Opel Astra F

[giugno76]

Ciao a tutti; sono a chiedervi un consiglio tecnico: la mia astra F 1600 a benzina del 97 con 92000km ha iniziato all’improvviso a strattonare alle marce basse, quindi me sono andato in concessionaria; li mi hanno resettato la centralina e mi hanno detto che secondo loro la macchina va bene perché dalla diagnosi non da alcun errore; tornato a casa ora ha iniziato a farmelo alle marce altre (4° e 5° per intenderci) e non so cosa fare perché il problema si presenta non sempre ma alcune volte (quando vai in concessionaria ad esempio non lo fa mai sta……… biricchina…per non dire altro)
Volevo chiedervi se qualcuno di voi ha mai avuto lo stesso problema; nel web ho trovato varie esperienze ma volevo se possibile anche la vostra; ha senso ad esempio iniziare a pulire il corpo sfarfallato, poi proseguire con il debimetro, poi con la valvola egr e proseguire con la pulizia degli iniettori tramite liquido da mettere nel serbatoio? Avete consigli o opinioni al riguardo?mi potete aiutare?
Ringraziandovi tutti (e sperando di non aver postato nel posto sbagliato) vi saluto

[kronos]

Ciao a tutti; sono a chiedervi un consiglio tecnico: la mia astra F 1600 a benzina del 97 con 92000km ha iniziato all’improvviso a strattonare alle marce basse, quindi me sono andato in concessionaria; li mi hanno resettato la centralina e mi hanno detto che secondo loro la macchina va bene perché dalla diagnosi non da alcun errore; tornato a casa ora ha iniziato a farmelo alle marce altre (4° e 5° per intenderci) e non so cosa fare perché il problema si presenta non sempre ma alcune volte (quando vai in concessionaria ad esempio non lo fa mai sta……… biricchina…per non dire altro)
Volevo chiedervi se qualcuno di voi ha mai avuto lo stesso problema; nel web ho trovato varie esperienze ma volevo se possibile anche la vostra; ha senso ad esempio iniziare a pulire il corpo sfarfallato, poi proseguire con il debimetro, poi con la valvola egr e proseguire con la pulizia degli iniettori tramite liquido da mettere nel serbatoio? Avete consigli o opinioni al riguardo?mi potete aiutare?
Ringraziandovi tutti (e sperando di non aver postato nel posto sbagliato) vi saluto

Ciao, io possiedo ancora un Astra F Gsi 1.8 e il problema da te descritto l'ho sempre risolto facendo pulire il corpo farfallato. Purtroppo per come è progettato tende a sporcarsi molto facilmente quindi ogni 2 anni circa lo faccio pulire con un prodotto specifico in officina.

[woland]

Non sarà che la macchina richiede una guida un po' allegra?
La mia non ha mai incertezze: apri e ti diverti con consumi più che onesti e una tenuta che non smette di stupirmi da vecchio abbonato alle coupé due porte

[giugno76]

@Kronos: grazie per il consgilio; proverò quanto prima.... (è sempre bello trovare qualcuno che da dei consigli ); ti chiedo: hai mai provato a farlo da te? vai sempre in officina?
@Woland: la guida è sempre la stessa perchè il guidatore è sempre lo stesso, quindi non capisco perchè prima non strattonava e ora lo fa; poi se devo essere sincero effettivamnete non sono un guidatore "molto sportivo"
Se ci sono altri che si sentono di darmi un consiglio, li ringrazio già anticipatamente...

[giugno76]

Ciao a tutti; sapete se esiste in "giro" il manuale officina della nostra opel astra f? oppure qualcuno ha delle dritte da darmi per recuperarlo?

[sand-blasted]

Salve a tutti,

ho un grosso problema, praticamente dovrei ALLENTARE il TENDICINGHIA della CINGHIA SERVIZI di un motore X14XE ( 1.4 16v. ) per rimettere la stessa al suo posto.
Qualcuno sa darmi una dritta su come fare o dove poter trovare una guida in merito.

1000 GRAZIE a TUTTI anticipatamente.

[Dylux92]

Adesso anche la mia è dal meccanico Si è accesa la spia motore e nelle rotonde si spegneva Portata in concessionaria ce l'hanno ancora lì si è scoperto che bisogna cambiare tutti i sensori dell'alberino, contagiri, debimetro...350€ e quando torna devo fargli un po' di manuntenzione per l'inverno dalle lampadine ai vari liquidi e chi ne ha più ne metta...

[woland]

Io ho un po meno di fiducia cieca nei centri assistenza
Ho fatto verificare il motivo per cui si accendeva la spia del motore e si tratta della sonda Lambda in avaria
L' ho trovata su Ebay e me la installo da solo:

http://www.ebay.it/itm/390124241813?ssP ... 1423.l2649

Tu hai provato a farti fare il test in officina?

