CINGHIA DISTRIBUZIONE

[razziatore]

Per cambiare la cinghia il motore va sostenuto,togliendo il supporto cadrebbe di lato. Basta mettere un crick con sopra un piatello di legno sotto la coppa olio,non preoccupatevi che non si rompe niente. Il supporto va tolto per forza,non è opzionabile,la cinghia gli passa attorno.

[restimax]

domattina si parte, già chiesto per l' utilizzo del capannone di un amico.

kit dist. e nel caso spero molto remoto anche pompa acqua, se vedo che c'è qualche piccola perdita la cambio, altrimenti tiro avanti.
gli atrezzi ci son tutti (spero), oggi reperisco le torx (quanto le odio!) cricco 5 ton già in casa, lo uso per lavoro.
stampato la guida di martim, mi manca qualcosa?
ricapitolando:

via carter sup. motore
cricco sotto motore + legno
tolgo: airbox, allento e tolgo cinghia servizi, tolgo il supportino che ancora il motore al passaruota, carter cinghia sup. puleggia cinghia servizi, carter cinghia inf.

accedo alla cinghia distr. ora faccio girare il motore a mano fino a metterlo in fase coi: segno sul dente albero motore in basso, foro vite da 8 nella puleggia rail, foro vite da 6 nella puleggia albero cammes. così è in fase.

allento il rullo tend. tolgo cinghia, sostituisco rullo, rullo tenditore che per ora blocco nella posizione + lontana. inserisco nuova cinghia, controllo che passi alla perfezione ovunque, mollo il tenditore a molla che inizierà a spingere, blocco il tutto con chiave + tubo per maggiore forza.
ora tolgo i due bulloni di fase e faccio 6 giri sempre a mano e il motore dovrebbe riessere ancora in fase. se non dovesse accadere mi sparo!
meglio che la veridicità sui controlli fase, li eseguo prima di smontare la vecchia cinghia x sicurezza.
appurato che sia tutto ok, rimonto il tutto e chiedo a qualcuno di accendere, io avrei le mani che mi tremano....

[razziatore]

Si,direi che è tutto,se puoi fai un bel reportage!
Per la fase,sopratutto sulla puleggia dell'albero motore(quella piccola) una volta messo le viti nelle puleggie di albero a camme e rail,puoi fare un segno con un pennarello bianco così da vedere se la posizione rimane quella.

[restimax]

l' alternatore vedo che è stato messo in un bel posto, spero di poter smollare la cinghia tirarla via, rimetterla e tirarla solamente sterzando la gomma lato pass. tutta a dx.

[razziatore]

Se hai il mascherino sotto l'auto ti tocca smontarlo,di solito prima si alza l'auto di lato,si mette sotto un bel cavalletto,si toglie ruota e carter (se c'è e se da fastidio a togliere la puleggia albero motore) e si riusa il crick per reggere il motore. Da sopra la cinghia servizi si dovrebbe riuescire a togliere tranquillamente (io ciò smontato l'intero alternatore da sopra),

[restimax]

Ragazzi io ho fatto 96000 km ma sta cinghia qua è come nuova!

[restimax]

fatto tutto, ieri ho finito tardi.
in sè il lavoro di vera meccanica è semplice, e quasi impossibile da sbagliare, inoltre i segni son ben visibili e i fori di fase , non si possono sbagliare.
Nel mio caso le problematiche son venute da quello che c'è intorno, partendo subito con delle rogne!
3 viti del carter superiore erano ossidate dentro e mi è toccato tagliare via la testa col dremel e disco da taglio! però comunque nel tentativo di svitarle le alette del carter dietro dove son affogati nella plastica i dadi di fissaggio si son rotti. la cinghia vecchia come detto non sembra per nulla rovinata. e le viti dei rulli in origine me le aspettavo + strette... io comunque non avendo la dinamometrica per i due rulli mi son premunito di chiave a bussola, manico fisso, e 60 cm di tubo per fare maggiore sforzo. il resto è andato via liscio fino al rimettere la cinghia poli v..... c'è voluto un po' per capire che c'era il tenditore a molla e non bisognava smollare nulla, come indicato su alcune guide....
quello che noto ora, è che il motore vibra meno al minimo con cofano aperto, e anche in marcia è più silenzioso, ma non ne conosco il motivo.

[tzo]

Complimenti spero che tu abbia fatto delle foto )


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[restimax]

Complimenti spero che tu abbia fatto delle foto )


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grazie si ho qualche foto.
adesso vedo se pubblicarle oppure fare un pdf che così rimane per sempre.
comunque ci ho messo un tempo biblico, più di 6 ore, per sistemare tutte quelle stupidate. altrimenti per il resto è abbastanza banale.

