Disagio Accellerazione

[Brignoud]

Vorrei che qualcuno mi spiegasse un po questo fenomeno:

Quarta marcia (o ance terza) sostenuta su percorso cittadino
Frenata decisa in prossimità di un incrocio o causa ostacolo
Conseguente abbassamento del numero giri
Scalata in seconda o addirittura in prima se ci si ferma quasi

Ora:perché non riesco a riprendere e devo sempre guardare nello specchietto che qualcuno non si inc...zi perché la ripresa è al limite dello sfinimento a volte, tanto non si riesca ad aver il giusto spunto? E che si debba avere attivato il tasto sport per migliorare un pelo la questione?

Accetto anche critiche tipo: sei tu che non la sai guidare (a patto che mi diciate come si fa). Tuttavia, il 1600 che avevo prima (Lancia Delta) non mi dava questa noia!

A voi l'ardua sentenza o meglio il parere più competente

ciao

ps 1600 105 cv 5p 2 mesi di vita
pps in realtà sembra che piano piano slegandosi migliori un pelo

[Binuz85]

Quello che intendi è un ritardo di risposta dell'acceleratore da come ho capito, o è proprio l'accelerazione che non ti soddisfa?

[N@meZ]

non e' ritardo di risposta sembra quasi che gli si ingolfa

[Nitro7]

probabilmente nella frenata scendo sotto il livello di inizio coppia e resti senza spinta... però se nella decelarazione metti in prima marcia e inizi a riprendere, la macchina deve scattare come sempre...

[devid astra sw]

è strano che se scali in 1° non riprenda!!
se mi dici in 2° ok, metti la prima e prima di lasciare la frizione dai una accellerata in folle che almeno quando stacchi la frizione non da la decellerazione....ma se metti la 1° comunque dovrebbe scattare!

[Gtc.style]

io ho lo stesso motore e non ho questo problema, è ovvio che se arrivi all'incrocio a 30kmh non puoi pretendere che ti riprenda di quarta o di terza.. anke se con quest'ultima il motore va comunque.
con questo motore ci si diverte benissimo da 2500 in su senza neccessariamente arrivare al regime di coppia che è di quasi 4000giri.
ha una gran coppia per essere un benzina aspirato di media cilindrata
c'è sicuramente qualke problema sotto

[Roberto]

il problema rispetto alla tua vecchia auto si chiama rapporto peso/ potenza aggravato dalle normative anti inquinamento euro4..
Nel senso che i cavalli di oggi non sono più quelli di una volta..oltre ad avere un molto più peso da tirare.

[Nitro7]

il problema rispetto alla tua vecchia auto si chiama rapporto peso/ potenza aggravato dalle normative anti inquinamento euro4..
Nel senso che i cavalli di oggi non sono più quelli di una volta..oltre ad avere un molto più peso da tirare.

non saprei... anche io avevo il vecchio delta e pesava un botto!!! i 103cv che dichiaravano non sempre tiravano a dovere

[Brignoud]

probabilmente nella frenata scendo sotto il livello di inizio coppia e resti senza spinta... però se nella decelarazione metti in prima marcia e inizi a riprendere, la macchina deve scattare come sempre...

Ragazzi, sono confuso.
Diciamo che il comportamento che noto, dopo aver frenato/scalato fino ai giri più bassi è il pedale "a vuoto" con la necessità di attendere qualche secondo prima che ci sia la decisa ripartenza e che la macchina si avvi con la necessaria decisione.
Qualcuno di voi dice che potrei avere un problema, e sinceramente vorrei proprio accertarmente. 2 sono allora le soluzioni o ne provo un'altra o qualcuno farà da test driver alla mia car al posto mio
L'idea di mettere in prima non è sbagliato (per quanto per non "spaccare" si è naturalmente costretti a partire praticamente da fermi) ma in realtà è con la seconda che la macchina diciamo così, muore.

[Nitro7]

un minimo di vuoto credo sia normale... in fondo 100 cv non sono paragonabili a dragster, quindi un minimo di tempo di vuot ci stà... c'è anche sulla mia che ha più cavalli, anche se è un diesel...

[gaspy75]

o il cut-off non funziona bene lasciando in pressione la benza oppure è un 1.6 assonnato

[finnix]

Forse il 1.6 non è fulmine e questo si sa... ma così mi pare un pò troppo... un mio amico aveva un problema simile: sempre con il 1.6, quando cambiava se attendeva troppo prima di inserire la marcia il motore si suicidava... perdeva in un attimo tutti i giri rimbalzando sul minimo quasi come se non si spengesse solo per miracolo... praticamente li toccava cambiare sempre a 3000 giri se no addio... risolse in officina, credo con aggiornamento software.

[astrad]

probabilmente nella frenata scendo sotto il livello di inizio coppia e resti senza spinta... però se nella decelarazione metti in prima marcia e inizi a riprendere, la macchina deve scattare come sempre...

Ragazzi, sono confuso.
Diciamo che il comportamento che noto, dopo aver frenato/scalato fino ai giri più bassi è il pedale "a vuoto" con la necessità di attendere qualche secondo prima che ci sia la decisa ripartenza e che la macchina si avvi con la necessaria decisione.
Qualcuno di voi dice che potrei avere un problema, e sinceramente vorrei proprio accertarmente. 2 sono allora le soluzioni o ne provo un'altra o qualcuno farà da test driver alla mia car al posto mio
L'idea di mettere in prima non è sbagliato (per quanto per non "spaccare" si è naturalmente costretti a partire praticamente da fermi) ma in realtà è con la seconda che la macchina diciamo così, muore.

