Astra Club Italia Forum - Opel Astra e tanto altro!

iniziando col fatto che è stata 6 volte campione mondiale rally e che comunque è la "regina", è a mio parere una delle più belle auto mai costruite (se non la più bella), ha fatto la storia, ha fatto sognare e fa ancora sognare molta gente (me compreso) e infine resta sempre "LA DELTA", vorrei sfatare qualche mito e credenza che facevano risultare il delta evo il max in prestazioni, affidabilità ecc ecc.!

ecco una citazione di un ragazzo che la possiede:

guardate...avendole tutte e due penso che nessuno meglio di me possa veramente "toccare con mano" la differenza.

Capitolo prestazioni: un mio amico deltista ha una delta evo1 elaborata con camme, centralina, collettori di scarico e turbina. la macchina rulla 300cv veri al banco frenato...ebbene ogni volta che siamo usciti insieme la mia uno turbo con un micragnoso k16 gli ha sempre dato polvere..anche se non di molto Linguaccia

sapete quanto costa mettere le mani su una delta evo? pensate che sia come la uno turbo, con cui potete riciclare i pezzi di altre auto quali ad esempio la stessa delta, ma sulla delta che turbina prendete? che camme ci mettete quelle della prisma? e la turbina k16? e gli iniettori più grandi dove li prendete e la pompa benzina? credetemi, per elaborare un mimimo la delta bisogna avere il portafoglio a fisarmonica, difatti la mia la terrò originale al 100%

altra cosa fondamentale della delta è che anche se la modificate di brutto avrà sempre troppi assorbimenti di trasmissione e un aerodinamica indecente per essere una macchina da prestazioni pure.

La delta va goduta nelle stradine di montagna, possibilmente sterrate o innevate, dove si può sfruttare la trazione integrale a pieno...e nelle vie del centro per fare gli sboroni, come la uso io.

altro mito da sfatare è l'accelerazione della delta, che secondo alcuni è portentosa...il suo tempo reale sullo 0-100 è di circa 6,10 sec contro l'ottimistico 5,7 sec dichiarato, non male, ma sapete come viene fatto?

1 si porta il motore su di giri.
2 si lascia la frizione DI BOTTO facendo ruotare il piede da destra a sinistra
3 a quel punto i differenziali fanno il resto e vi proietta a 100km-h in circa 6 secondi reali.

il problema è così facendo si sbudella letteralmente la trasmissione, i supporti dell'albero, la frizione, lo spingidisco e i giunti. e se provate a farlo due volte di fila la frizione vi saluta e comincia a slittare....si perchè sulla delta le ruote signori NON slittano MAI sull'asfalto, quinda l botta in partenza l'assorbe tutta la frizione visto che parte dell'energia non riesce a disspiparla dallo slittamento degli pneumatici.

se non partite così i 6 sec 0-100 ve li sognate! cominciate a pensare a un più realistico 7.5 sec.

la Velocità max, inoltre, è relativa visto che per raggiungere i 216 km ora effettivi di cui è capace è necessario un lancio molto lungo visto che dopo i 160 km-h sembra di viaggare con il paracadute aperto (se poi si ha lo spoiler del portellone alzato come nel mio caso la velocità scende a meno di 210 effettivi).

Resta il fatto che, secondo i miei gusti, esteticamente, è la più bella vettura mai costruita.

io aggiungo che come affidabilità poi, molte delta avevano il problema del telaio che si crepava ed infatti nelle inserzioni di vendita molti venditori precisano in che stato si trova il telaio!


resta comunque il fatto che è un auto stupenda e che quando la vedo rimango a bocca aperta e con la bava alla bocca!!

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Astra Gtc Cosmo 1.9 CDTI 150cv (158cv 335nm) ---> 188cv 388nm C.B. 6m IDSPlus Black Sapphire M.Y.08.5

Optional:
-Cerchi 18" Mod. Turbo
-Specchietti Richiudibili Elettricamente
AM:
-Bracciolo Irmscher
-Check Control
-Cruise Control
MODIFICHE EFFETTUATE:
-Rimozione Logo E Scritte Posteriori - Hella IceGrey - Vetri Posteriori E Anteriori Oscurati - Pro-kit - Filtro a pannello BMC - Rimappa
W.I.P.:
C.I.D.
Astra SuperWagon Cosmo 1.7 CDTI 101cv Moonland M.Y. 05:
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Interessante resoconto... che dire, è una macchina su cui ho fantasticato molto anch'io.
Un tizio del mio paese aveva un'Integrale rossa ed era uno spettacolo; ricordo però che non la tenne per molto tempo, un po' per via dei consumi un po' perché era un'auto che "soffriva" a circolare normalmente, magari incolonnati nel traffico... s'impiombava tutta, insomma, aveva bisogno di frequenti tirate per farla girare bene.
Comunque, accidenti se andava... più di una volta ho avuto il piacere di stare sul sedile passeggero e la sensazione di "attaccamento" al sedile nelle accelerazioni era impressionante, una vera e propria spinta.