[Dylux92]

Allora la cosa risulta molto strana perché quando mi si è accesa la spia era sabato mattina, il che ho lasciato l'auto in un parcheggio, e dopo un paio d'ore ho mandato mio padre a vedere cos'avesse, accende e della spia nemmeno l'ombra la macchina funzionava perfetta però per essere sicuro che non fosse niente di grave il venerdi dopo sono andato in assistenza e gli ho spiegato il problema gentilissimi mi hanno fatto mettere la macchina vicino all'entrata dell'officina e insieme abbiamo guardato tramite dignostica il problema che in quel caso erano di più quando è finito il processo la macchina aveva 3 errori l'immobilizer, il debimetro e il sensore dell'alberino il tipo mi fa portala giovedi per controllare meglio e se necessario sostituiamo i pezzi. Quella mattina l'ho portata giù e infatti sembra che gli errori derivassero da dei sensori partiti il problema è che non ce li avevano in casa e quindi sono riuscito , forse, oggi a sostituire i pezzi e domani forse la ritiro... Poi vediamo se erano quelli i problemi

[melocore]

Ciao a tutti!!!
Mi sono iscritto oggi,anche io sono fiero possessore di una Astra F Caravan del '94.Motore C18XE (lo stesso della GSi 1.Colore verde scuro metallizzato
La comprai quasi 8 anni fa,fu la mia prima auto.Avera già 10 anni ma unipropietario e con solo 72k km... Se dovessi tornare indietro la riprendere lo stesso.
Ora ha quasi 191k km. Ho dovuto rifare la guarnizione della testa a 98k,sensore giri e fase a 137k,cambiato ammortizzatori,impianto di scarico centr e post,freni e batteria l'anno scorso.2 termostati in 7 anni,un motorino d'avviamento.Poi la faccio sempre girare 3-4 mi al minimo quando è fredda,riduco a 2-3 d'estate.Prima di spegnierla attendo sempre quei 20-30 sec. Un modo per preservarla diciamo La manutenzione "leggera" la eseguo da me...
Cambi d'olio regolari ogni 15k,filtro aria motore ogni 10k (ho quello lavabile JR). Le candele uso le Bosh Super 4... Le ultime mi sono durate 80k km
Al momneto la cosa che mi da noie è la frizione,a freddo si blocca nel passaggio dalla 1 alla 2. Per ora la tengo così,magari a gennaio la rifaccio.Non l'ho mai cambiata. Po ho l'A/C rotta (una perdita dovuta ad un tamponamento) Ma io non la uso quasi mai.Purtroppo di carrozzeria non è messa benissimo,causa 2 tamponamenti lievi. Anzi... Colgo l'occasione per lanciare un appello... Se qualcuno vende dei pezzi di carrozzeria stesso colore me lo dica.
Anche voi avete problemi con la valvola by-pass del minimo? A me tocca pulirla ogni 10-12k km. Si imbratta dei vapori di olio del ricircolo.La prima volta che si manifestò il problema mi cambiarono tutto il blocco valvola+motorino 180 € buttati via... Bastava pulirla!!
Qualcuno ha risolto il problema?

[luctun]

@woland e melocore: per favore auto in firma come da link nella mia firma

[kronos]

Ciao a tutti!!!
Anche voi avete problemi con la valvola by-pass del minimo? A me tocca pulirla ogni 10-12k km. Si imbratta dei vapori di olio del ricircolo.La prima volta che si manifestò il problema mi cambiarono tutto il blocco valvola+motorino 180 € buttati via... Bastava pulirla!!
Qualcuno ha risolto il problema?

Ciao, io in casa ho ancora una Gsi con il tuo stesso motore. E' del 1994 ed ha circa 120.000 km. Il motore funziona ancora come un orologio a patto di farlo pulire dai vapori di olio. Il problema è che si ostruisce il tubo di sfiato dei vapori dell'olio causando il funzionamento a singhiozzo.

Ciao.

[melocore]

Ciao a tutti!!!
Anche voi avete problemi con la valvola by-pass del minimo? A me tocca pulirla ogni 10-12k km. Si imbratta dei vapori di olio del ricircolo.La prima volta che si manifestò il problema mi cambiarono tutto il blocco valvola+motorino 180 € buttati via... Bastava pulirla!!
Qualcuno ha risolto il problema?

Ciao, io in casa ho ancora una Gsi con il tuo stesso motore. E' del 1994 ed ha circa 120.000 km. Il motore funziona ancora come un orologio a patto di farlo pulire dai vapori di olio. Il problema è che si ostruisce il tubo di sfiato dei vapori dell'olio causando il funzionamento a singhiozzo.

Ciao.

Ciao kronos.
Il tubo di sfiato intendi quello che collega il coprivalvole al manicotto? Io quello l'ho cambiato tempo fa perchè appunto era ostruito.Però il mio problema sta nel by-pass dell'aria.A volte non tiene il minimo o addirittura si spengie. Ogni tanto la pulisco.
Stavo quasi pensando di elimirare quel ricircolo....

[GreyOwl]

con un [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!] non risolvereste il problema?

[kronos]

Ciao a tutti!!!
Anche voi avete problemi con la valvola by-pass del minimo? A me tocca pulirla ogni 10-12k km. Si imbratta dei vapori di olio del ricircolo.La prima volta che si manifestò il problema mi cambiarono tutto il blocco valvola+motorino 180 € buttati via... Bastava pulirla!!
Qualcuno ha risolto il problema?

