impianto frenante in temperatura e non la sentite e come ve lo assicuro.

[TheLowFlyer]

E' ovvio che ha freddo proprio non si fa la staccatona, era solo curiosità se si cambiavano prima i dischi e le pastiglie frenando a lungo leggermente o frenando in minor tempo, però spingendo sul pedale..

Secondo me in base a queste due tecniche di guida l'impianto frenante ha una durata decisamente differente in termini di Km però dura di più guidando come???

[gennyx]

più aumenta la pressione più aumenta la forza spingente, più aumenta l'attrito, più aumenta l'usura.
Meglio alzare il pedale un pò prima e frenare dolcemente.

Ma se sei in qualifica e stai facendo il tempo ed hai l'ultima curva dopo il rettilineo, alloraaaa giù tutto fino all'ABS

[antonylost]

Ciao ragazzi, io sono uno che di solito non esagera coll'acceleratore, anche se spesso e volentieri tengo andature da eccesso di velocità.
A volte però , soprattutto quando non c'è la mia morosa, direi che mi do al pilotaggio dell'Astra e siccome fin da piccolo sono stato uno smanettone, direi che me la cavo abbastanza con curve al limite, freni a mano e cose di qesto genere.
Le gomme le testo con dei freni a mano sui tornanti, ma.... i freni ???
Per evitare un'usura precoce, è meglio arrivare in velocità e frenare in maniera decisa, dove il disco da freddo diventa molto caldo in poco tempo, o è meglio avere la frenata leggera ma lunga? (Dove lo sbalzo di temperatura al idsco è inferiore, ma più graduale e costante?

Non ho mai fatto caso a quant Km nelle vecchie auto ho cambiato i freni..

Comunque frenare molto in poco spazio o frenare a lungo in molto spazio ???
Sapete qual'è i lpiù deleterio??

[Biotto]

Smpre dolce e delicato,vedrai che i freni ti dureranno un'eternità.Comunqe scalda tutto il prima.

[ColinMcDan]

Smpre dolce e delicato,vedrai che i freni ti dureranno un'eternità.Comunqe scalda tutto il prima.

Biotto, spero che dal 7 luglio 2006 (data di apertura del topic) TheLowFlyer abbia risolto questo enigma

[Carminetor74]

Meglio Masticare veloce o masticare piano??? Meglio sollevare 50kg per 10 volte oppure 10kg per 50?
Mah... francamente non capisco una domanda del genere... Di solito si frena non per moda, ma per esigenze logistiche, di sicurezza e di "sopravvivenza". Quindi se ho 100m di strada libera davanti a me, non mi passerebbe mai per la testa di inchiodare, tanto da fermarmi a 50m dall'incrocio, cosi' come se mi taglia la strada un cagnolino, nemmeno mi metto a rimuginare se rovinero' i freni pestando giu' di brutto il pedale del freno... La modalita' di frenata non e' un qualcosa che si decide... ma e' subordinata dalle condizioni di sicurezza. Se ho spazio rallento... se non ne ho, inchiodo...
Sul fatto della modalita' di frenata piu' deleteria per i freni... Beh... va da se' che la frenata al limite, a lungo andare rovinera' l'impianto frenante e soprattutto i dischi, cosi' come le brusche accelerazioni rovineranno a lungo andare il motore e le parti meccaniche.

[ytarasc]

meglio frenare dolcemente e saper usare il cambio

[vittocecco]

Frenare "troppo dolcemente", soprattutto con le pastiglie senza amianto, tende a farle vetrificare, riducendo sensibilmente l'efficienza dell'impianto frenante.
Il gas alzatelo pure con tutto l'anticipo che volete ma evitate di fare frenate lunghe con poca pressione sul pedale (soprattutto se non avete i dischi baffati e/o forati). Una volta fermi evitate (se possibile) di tenere il pedale premuto (soprattutto se la frenata è stata "importante"), per evitare di surriscaldare una sola parte del disco...

[Binuz85]

Specialmente scendendo da tornanti di montagni, consigliano frenate brevi e decise anziche lunghe e leggere. Con brevi e decise non intendo staccate da formula uno mi raccomando. Fateci caso, molte volte si vedono macchine che iniziano a frenare molto prima e quasi non rallentano proprio perchè la pinzata è leggerissima, ma l'attrito scalda il disco e non poco. Pensate dopo 15Km di tornanti cosa può succedere

[gianca_c]

MMMMMAHHHHHHHH ma come si fa a pensare una cosa del genere non hai mica i freni carboceramici così li distruggi li ovalizzi li stressi insomma ma dico io trattiamoli bene pressione dolce costante oltre all'usura che è minore c'è uno stress minore su tutto l'impianto, e poi altra cosa la strada non è una pista, e poi ci lamentiamo quando ci tamponano o tamponiamo su su cervello ragazzi cervello, se ti vuoi divertire vai in pista e lì fai quello che ti pare, dove anche noterai che quello che tu dici che sei uno smanettone in realtà sei poco più veloce di una lumaca la guida sportiva sul veloce non è frenare all'ultimo momento ma ben altro.
Rispetto per le nostre bambine....!!!