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- Fotoalbum: - - -
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Altra Opel di casa: 1.2 80cv 3p Enjoy [D my7.5] Silver Lightning
Optional: Fendinebbia - AM: autoradio Pioneer DEH-2900 MP - Copertura rigida Opel per bagagliaio - Portaocchiali
Ordinata: 12/1/2007 - Arrivata: 9/5/2007 - Ritirata: 16/5/2007
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18/1/1994 - 16/5/2007: gloriosa [F] Sport Si 3p 1.6 8v 100cv ... grazie di tutto !

In effetti il suo famoso on off a 2500 e risaputo pero con qualche aggiustamento si mette dietro molti!!!

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penso che comunque la "magnificenza" di quest'auto sia sta anche un pò creata dai suoi innegabili meriti sportivi.
Dalle mie parti, dove c'erano parecchi 2.0 HF 16v, uno di loro, per mettere il muso davanti ad un golf 2.0 16v (trasformato Turbo) sui 900m (quindi una distanza non proprio esag. per i ns. parametri [1,2-1,4 km]), c'ha dovuto caricare su un bidone di Euro. Perchè in quel caso non si parlava di una semplice turbina KKK k16, come descritta prima. Bensi di un Turbonetics T66, con tanti di iniettori F.1 da 630cc, pistoni stampati, bielle ad H rovesciato Wossner e tante altre cosine che ora nn ricordo.
Ed ecco secondo me il pt di forza. Esistevano (esistono) talmente tante di quelle modifiche che la si può fare da DRAG-Race senza tanti problemi nel reperire i pezzi. Però dopo una bella cura diventa davvero un "MOSTRO"
E poi, come già detto, nella tradizione automobilistica è ormai un mito, per cui nulla potrà mai più scalfirne il prestigio

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Astra GTC sport 120 cv 16v my 05' star silver
MECCANICA:
- ASSETTO Pneumatico G.A.S. kit V1 CERCHI DRIV ROYALE 20' con Falken FK452 235 30 ZR 20 e dischi BrakeHeart baffati e forati ant. post. con tubi aeronautici
- filtro a pannello BMC - modifica aspirazione e mappa da xxxCV
ESTETICA
- paraurti ant. e post. OPC modificato minigonne Rieger modificate - vetri ant. e post. oscurati - eliminazione logo Opel Ant. Post.- eliminazione tergicristallo post. - chiusura frecce laterali
INTERNI E AUDIO: interni in pelle bicolore -ALPINE 9887r - CASSE e tweeter Tek- sub post. Boston- 2 ampli ZAPCO ........
[color=bleu]LO SQUALO è tornato!!!!!
http://img259.imageshack.us/img259/4879/astra.jpg

A sto punto mi prendevo direttamente la S4....

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Astra GTC Cosmo 1.6 Turbo 180CV
Motore:
- aspirazione vectra C + Filtro BMC - Turbo K04 - volano Monomassa 240mm + Frizione rinforzata Helix - postoni forgiati Wossner + Bielle Forgiate PEC - Intercooler Maggiorato Airtec - scarico completo Scorpion Exhaust- Rimappatura By Me (GMC Tuning)
Esterni:
-Fari post Hella Icegrey -Vetri oscurati -SPOILER TETTO Irmscher

Concordo su tutto tranne sull'asserzione: "Si perchè sulla delta, le ruote NON slittano MAI sull'asfalto"... Come se fosse merito/demerito della vettura di tale fenomeno/caratteristica e non degli pneumatici...
Per quanto riguarda l'effetto "paracadute" Straquoto! Della Delta tutto si poteva dire tranne che fosse aerodinamica...
E' un'auto studiata e creata per il misto impegnativo, non per gare di velocita'.
La sua forza erano le sospensioni ed il telaio robusto. Una meccanica resistentissima ma dinamicamente poco efficiente.
In definitiva, un fuoristrada compresso in una vettura: grandi doti sullo sconnesso, sterrato, neve, curve "lente", circuiti in salita... ma caratteristiche velocistiche = "quasi zero"
E con la livrea "MARTINI RACING" era un orgasmo! Che macchina!

