La sesta marcia

[stefanom82]

La VI marcia, per come guido io, la ingrano a 2000 giri nella guida normale (città, statale o comunque viaggi senza fretta). il motore non ne risente di nulla anzi, con lo sport switch on, è come avere un cambio automatico........certo come scendi sotto i 2000 rpm precisi.....buona notte!Non ci sono vibrazioni o sobbalzi ma il motore si sente che sforza un pò. Penso che, per qualsiasi motore diesel, ingarnare intorno ai 2200 rpm la VI sia il migliore compromesso tra prestazioni e consumi.

concordo in pienno, anche la mia guida è così..diciamo che se vado tranquillo la 6a marcia la metto anche a 90km/h ...però ho notato che consuma meno se in 6a lo tengo ai 100km/h il motore...quindi appunto attorno ai 2000 giri

[13cdtienjoy]

Io ho notato che il mio motore (1.3 cdti 90 cv senza FAP) incomincia a spingere a 1500 giri (si sente proprio la turbina che soffia prima di quel regime no) e posso tenere qualsiasi marcia basta che sono a 1500 giri , ma questo fino alla 4 marcia e in pianura perchè in salita con la quarta riprende si ma si sente che sforza, fino alla terza riprende anche in salite ripide senza problemi da 1500 giri . Sotto i 1500 giri in pianura anche in sesta il motore fila liscio ok ma se premi l'accelleratore hai la ripresa degna di una topolino a parer mio e comunque i consumi non ne giovano fate la prova percorrete un tratto in sesta e in quinta alla medesima velocità (parlo dei motori diesel i benzina sono un'altra parrocchia sono molto più elastici) e fate il confronto, io in sesta a 1500 giri sono a 80 allora se premo l'accelleratore la risposta è fiacca e il consumo è il medesimo che in quinta ma se incontro un falsopiano i consumi salgono alle stelle in quinta facendo meno sforzo no.
In conclusione metto la sesta a 110 km/h overro quando il motore gira a 2000 giri e l'auto non ha problemi in autostrada anche in salita la velocità non scende se il motore è a 1800 giri non riesce a tenere la velocità in salita e il motore si sente proprio a orecchio che non gira liscio come a 2000 giri , bè quel rumorino io lo chiamo sforzo e comunque in sesta a 100 allora e in quinta a 100 allora l'auto mi consuma meno in quinta , se metto la sesta a meno di 100 allora è quando trovo discese ripide nelle quali l'auto riesce a mantenere la velocità che faccio senza toccare l'accelleratore quindi consumando nulla.
I benzina sono diversi specie i turbo che non hanno una grossa turbina o gli aspirati di una certa cubatura hanno una ripresa a regimi di poco superiori al minimo inconfrontabile con i diesel quando presi la mia provai anche la 1.9 cdti 150 cv e notai che in sesta a 1200 giri era morta la mia a3 1.8T benza a 1200 giri in quinta (la sesta non la aveva) schiacciavi e riprendeva tranquillamente e anche con abbastanza brio . Comunque non guardate i dati dichiarati il mio motore dovrebbe avere la coppia massima a 1750 giri ma è evidente che la spinta maggiore la si ha da 2000 in poi e guarda caso il rumore del motore sottosforzo si regolarizza a 2000 giri (sottosforzo non in pianura col cruise control attivato a velocità costante) saluti