[CRISTIAN 16V]

dipende se si parla di frante o staccate..

nel frenare in autostrada o in strada normale non vedo che utilitä abbia fare delle staccate prima delle rotonde..

meno si tiene premuto il pedale del freno e meno si scalda l'impianto.. dopo frenate lunghe e constanti con un impianto di serie vedrete presto i limiti, mentre se si hanno freni piu performanti la differenza e la costanza cambiano di molto..

i miei freni ad esempio se non sono caldi non hanno un ottima frenato.. monto paste Racing e di conseguenza danno il meglio alle temperature alte..

tnat'è vero che devo sempre fare attenzione appena prendo l'auto eo dopo un lungo periodo in autostrada senza frenate..

[vittocecco]

MMMMMAHHHHHHHH ma come si fa a pensare una cosa del genere non hai mica i freni carboceramici così li distruggi li ovalizzi li stressi insomma ma dico io trattiamoli bene pressione dolce costante oltre all'usura che è minore c'è uno stress minore su tutto l'impianto,

La frenata dolce e prolungata, come già detto, tende a far vetrificare le pastiglie, soprattutto se i dischi sono standard, cioè lisci... Ovviamente ci sono utenti che hanno impianti frenanti di levatura differente. In questo caso il fenomeno delle vetrificazione non è un problema...

e poi altra cosa la strada non è una pista, e poi ci lamentiamo quando ci tamponano o tamponiamo su su cervello ragazzi cervello, se ti vuoi divertire vai in pista e lì fai quello che ti pare, dove anche noterai che quello che tu dici che sei uno smanettone in realtà sei poco più veloce di una lumaca la guida sportiva sul veloce non è frenare all'ultimo momento ma ben altro.
Rispetto per le nostre bambine....!!!

Mi sembra un commento alquanto estemporaneo... oltretutto non capisco a chi fosse riferito

[Lukino_24]

per me ci vuole un compromesso...ne essere con i piedi attaccati sul pedale per un giorno, ne darci giù di brutto come in pista...
una guida normale, come la maggior parte degli automobilisti hanno, non dà problemi ai freni...
comunque almeno credo che il maggiore pericolo è quando è caldo in discesa stare sempre coi freni tirati; poi si scaldano e quando ti devi fermare veramente...sono cotti!

[gianca_c]

Beh certo ma io non sono daccordo -poi ovvio parere mio- a montare pastiglie più performanti su dischi originali questi ibridi non fanno bene allìimpianto e parlo da tecnico in questo momento, meglio cambiare dischi e pastiglie dello stesso produttore e classe, in quanto le pastiglie sportive o racing come volete chiamarle chiamatele hanno bisogno di dischi almeno forati meglio se baffati per disperdere l'eccessivo calore che generano, poi i dischi baffati hanno tenori di carbonio nella lega differenti, quindi cambiate pure il gruppo frenante ma fatelo sempre in coppia dischi+pastiglie mai uno solo dei due.

[vittocecco]

Beh certo ma io non sono daccordo -poi ovvio parere mio- a montare pastiglie più performanti su dischi originali questi ibridi non fanno bene allìimpianto e parlo da tecnico in questo momento, meglio cambiare dischi e pastiglie dello stesso produttore e classe, in quanto le pastiglie sportive o racing come volete chiamarle chiamatele hanno bisogno di dischi almeno forati meglio se baffati per disperdere l'eccessivo calore che generano, poi i dischi baffati hanno tenori di carbonio nella lega differenti, quindi cambiate pure il gruppo frenante ma fatelo sempre in coppia dischi+pastiglie mai uno solo dei due.

Perdonami... chi, del forum, ha le pastiglie racing sui dischi originali? Al momento mi sfugge...

Inoltre... non è tanto la foratura/baffatura del disco ad essere importante per l'utilizzo delle pastiglie racing ma il materiale utilizzato nel disco (come giustamente hai detto tu). Esistono dischi lisci costruiti in ghisa ad elevato tenore di carbonio fatti apposta per l'uso sportivo (ad esempio i gruppi N).

Riassumendo a grandi linee la funzionalità della foratura/baffatura, possiamo dire:
foratura: utile per scaricare l'acqua (in caso di pioggia) ed i gas di fading che si formano fra pastiglia e disco
baffatura: mantiene costantemente "viva" la superficie della pastiglia, impedendone la vetrificazione (a scapito di una rumorosità relativamente elevata in caso di frenata a fondo). Non per niente anche le supercar (almeno che io sappia) si limitano a montare i dischi dotati della sola foratura...

[dy3g0]

Ci sono pro e contro in entrambi i casi. Con frenate lunghe e leggere alla lunga si tende a vetrificare la superfice delle pastiglie, ne consegue una maggiore durata con un minore effetto frenante. Con frenate potenti e brusche specialmente se non modulate con sapienza, alla lunga si rischia di deformare i dischi a causa delle elevate temperature che raggiungono oltre ad una minore durata delle pastiglie.