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Il KAPPASTRISTA (Kastrista faceva brutto)
Nuova Astra K 1.0 Turbo 105CV "Summit White" MY16.5
Fari intelliLux + fari posteriori a LED, quick heat system, doppia presa USB posteriore, vetri posteriori oscurati, telecamera posteriore,
cerchi multirazze 17" Presa aux-in e regolazione altezza sedile passeggero, ancora presenti.

Vettura fantastica,ma in ogni modo figlia di un progetto che gia' all'epoca aveva un'ottima ma anziana base(la delta fu lanciata sul finire degli anni '70).Con tutto quello che ne consegue.Rispetto ad un'auto piu' moderna i difetti sono innumerevoli,ma per me sono proprio cio' che oggi la rendono piu' affascinante di quando usci'.....E se ne avessi la possibilità una in garage la metterei subito!Anche senza livrea martini,ma classicamente rossa

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Ieri :astra h gtc 1.7 sport black sapphire spoiler posteriore lester,coprimaniglie e coprispecchi cromati opc-line,finitura maniglie interne by strappo73,bracciolo centrale autodeco,cruise control a.m.,cerchi sport da 17 per gomme estive,adesivi gtc rossi su pinze freno by gsxr2001,cornici fendinebbia cromate,poggiapiede e antennino simoni racing,calandra,logo posteriore e coprimozzo vauxhall.E cerchi invernali da 16 sport...

Oggi:astra j 5p 1.7 110 elective olympic white con elective pack usb e ruotino di scorta(aftermarket ...è entrato di prepotenza nella mia vita,ma soprattutto nell'astra!).In attesa di svariate modifiche....per prima cosa si cambia l'antennino!!E finalmente..con pedaliera opc,portaocchiali e vetri scuri!intanto botta di vita e tetto nero e spoiler cadamuro....poi viaaaa:un assetto in arrivo per scongiurare l'effetto JUKE!

Qualche anno fà (una ventina, più o meno, altro che "qualche" ) io e altri amici la sera ogni tanto si andava a un concessionario Lancia della zona, che teneva proprio una Martini in bella mostra in vetrina... e si stava appiccicati al vetro a sbavare, da quanto era bella

Via, adesso spengo il pc e vado a fare sulla Gtc un bel paio di strisce rosse e blu

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eheh! la classica erogazione dei vecchi turbo, euro - (meno) infinito!



che lavori!! e chissà che costo!!

ovviamente non si può mettere in dubbio il suo gran prestigio visto che è stata 6 volte campione mondiale rally!! e questo qualcosa vuol dire!

ecco un esempio di delta drag paurosa!!

rullata:

http://www.youtube.com/watch?v=bXT3czxrNk8

http://www.youtube.com/watch?v=UngTq8mGDgU&NR=1

drag rivanazzano: 9.54 secondi sui 400m!

http://www.youtube.com/watch?v=M5bRCuksLVk



eheh! magari!!!

se vuoi c'è questa!!

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=149626255

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beh, con i differenziali che aveva e la trazione 4x4, il fatto che non sgommasse è da attribuire maggiormente a queste cose e molto meno alle gomme!

la martini lasciamo proprio perdere!!!

ci sono di quelle versioni che valgono un botto di soldi che sono una cosa fuori dal normale tutte quante!!



hai ragione!! il progetto è di fine anni 70!

avere un auto del genere con parecchi anni sulle spalle e che sembra appena uscita dal concessionario sarebbe stupendo!!

al raduno a castel di casio c'era uno stand con due evo di cui una martini!!

vi dico solo che la martini aveva il cellophane sui pannelli porta e sulla moquette sotto ai tappetini e il contakm segnava 14000km!!!

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mah, se prendi quella stradale (che pure se si trova sta sui 100.000€) non ha speranze con il Golf di ""zio Alberto" o la Delta di "vicienz' mazzacane".
Quella da competizione (che non so quanto potrebbe costare), sui primi 400m forse sta davanti, ma poi dopo non so visto che il rapporto motore-cambio è comunque per le brevi accellerazioni.
Queste di cui parlo sono comunque macchine da 400 e più cv, con rapportature motore-cambio che permettono accellerazioni da brivido e allunghi da 270-280 km/h su 1 km..............non facili da superare tanto facilmente te lo garantisco

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mio cugino di secondo grado aveva la delta integrale evo 1 da 210cv se non erro ... mentre mio zio aveva la calibra turbo 4x4 da 204cv .. le avevano rimappate entrambi ( da conti a lecco per chi lo conoscesse) e sia da originale che da mappate la calibra andava abbastanza di + ... sia ripresa - accellerazione - velocità ... ora non so di preciso le potenza da mappate perchè all'epoca nemmeno li avevan i dyno nelle autofficine se non sbaglio ... però la calibra gli dava di brutto specie da mappate ...

