Ricostruzione C16SE

[th3n3xu5]

Dovendo fare un lavoro di ricostruzione di c16se, ho pensato di fare un piccolo riassunto (preciso che non si tratta di una guida), tanto per svegliare un po' la sezione Sulla F che sappiamo tutti essere immortale XD.

dopo aver preparato accuratamente tutte le componenti:
-rettifica
-pulizia
-eventuale verniciatura

si procede al montaggio dell'albero motore con misura dei giochi tramite plasticgauge e l'utilizzo dei vecchi dadi per la sola misurazione dei giochi.
si procede con il montaggio e l'eventuale sostituzione di componenti dei pistoni:
pistone accuratamente pulito, la biella e' originale di tipo "Fratturato"
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Rimozione delle vecchie bronzine:

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Si procede con la pulizia e l'oliatura del cappellotto della testa di biella:


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Installazione nuove blronzine,per chi l'avesse notato questo tipo di bronzine presentano il foro per montare bielle da competizione con condotti olio


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installazione segmenti pistone:








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installazione pistoni:



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oliatura manovella e cappello di biella :




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misurazione dei giochi tramite plasticgauge:



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Serraggio con viti NUOVE OBBLIGATORIO



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Oliatura teste dadi:

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primo serraggio alla coppia prescritta 50Nm


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installazione ultimo cappello di banco:


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installazione pompa olio con relativa guarnizione e paraolio nuovi.


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velo di grasso al silicone:


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installazione viti teste di biella coppia prescritta 25Nm

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Serraggi angolari prescritti:



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installazione succhiarola o piu' comunemente "pescante" olio:


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applicazione siggillante nero sulle giunture per l'installazione della coppa:


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montaggio coppa:


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posizionamento o serraggio coppa.
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montaggio sfiato vapori basamento:



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preparazione della testata,
dopo essere stata rettificata, pulita e verniciata :

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installazione nuove viti prigioniere:


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installazione nuovo termostato:


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per ora e' tutto vi terro' aggiornati

[fabio99]

Ma perchè lo hai tirato giu ??

Fatto equilibratura albero motore ??

[th3n3xu5]

E' stato tirato giu' per una completa revisione" (con un tocco di colore) dato che tale motore aveva, segmenti andati, battito cupo(bronzine andate) paraoli tutti andati ma proprio tutti, bilanceri e albero a camme completamente consumati e circa 298000km alle spalle.
come puoi leggere in testa al post tutte le parti sono state rettificate e misurate prima del montaggio.

[Giudipeppe.83]

Complimenti

[th3n3xu5]

Grazie Giudipeppe.83

ecco nuovi aggiornamenti

Montaggio della testata:

controllo e pulizia piano basamento:
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posizionamento guarnizione testata:


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posizionamento testata e pulizia piano:


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stesura siggillante per piani specifico richiesto da opel stessa:


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posizionamento scatola supporto albero a camme e ingrassaggio rosette con grasso al Bisolfuro di molibdeno MoS2 per diminuire gli attriti in fase di serraggio:

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nuove viti testa posizionate:


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primo serraggio in sequenza (chiocciola partendo dal centro per spianatura testa) alla coppia prescritta 25Nm:



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Serraggi angolari prescritti (60°+60°+60° sempre in sequenza chiocciola):



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serraggio completato, collegamento sfiato vapori e posizionamento guarnizione collettore di aspirazione :


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L'albero a camme e i bilanceri con relativa punteria idraulica non sono stati montati immediatamente per favorire la spianatura della testa e un'ottima fasatura della distribuzione in tutta sicurezza e tranquillità.Albero a camme e bilanceri verranno installati nella fase successiva grazie all'ausilio di questo semplice ma importantissimo attrezzo:


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nuovo aggiornamento installazione collettore di aspirazione coppia prescritta 22Nm:


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[franco853]

gran bel lavoro, altri aggiornamenti ?

