Lo_scassinatore ha scritto:Tornando alla wastegate da come ho capito il solenoide (o bobina) potrebbe interrompersi o andare in corto e quindi lasciare aperta la wastegate e creare il fenomeno della sottopressione ?
Cruzer ha scritto:Infatti pensavo alla stessa cosa, la wastegate è pneumatica ma l'attuatore potrebbe far cilecca in qualche caso
Certo, può benissimo accadere quello che voi dite. Ma i DTC generati sarebbero altri, o almeno
anche altri. Il sistema "sa" se ha un problema di gestione della wastegate perchè esegue dei controlli di coerenza, e se falliscono può essere generato un codice della serie P2263. Inoltre, i guasti relativi al comando a solenoide possono generare DTC della serie P004x, con x compreso tra 5 ed 8.
Il solo DTC P0299 non potrebbe, in teoria, avere questa causa. In pratica, poi, tenere presente che perchè certi DTC vengano generati, l'anomalia deve manifestarsi con certe caratteristiche, che vanno dal range di numero di giri alla temperatura del refrigerante, passando per il tempo trascorso fall'avviamento, l'assenza di altri DTC memorizzati e così via. In linea del tutto ipotetica può avvenire un malfunzionamento di certi componenti che viene rilevato, ma il DTC non viene acceso; ma le condizioni di accensione dovrebbero essere studiate in maniera tale da rendere tale evenienza estremamente improbabile. Di solito, nel caso di malfunzionamenti di un sistema (
qualunque sistema, non solo meccanico), le possibili cause vengono verificate nell'ordine della loro probabilità.
Lo_scassinatore ha scritto:Ma l'overboost e il pop off si trova anche sulle utilitarie o solo sulle auto sportive con tanti cavallacci?
L'overboost "elettronico" è presente in molte, anche se non in tutte, le vetture odierne; quando la sovralimentazione cominciò a divenire frequente nelle auto di serie, era presente solo su quelle con maggiori pretese o di sportività o di prestazioni in rapporto alla classe dell'auto (un esempio per tutti: Lancia Thema). In quel caso vi era sempre un'elettrovalvola che alterava il comportamento della wastegate, ma questa veniva indirettamente azionata da un interruttore posto sotto il pedale acceleratore, il quale, in caso di kickdown, attivava un circuito temporizzatore che a sua volta azionava la valvola. Il circuito temporizzatore era necessario per riportare la pressione di sovralimentazione ai livelli normali prima di sfasciare tutto.
Nelle auto da competizione vi era un overboost manuale (a volte realizzato in maniera estremamente artigianale), con un comando all'interno dell'abitacolo per innalzare la pressione di sovralimentazione e teneral a quel livello fin quando occorreva (o fino a quando il motore non fondeva
). Metodi del genere sono ancora in uso; una versione sofisticata di tale sistema è, ad esempio, commercializzata da Bonalume.
Le valvole di sovrappressione esistono in tutti i motori in cui la quantità di aria in aspirazione è regolata dal pedale acceleratore, e cioè quelli dotati di corpo farfallato, oppure i MultiAir... non nei motori Diesel.
Poichè non vi è un sistema per arrestare improvvisamente il lavoro della turbina, occorre un sistema per ridurre la pressione generata da l compressore se questa non viene utilizzata per comprimere l'aria nelle camere di combustione. Se il compressore, infatti, continua a (tentare di) pompare aria contro un sistema chiuso, si danneggia (l'effetto viene chiamato "surge" in inglese o "pompaggio" in italiano). Inoltre, la chiusura improvvisa dello sfogo a valle del compressore genera un'onda di pressione retrograda che giungerebbe al compressore stesso, danneggiandolo. E' necessario allora, non appena viene bloccato l'efflusso d'aria all'estremità, che la pressione nel sistema venga abbassata; altrimenti le palette del compressore avrebbero vita davvero breve.
Nelle auto di serie, la relativa valvola consente il ricircolo dell'aria sotto pressione, consentendo al compressore di continuare a girare anche se non è azionato dalla turbina; alla riapertura del gas, il tempo necessario a che la turbina vada nuovamente a regime sarà ridotto, ed il momentaneo calo di potenza (turbo-lag) sarà minore. Nelle auto da competizione, nelle quali il problema del turbolag non si pone (o se si pone viene affrontato con un ALS, non utilizzabile su vetture di uso comune perchè i collettori di scarico durano niente), e dove vengono privilegiati altri aspetti (ad esempio, riduzione di turbolenze e di resistenze all'apirazione a monte del compressore). Inoltre, sia la pop off a scarico esterno, sia e soprattutto l'ALS genererebbero livelli di rumore che renderebbero la vettura non omologabile.
Lo_scassinatore ha scritto:Tutto chiaro INVOLT .
..ma dimmi sei un meccanico, un amatore, un appassionato, un professore di meccanica...cosa?
No, solo un appassionato.
...beh se avesse grippato secondo me il mezzo non andrebbe proprio e invece l'auto comunque cammina e quando accellero si sente pure il fischio della girante che gira altrimenti non si sentiva nulla!! Comunque L'auto è un pò sottotono e non rende più come prima....ha perso un pò di potenza direi il 30% e di grinta e quando accellero decisamente cioè affondo c'è un pò di ritardo ed esitazione a prendere i giri ..ma comunque l'auto va, non è che non va!! Questi vogliono farmi spendere un bel pò di soldi ho pensato io!! Ragionandoci sopra ....per me la turbina NON è andata...e ho pensato che potrebbero essere varie cose....tra cui uno sfiato di aria nei manicotti tra l'airbox e la turbina o tra la turbina l'intercooler e il collettore di aspirazione....oppure potrebbe essere la valvola wastegate che è rimasta aperta....oppure l'attuatore della turbina ..qualche elettrovalvola....insomma è capitato a qualcuno di voi un problema simile? Consigli? Aiuti? Fai da te? 
)
Sapete per caso marca e modello della Turbina che monta questa auto?
comunque un eventuale sfiato non potrebbe essere anche intorno alla valvola di pop off e di tutti i tubicini o manicotti che ce ne sono una marea? Poi credo che la valvola wastegate sulla mia astra sia a funzionamento meccanico o pneumatico non elettronico e l'attuatore di metallo orato è montato si vede davanti alla turbina 
) che sia un problema di natura meccanica interno alla turbina, anche perchè me lo fa in condizioni non di carico e ne di elevata temperatura, la penultima volta si è accesa la spia che avevo fatto 4 km circa, la temperatura esterna era 30 gradi ma una metà di quel percorso è pure in discesa, mentre l'ultima volta non mi sono accorto di nulla, ho visto nel display l'indicazione ma l'auto andava benissimo senza il minimo sussulto pre-segnalazione.