spia shift

[anselmo74]

ragazzi mi è venuto in mente che da qualche parte sul manuale ho letto della spia shift che dovrebbe accendersi per indicare al conducente di cambiare marcia. Sulla mia in trasparenza si vede che tra le spie la scritta c'è. Io non sono uno che tira il collo all'auto, ma qualche tiratina la faccio e non si è mai accesa. Avete qualche info in merito?
Ciao a tutti!

[raf23]

Mi sa che le domande te le dovro' fare io....non ho ancora aperto il librettino!!!troppe cose son simili alla h,ma altre...quando accendo l'auto ho sempre i fari accesi...le lampadine dureranno da natale a santo stefano!davvero ci son le spie di cambiata?

[steneroz]

Le luci che ti trovi sempre accese sono le luci diurne............

[ZioFerro]

Nella nostra mi sa che non funziona (io non l'ho mai vista accendersi.
La versione ecoflex sarà la prima astra ad avere il sistema stop & start e li tra i vari accorgimenti ci sarà anche l'avviso di cambiata.
Per noi credo sia solo una predisposizione.

[steneroz]

Sì, la vedo anche io così. L'indicatore di cambiata sarà prerogativa delle ecoflex, che sulle vecchie Astra H facevano a meno della spia avendo però una zona del contagiri colorata di verde per indicare il regime più risparmioso.
Ovviamente creare due quadri strumenti per una sola spia di differenza ad Opel non conviene, per cui l'hanno già predisposta ma al momento non è utilizzata

Anche Insignia ecoflex dovrebbe avere la spia di cambiata

[anselmo74]

Mi sa che le domande te le dovro' fare io....non ho ancora aperto il librettino!!!troppe cose son simili alla h,ma altre...quando accendo l'auto ho sempre i fari accesi...le lampadine dureranno da natale a santo stefano!davvero ci son le spie di cambiata?

Ma hai preso la J? Da quando? Complimenti !
i fari sicuramente li hai in posizione "auto" e vengono gestiti in automatico. Per me è una cosa troppo comoda e li lascio sempre così. Ma volendo li puoi gestire in manuale.
Comunque per quanto riguarda questa spia non è quella più utile, perchè col consumo istantaneo si può fare anche meglio. Mentre altre spie che "dovrebbero" esserci e non ci sono sarebbero state utili. Ma non voglio uscire fuori tema. Scriverò di questo negli appositi topic.
Ciao a tutti!

[Il_Simo]

sulla mia funge la spia ma solo andando piano ovvero salendo piano piano con i giri del motore

[aspi]

mhhhh non è che l'hanno attivata solo sui benzina?

[anselmo74]

so che l'hanno attivata sulle recenti versioni 1.3 diesel; non so se poi l'hanno messa anche sulle altre motorizzazioni
ciao

[rinomino]

non so se qualcuno se la ricorda... ma la spia di cambiata era gia' presente nella RITMO energy saving na roba di non so quanti anni fa, con tanto di "econometro" che ti indicava il consumo ... insomma non e' mica poi sta novita' eh!!

"Il funzionamento della Energy Saving

Il lancio nel 1983 di un modello denominato 60 E.S. (come per "Uno" e "Regata"), dove la sigla indicava "Energy Saving", merita un approfondimento a parte.

Questo modello, espressamente votato al contenimento dei consumi, differiva dalla 60 normale per numerosi particolari meccanici e di allestimento. Il motore era dotato di nuovi pistoni che alzavano leggermente il rapporto di compressione, l'albero a camme aveva una fasatura differente, il carburatore doppio corpo era dotato di dispositivo "cut-off" elettronico che tagliava l'afflusso di carburante in rilascio, e l'accensione era elettronica digitale Marelli Digiplex che garantiva una maggior possibilità di variazione dell'anticipo in base alle condizioni di utilizzo del motore, nonché prestazioni più stabili ed una scintilla più potente. Il cambio era dotato di un rapporto della V marcia allungato.

A livello di allestimento la vettura era dotata di copricerchi particolari, deflettori davanti alle ruote posteriori, e spoiler posteriore posto superiormente al cofano (ben diverso dalla "codina" delle prime serie), il tutto per migliorare l'efficienza aerodinamica e quindi i consumi. All'interno la strumentazione era arricchita dall'econometro, che indicava (con una certa approssimazione) il consumo istantaneo del motore: tale strumento era integrato da una spia la cui accensione segnalava al guidatore il momento migliore per passare ad una marcia superiore.

Il risultato di tutte queste modifiche era che la Ritmo ES aveva consumi più contenuti rispetto alla 60 normale, ma allo stesso tempo risultava leggermente più veloce e brillante, segno di un'effettiva maggior efficienza complessiva. Il rovescio della medaglia era rappresentato dal prezzo di acquisto sensibilmente superiore, che innalzava il punto di pareggio, ma nonostante questo ebbe un buon riscontro di vendite.