Secondo me è il discorso trattato + di una volta e cioè che se accelleri tutto a bassi giri non spingerà subito. Ciò è dovuto probabilmente all'acceleratore elettronico (prova aschiacciare tutto e poi mollare pian piano, vedra che l'auto si muoverà + velocemente!) o alle normative euro4.
Spero di esserti stato d'aiuto.
Ciauz!!!

[Gtc.style]

le storie dei cavalli di una volta che sono diversi da quelli di ora è solo una legenda metrolitana da sfatare
i motori di una volta rispetto a quelli di ora rendono decisamente meno senza contare che i motori di ora sono strozzati elettronicamente nell'alimentazione, e nella mekkanica con i silenziatori centrali, catalizzatori attakkati ai collettori di scarico ecc ecc
ovvio che se si prende un motore di una volta con carburatore, elettronica zero, benzina rossa, catalizzatore assente, non è che i cavalli sono diversi ma è l'erogazione che è piu' brutale in questo caso. I motori di oggi togliendo tutte le limitazioni sono delle bombe!
fatto sta che io sto problema col 1.6 nn ce lho, e se ho lo sport attivo e vado di ripresa mi spinge e nn poco!
una macchina che muore in seconda ha un problema ed è palese
io il mio motore l'ho abituato bene ed è piuttosto allegro nel salire di giri

proporrei qualke stirata al limitatore (quasi 7mila giri) x alcuni istanti in seconda marcia.. dai na stappata a sta macchina!

[Zorro-67]

I motori di oggi togliendo tutte le limitazioni sono delle bombe!
fatto sta che io sto problema col 1.6 nn ce lho, e se ho lo sport attivo e vado di ripresa mi spinge e nn poco!

quello che dici è senz'altro vero, fatto sta che io ero partito per prendere il 1.6 benza dell'Astra, provenendo dal 1.6 92CV della Peugeot 405 a gpl..... quando ho provato il 1.6 Astra, ho avuto la brutta impressione che metà dei cavalli invece di essere lì a spingere, se ne fossero andati a farsi un giro lungo l'argine dell'Alpòn! E adesso per favore non flagellatemi, è solo per dire che comunque, vuoi per le strozzature, vuoi per l'Euro4 o per quel che vogliamo aggiungerci, ma i cavalli di adesso a macchina originale, non sono più quelli di una volta

[Brignoud]

... sempre con il 1.6, quando cambiava se attendeva troppo prima di inserire la marcia il motore si suicidava... perdeva in un attimo tutti i giri rimbalzando sul minimo quasi come se non si spengesse solo per miracolo... praticamente li toccava cambiare sempre a 3000 giri se no addio... .

BRAVO FINNIX! Hai azzeccato in pieno il comportamento della mia macchina, ti dirò poi proprio come dicevi tu, che fin dal giorno del ritiro, in un paio di occasioni si è proprio spento scalando in SECONDA (dai ragazzi non flagellatemi, di macchine ne ho guidate tante e questo non mi è mai successo!).

Pensi di potermi aiutare? Il tuo amico avevi anche lui un'Astra? Dici che riusciamo a sapere che tipo e a quale versione di sw ha fatto l'aggiornamento?

Ti sono grato fin d'ora.

[Ernst]

ha una gran coppia per essere un benzina aspirato di media cilindrata

Cos'ha???

[astrad]

ha una gran coppia per essere un benzina aspirato di media cilindrata

Cos'ha???

La coppia di questo motore è identica agli altri motori a benzina aspirati di pari cilindrata delle altre case...
Ciauz!!!

[Ernst]

ha una gran coppia per essere un benzina aspirato di media cilindrata

Cos'ha???

La coppia di questo motore è identica agli altri motori a benzina aspirati di pari cilindrata delle altre case...
Ciauz!!!

Con questa affermazione concordo ma... non ha certo una gran coppia. Tra l'altro la curva di coppia è piuttosto penalizzante fino ai 2000 giri. Comunque vediamo...

1.6 twinport: 150 nm a 3900 giri (105 cv)

1.6 fsi vw: 155 nm a 4000 giri (115 cv)
1.6 renault: 151 nm a 3750 giri (111 cv)
1.6 peugeot: 147 nm (109 cv)
1.6 alfa: 146 nm (120 cv)
1.6 bmw: 150 nm (116 cv)
1.6 toyota: 150 nm (110 cv)

Come si vede ha coppia simile ad altri (nè meglio nè peggio) ma... è comunque il meno potente del lotto. Quindi.. in sostanza è quello che va meno. D'altra parte i tempi nello 0-100 (anche dovuti al peso eccessivo di quest'auto) lo confermano.

[Zorro-67]

Comunque vediamo...

1.6 twinport: 150 nm a 3900 giri (105 cv)

1.6 fsi vw: 155 nm a 4000 giri (115 cv)
1.6 renault: 151 nm a 3750 giri (111 cv)
1.6 peugeot: 147 nm (109 cv)
1.6 alfa: 146 nm (120 cv)
1.6 bmw: 150 nm (116 cv)
1.6 toyota: 150 nm (110 cv)

eh eh eh ma come fai ad avere sempre i dati dei motori sottomano?