sta di fatto che eran 2 pazzi ... competizione in famiglia

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ASTRA GTC COSMO M.Y. 9.5 1.8 16V VVT 140 CV TO 150 CV - CERCHI SPORT 17" BRIDGESTONE POTENZA re050a - CERCHI BBS RX 16" NOKIAN WR-D3 - CLIMA SAC - SCARICO SCORPION EXHAUST - CANDELE NGK IRRIDIUM - FILTRO A PANNELLO BMC SBLOCCO AIRBOX OPC - EONON D5108Z - AMPLIFIER I-SOTEC i-soamp 4CX-S 70WX4 - FRONT: KIT TEC SQ 6/K REAR: JBL GTO 6525E - GID - ESP®PLUS- TCPLUS - FENDINEBBIA - CDB - ANTIFURTO VOLUMETRICO - SPORT SWITCH- COMANDI AL VOLANTE - KIT XENON 5000K H7R - ABBAGLIANTI OSRAM SILVER STAR 3750K - LED TARGA E POSIZIONI - ANTENNA SLIM - TAPPETI OPC

un s4 grB non lo trovi neanche se preghi in cinese, anche perchè ce li hanno tutti certi che ci fanno ancora gli apripista!! e quando li vendono!!

l's4 gr.b aveva 600cv per un peso sugli 800kg penso e sullo 0-100km/h faceva 2.5secondi! imbattibile!!

poi ovviamente in allungo non ce la farebbe!!

devono essere spettacolo le due auto dei tuoi amici!!!



ora non conosco precisamente le prestazioni della calibra 4x4 turbo, ma so solo che quella macchina era qualcosa di eccezionale!!! dichiarata per 245km/h con soli 204cv!! e contare anche il peso della trasmissione!!

tutto questo merito di una aerodinamica con cx paurosi!!

altre citazioni:

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non perchè li conosco ma fanno paura

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nono, mi fido!!

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La deltona rimane un'ottima base per l'elaborazione specie per le gare di accelerazione.In ogni caso le officine che hanno realizzato qualche prototipo su base s4 sui 400 metri fanno realmente paura!!!Certo che abituati come siamo oggi andare in giro con il deltone ci imporrebbe non pochi sacrifici...

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immagino l's4 preparato!!

ormai il delta evo è l'auto da tenere perennemente in garage e uscire qualche domenica col bel tempo e senza sale sulle strade!

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Guarda senza volere fare polemiche, ma il ragazzo che conosci e possiede una evo o non sa guidare ho non ha un deltone da 300cv.
Io ho avuto un delta integrale 16v preparata aveva 330cv, le uno turbo neanche si avvicinavano altro che andare via, che l’ aerodinamica non fosse il suo forte sono d’accordo, ma che sopra i 160 era come avere un paracadute e una grande stupidata, la mia fino altre i 200 ci arrivava in un attimo, e la lancetta si fermava a 240 oltre non andava xchè si fermava contro il tastino x l’azzeramento del contachilometri parziale. Era una gran macchina, unica pecca non so se dovuta all’ assetto estremamente rigido, e dal fatto che avevo fato inrigidire il telaio, mi si è formata una crepetta sul montante della portiera del guidatore.

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Opel Astra GTC 1.9 CDTI 150Cv SPORT

Auto imponente e secondo me fantastica che va presa x quello che è,cioè una divoratrice di curve.
Credo sia l'auto più elaborata della storia insieme a uno turbo e R5 turbo.
A mio modesto parere però,auto del genere dovrebbero rimanere originali al 100%

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ZAFIRA COSMO CDTI 101CV@127CV

ALFA ROMEO 147 GTA

nono! il ragazzo possessore sia di delta che di uno t, ha il delta originale mentre la uno t ha k16, iaw ecc.! quindi è anche giustificabile che il delta originale non lo emozioni più di tanto, contando anche il fatto che una cosa sono le sensazioni che trasmette un auto e una cosa sono le prestazioni dichiarate!

come dire, un bmw serie 7 autolimitato a 250km/h non darà di certo le stesse sensazioni di una uno turbo sui 200km/h visto che col bmw sembrerebbe di stare fermi!

beh, nel tuo caso, un delta con 330cv è tutto un altro discorso!!

pazzo che l'hai venduta!!

per il fatto della crepa, sicuro sarà stato accentuato dall'assetto rigido e dal rinforzo del telaio!



giustissimo!!!!

ed infatti ecco come si presenta questa delta, unicoproprietario e 40.000km!

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