(Il "cut-off", per la precisione, è un dispositivo di origine americana inizialmente concepito esclusivamente per ridurre le emissioni dei motori in fase di decelerazione, quando la combustione diviene incompleta e irregolare, tuttavia consente anche un certo risparmio di carburante evitando di alimentare inutilmente i cilindri in fase di "rilascio", quando il motore agisce unicamente da freno.)

Da segnalare inoltre il fatto che nel 2001 le poche Ritmo ES rimaste in circolazione hanno evidenziato alcuni problemi di battito in testa quando furono alimentate con la benzina "verde" a 95 ottani in seguito alla sparizione dal mercato di quella "rossa" contenente piombo tetraetile. Il problema, causato dall'elevato rapporto di compressione unito al cospicuo anticipo di accensione garantito dalla centralina Digiplex (anticipo peraltro non regolabile), era facilmente ovviabile usando uno degli appositi additivi in commercio; ciò nonostante, fu un altro fattore che purtroppo ne accelerò la rottamazione prematura." fonte wikipedia

[vittocecco]

Quoto rinomino...
L'indicatore di cambiata (un led arancione) l'avevo sulla Golf GTi II serie e si accendeva quando, in qualsiasi marcia (esclusa la V, ovviamente), si faceva "sostare" per qualche secondo il motore ad un regime "stabile".
Il senso di quell'indicazione è "segnalare" al conducente che "è possibile ottenere le stesse prestazioni col rapporto superiore", al fine di ridurre il consumo di carburante.

Nella guida sportiva la spia con quel tipo di logica non si accenderebbe quasi mai, soprattutto se non si hanno un mare di cavalli o se non si gira su piste molto "corte" (tali da obbligare anche vetture "normali" a percorrere dei tratti a gas "regolarmente parzializzato").
Non deve essere confusa con quella (effettivamente molto racing) che anticipa (di qualche centinaio di giri), l'intervento del limitatore e che ha lo scopo di far effettuare la cambiata prima che il limitatore stesso intervenga. Lo scopo, in questo caso, è di non far perdere spinta al veicolo [a meno che non si adotti lo stile di guida "alla sequenziale", che sfrutta il taglio dell'accensione (quindi la cessazione della spinta) per effettuare il cambio di marcia senza dover premere la frizione].
Forse sto andando leggermente OT...

[aspi]

e sul 125 cv è attiva?

[Hal010]

sulla mia 1.7 cdti immatricolata a fine Novembre la spia shift è presente ma solo per salire di marcia (e non anche per scalare): tra l'altro l'icona è molto piccola. Sarebbe stato più utile abbinarvi l'indicatore di marcia inserita come su altre concorrenti.

[astra2.0T]

vuoi dire che si accende??

[Hal010]

si. Raggiunti un certo numero di giri al motore (in base alla marcia inserita e velocità ovviamente), compare un'icona piccola in basso a dx nel display. Appena rilascio l'acceleratore la spia svanisce.

[astra2.0T]

sarà qualcosa delle MY2011 allora!

[LoreOPC]

Si accende la spia nel display, e non quella indicata nel manuale nella parte dx del tachimetro... Se lasci l'acceleratore poi sparisce e stessa cosa se superi il numero di giri da lui impostato...

[Gianfy]

Quoto rinomino...
L'indicatore di cambiata (un led arancione) l'avevo sulla Golf GTi II serie e si accendeva quando, in qualsiasi marcia (esclusa la V, ovviamente), si faceva "sostare" per qualche secondo il motore ad un regime "stabile".
Il senso di quell'indicazione è "segnalare" al conducente che "è possibile ottenere le stesse prestazioni col rapporto superiore", al fine di ridurre il consumo di carburante.

Nella guida sportiva la spia con quel tipo di logica non si accenderebbe quasi mai, soprattutto se non si hanno un mare di cavalli o se non si gira su piste molto "corte" (tali da obbligare anche vetture "normali" a percorrere dei tratti a gas "regolarmente parzializzato").
Non deve essere confusa con quella (effettivamente molto racing) che anticipa (di qualche centinaio di giri), l'intervento del limitatore e che ha lo scopo di far effettuare la cambiata prima che il limitatore stesso intervenga. Lo scopo, in questo caso, è di non far perdere spinta al veicolo [a meno che non si adotti lo stile di guida "alla sequenziale", che sfrutta il taglio dell'accensione (quindi la cessazione della spinta) per effettuare il cambio di marcia senza dover premere la frizione].
Forse sto andando leggermente OT...

tu? io mi ricordo ancora le golf FORMEL E, con quinta senza freno motore, start/stop che erano più le volte che ingolfava la macchina che quella che funzionava e la freccia gialla nella parte superiore del cruscotto che indicava il cambio marcia

[timy7404]

Confermo la spia si accende nel display ma non nel tachimentro, la mia è una my2011

[skyaxe]

Anche nella mia è così... non è una spia ma un avviso che appare sul display in basso a dx...