[th3n3xu5]

Ecco i nuovi aggiornamenti
installazione punterie idrauliche (mi raccomando qui l'olio motore deve scorrere a fiumi nell'assemblaggio):

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Montaggio albero a camme e relativo attrezzo per abbassare le valvole e alloggiare i bilanceri :

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Per ora e' tutto al prossimo aggiornamento.

[franco853]

sbaglio o ormai non dovrebbe mancarti troppo? spero farai un video della prima accensione, mi piacerebbe molto sentirlo in moto

[th3n3xu5]

Si non manca molto ma devo mettere la nuova distribuzione, montare volano, paraolio , frizione nuova,corpo farfallato e poi bisogna lavorare sul cambio , per la prima accensione ci vorra' ancora molto la preparazione e' fondamentale, poi' un motore rettificato e revisionato necessita di un buon rodaggio prima di essere pienamente efficente diciamo sui 1500-2000km c'e' ancora molto da fare ma siamo a buon punto si

[Giudipeppe.83]

ancora complimenti, in attesa di vederlo giarare !!

[th3n3xu5]

Grazie si visto che lo chiedete allora credo che faro' il video della prima accensione ma appena finito tutti i lavori pazientate ancora un po'


nuovi aggiornamenti:

messa in fase pompa acqua nuova cinghia ,tendicinghia, e carter distribuzione:


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coperchio punterie e chiusura carter:


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bobina ,condotto acqua ,paraolio volano e volano:

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corpo farfallato:

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[th3n3xu5]

Ragazzi finito il montaggio e spurgo flauto iniettori , e' partito al primo colpo eccovi il video della prima accensione

http://youtu.be/9C4j-ppEFyY

P.S. Credo proprio che bisognera' cambiare alternatore :p

[Giudipeppe.83]

complimenti ancora

[th3n3xu5]

Grazie

[franco853]

complimenti per il lavorone, bella soddisfazione quando parte con mezzo giro eh?

[th3n3xu5]

Si , nessun intoppo ,

[poluccio]

mi sa che devo convincermi anche io a sostituire il motore della mia f. ormai ha 780 mila km e comincia a consumare un pochino d'olio.
ho acquistato tempo fa un c 14 se di quelli "moderni" con la distribuzione alta tensione senza lo spazzolino rotante, insomma tipo quella che si vede nel c16.
qualcuno di voi sa se è compatibile con la centralina originale? il tipo dello sfasciacarrozze mi ha detto di si.
per ora ho comprato l'assetto sportivo ( molle e ammortizzatori nuovi alla esorbitante cifra di 110 euro, dalla germania) appena mi riprendo dall' influenza comincio a montare qualcosa.
saluti

[Giudipeppe.83]

hai finito il rodaggio sul tuo motore quasi 800 mila km

[th3n3xu5]

@polouccio:
se hai la centralina per la versione con spinterogeno non e' compatibile perche' in quella versione manca l'elettronica di gestione del modulo DIS , che eventualmente puoi montare ma ti serve:
1 Cablaggio
2 Modulo DIS
3 Centralina predisposta per quel modello
4 supporto in alluminio per la scatola delle punterie con relativa guarnizione

ovviamente se hai preso un c14se con DIS ti serve solo cablaggio e centralina.

[poluccio]

rettifico ha "solo" 680 mila km. Da qualche mese noto un certo consumo d'olio pur non notando fumosità allo scarico, diciamo che siamo du un litro d'olio ogni duemila km circa ( non ho misurato preciso)
Grazie per la risposta sulla compatibilità della centralina, appena mi metterò all' opera (credo durante la prossima estate) mi studierò il da farsi;
quando ho acquistato il motore mi sono fatto dare anche la centralina con un altro moduletto compreso, nn so bene cosa sia magari poi posto le foto;
Al massimo se vedo che la cosa è troppo complicata posso sempre montare il buon distributore meccanico rotante che tanto va benissimo e svolge egregiamente il suo lavoro....
HO appena acquistato questo kit cosa ne pensate? http://www.ebay.it/itm/380249295103?ssP ... 901wt_1406