Ciao, io in casa ho ancora una Gsi con il tuo stesso motore. E' del 1994 ed ha circa 120.000 km. Il motore funziona ancora come un orologio a patto di farlo pulire dai vapori di olio. Il problema è che si ostruisce il tubo di sfiato dei vapori dell'olio causando il funzionamento a singhiozzo.

Ciao.

Ciao kronos.
Il tubo di sfiato intendi quello che collega il coprivalvole al manicotto? Io quello l'ho cambiato tempo fa perchè appunto era ostruito.Però il mio problema sta nel by-pass dell'aria.A volte non tiene il minimo o addirittura si spengie. Ogni tanto la pulisco.
Stavo quasi pensando di elimirare quel ricircolo....

Il tubo è quello che esce dal motore ed è collegato al condotto della presa che porta aria all'impianto di inizezione.
Lo sfiato dell'olio è quello che va ad imbrattare l'impianto di iniezione. Eliminandolo si risolverebbe il problema però non so che controindicazioni ci possono essere.

[melocore]

Il tubo è quello che esce dal motore ed è collegato al condotto della presa che porta aria all'impianto di inizezione.
Lo sfiato dell'olio è quello che va ad imbrattare l'impianto di iniezione. Eliminandolo si risolverebbe il problema però non so che controindicazioni ci possono essere.

Quindi dici che il problema non è dato dal ricircolo che si immette nel corpo farfallato ma bensì quello che va diretto nell'alimentazione?
Credo di aver capito... Eliminandolo credo che non succeda nulla,secondo me serve a far bruciare i vapori di olio che arrivano dalla testa
Per il momento vado avanti così.
Dovrei pulire il corpo farfallato quello sì... Azz!

[kronos]

Il tubo è quello che esce dal motore ed è collegato al condotto della presa che porta aria all'impianto di inizezione.
Lo sfiato dell'olio è quello che va ad imbrattare l'impianto di iniezione. Eliminandolo si risolverebbe il problema però non so che controindicazioni ci possono essere.

Quindi dici che il problema non è dato dal ricircolo che si immette nel corpo farfallato ma bensì quello che va diretto nell'alimentazione?
Credo di aver capito... Eliminandolo credo che non succeda nulla,secondo me serve a far bruciare i vapori di olio che arrivano dalla testa
Per il momento vado avanti così.
Dovrei pulire il corpo farfallato quello sì... Azz!

Scusami mi sono spiegato male io. Il problema è proprio il tubo di ricircolo dei fumi dell'olio che va ad imbrattare il corpo farfallato.
Infatti quando la mia ha dei problemi faccio pulire sia il tubo dell'olio sia il corpo farfallato. I sintomi che ti fanno capire che è ora di pulirla sono la difficoltà a mantenere il minimo e qualche incertezza di funzionamento nel riprendere con una marcia alta inserita.

[melocore]

Scusami mi sono spiegato male io. Il problema è proprio il tubo di ricircolo dei fumi dell'olio che va ad imbrattare il corpo farfallato.
Infatti quando la mia ha dei problemi faccio pulire sia il tubo dell'olio sia il corpo farfallato. I sintomi che ti fanno capire che è ora di pulirla sono la difficoltà a mantenere il minimo e qualche incertezza di funzionamento nel riprendere con una marcia alta inserita.

Perfetto.
Come lo pulisci? Lo smonti completamente oppure usi gli spray? Io per pulire il by-pass uso della benzina poi lo soffio con l'aria compressa...

[kronos]

Scusami mi sono spiegato male io. Il problema è proprio il tubo di ricircolo dei fumi dell'olio che va ad imbrattare il corpo farfallato.
Infatti quando la mia ha dei problemi faccio pulire sia il tubo dell'olio sia il corpo farfallato. I sintomi che ti fanno capire che è ora di pulirla sono la difficoltà a mantenere il minimo e qualche incertezza di funzionamento nel riprendere con una marcia alta inserita.

Perfetto.
Come lo pulisci? Lo smonti completamente oppure usi gli spray? Io per pulire il by-pass uso della benzina poi lo soffio con l'aria compressa...

Il mio meccanico usa degli spray detergenti appositi, non so se smonta anche qualcosa o si limita a spruzzare.

[melocore]

Scusami mi sono spiegato male io. Il problema è proprio il tubo di ricircolo dei fumi dell'olio che va ad imbrattare il corpo farfallato.
Infatti quando la mia ha dei problemi faccio pulire sia il tubo dell'olio sia il corpo farfallato. I sintomi che ti fanno capire che è ora di pulirla sono la difficoltà a mantenere il minimo e qualche incertezza di funzionamento nel riprendere con una marcia alta inserita.

Perfetto.
Come lo pulisci? Lo smonti completamente oppure usi gli spray? Io per pulire il by-pass uso della benzina poi lo soffio con l'aria compressa...

Il mio meccanico usa degli spray detergenti appositi, non so se smonta anche qualcosa o si limita a spruzzare.

Sai come si chiamano?
Grazie.