[CosasNostras]

Ciao a tutti.
Volevo segnalarvi che su autoparti.it c'è un'ottimo sconto per il seguente kit:

BOSCH Pompa acqua + Kit cinghie dentate OPEL ASTRA H
101,98 €
prezzo consigliato (dal produttore): 230,00 € Sconto: 56%
incl. 22% IVA
Rulli inclusi: 2
Larghezza 1 [mm]: 24
Lunghezza [mm]: 1520
N° denti: 190

Ho appena ordinato il kit a 101,98€ in quanto dovrò fare la distribuzione.
Saluti.

[Niko_UD]

Buongiorno a tutti.
Spero di non postare a sproposito...
Devo fare la distribuzione della mia astra 1.7 CDTI (Z17DTH) e mi sono fatto fare un paio di preventivi. Al di là delle differenze di prezzo, che stanno nella normalità delle cose, sono rimasto perplesso di fronte al fatto che:
- alla Opel insieme a cinghia + tenditore e cinghia servizi mi hanno messo in preventivo la sostituzione dei paraoli albero motore, albero a camme e pompa olio (circa 75 E.), ma non la pompa dell'acqua;
- in una officina non-Opel con la cinghia + tenditore e cinghia sevizi mi hanno messo in preventivo la sola sostituzione della pompa dell'acqua, e nessuna menzione ai paraoli.
Premesso che nessuno dei due meccanici ha visto la macchina, e quindi entrambi i preventivi sono fatti "sulla carta", è prassi consigliata la sostituzione dei paraoli? e della pompa dell'acqua?
Ringrazio tantissimo chi vorrà gentilmente aiutarmi

[restimax]

beh, come detto già, la pompa acqua va a discrezione, nel senso che se è usurata è più comodo cambiarla subito, anche se non ha nulla a che spartire con la distribuzione, non serve tirar via carter o cinghia distr. è solo per comodità. inoltre correttamente te la segnano in preventivo, perchè appunto controllando, se serve la sostituiscono subito.

per il prev. opel, mi sembra un po' assurdo, non sò quanti km hai sulla macchina, ma guardando il mio era pulito e non aveva nessun trafilamento.
comunque in una normale officina è un lavoro da 4 ore max 5.

[pacamp]

Io penso che se sul libretto manutenzione trovo scritto 150 mila o 10 anni ,non vedo perche c'è gente che cambia la cinghia distribuzione a 90 mila km i concessionari sono bravi fanno solo il suo lavoro. ..Non credo che se opel scrive sui libretti uso 150 mila km lo scriva per poi tornare indietro coi km, la tecnologia va avanti andiamogli dietro non ri aniamo fermi, Io vorrei un riscontro ufficiale da opel italia sul motore Z17DTH

[tzo]

Non vorrei ricordare male che può essere ma il 1.7 non prevedeva a 120.000 km ? Comunque sia se ti registri al sito lamiaopel puoi vedere a quanti km Opel consiglia di fare l'intervento ..
Ps: ti ricordo l'obbligo di inserire la propria auto in firma
Grazie

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[restimax]

Io penso che se sul libretto manutenzione trovo scritto 150 mila o 10 anni ,non vedo perche c'è gente che cambia la cinghia distribuzione a 90 mila km i concessionari sono bravi fanno solo il suo lavoro. ..

Forse perchè sui loro libretti è riportato 90.000 km!

[astra6871]

Se astra H 1,7 101 cv la cinghia va fatta a 80.000km. Solo astra J 125cv a 150.000 km.

[mancio87]

perdonate la mia ignoranza ma ce nessuno di voi che conosce qualche tutorial per cambiare la cinta di distribuzione da soli ??

[restimax]

perdonate la mia ignoranza ma ce nessuno di voi che conosce qualche tutorial per cambiare la cinta di distribuzione da soli ??

Io ho seguito l ottima guida in questa sezione.

[pacamp]

Il 1.7 motore tipo Z17DTH non va fatta ne ha 80 e ne ha 100, leggetevi il manuale uso riporta 150 mila oppure 10 anni.

[tzo]

Sicuro ? Io leggo questo

Intervallo di sostituzione raccomandato Z17DTH: Ogni 100.000 km o ogni 10 anni, a seconda di quello che si verifica per primo - sostituire. Y17DT: Ogni 150.000 km o ogni 10 anni, a seconda di quello che si verifica per primo - sostituire


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