Problema sonda lambda/centralina astra 1.4

[Utente]

ine approfitto per una domanda. che cosa può far schizzare la sonda a valle del cat a 2.5V? normalmente se ne sta con poche oscillazioni intorno a 840mV, altre volte schizza a 2.5. altra cosa strana lo scarico ha sempre da gocciolare e puzza un bel pò, almeno secondo i miei criteri comparativi.

La prima cosa che mi verrebbe da pensare è uno sfiato intermittente dallo scarico; la seconda è il cablaggio. Se fosse esaurito il catalizzatore o guasta la sonda, non avrebbe questo comportamento "erratico". In teoria, quello che la sonda segnala quando schizza a 2.5 è un eccesso di carburante; se questo non è segnato contemporaneamente dalla sonda a monte non può essere reale.

una perdita l'ho trovata, ma non so se è l'ora di cantare vittoria. ho trovato che il giunto tra il centrale e catalizzatore, posto a 10 cm dalla sonda, perdeva il fumo... della macchina del fumo fatta con pezzi di recupero per l'occasione . purtroppo mi si è suicidata la resistenza e non ho fatto in tempo per investigare sul collettore, anche perchè dopo mi è sembrato più intelligente far cadere la macchina dal crick e quasi farlo passare attraverso il pianale mentre prendevo un colpo di calore, ma se sarà il caso ci ritornerò.
ora tappando lo scarico con uno straccio per qualche secondo, finchè non viene sputato dalla pressione, l'errore ritorna ma senza dettagli sul problema e sul motore non ho notato altro che una impercettibile variazione dei giri.
nel vano motore nessuna puzza se non la classica di benzina, temo dovuto ad una perdita dal cannister recupero vapori che mi farà smontare il passaruota . potrei usare la macchina del fumo anche lì, ma anche se riuscissi a svuotare il serbatoio temo per i vapori...

[involt]

anche perchè dopo mi è sembrato più intelligente far cadere la macchina dal crick e quasi farlo passare attraverso il pianale mentre prendevo un colpo di calore...

l'errore ritorna ma senza dettagli sul problema e sul motore non ho notato altro che una impercettibile variazione dei giri...

In che senso "l'errore ritorna"? Mi era sembrato di capire che rilevassi solo dei picchi di tensione dalla seconda lambda, ma nessun errore...

nel vano motore nessuna puzza se non la classica di benzina, temo dovuto ad una perdita dal cannister recupero vapori che mi farà smontare il passaruota ...

Se il guasto dovesse essere a livello del reinserimento dei vapori nel circuito di aspirazione, un comportamento non proprio perfetto della valvola potrebbe spiegare l'aumento improvviso della tensione. Ti ingrassa improvvisamente la miscela e la sonda lo segnala. Però, fosse questo, ci sarebbero due problemi:
1) 2,8V mi pare una tensione troppo alta per essere realmente dovuta all'uscita della sonda
2) anche la prima sonda dovrebbe segnalare l'improvviso ingrassamento della miscela. Anzi, soprattutto la prima...

[cccarletto]

Aggiornamenti corpo farfalla astra j turbo 1.4 a14 NET.
allora ieri ho provato a scollegare il Manicotto collegato alla farfalla, ho mollato la fascetta allentando il tutto, ma con mia sorpresa il tubo nonostante sia bello molle non si stacca, sapete se c'è un modo partilare per sganciarlo?
Comunque non mi son fidato a tirare troppo x evitare di fare danni.
Ho fatto un tentativo sganciando il Sensore che c'è appena prima sul tubo (vedere foto sotto) e dal buco ho inserito la cannuccia della bomboletta del Sintoflon quasi tutta x arrivare il + vicino possibile ho acceso la macchina al minimo
e gli ho dato 3 spruzzate ad intervalli di 10 secondi una dall'altra, per ultimo poi ho spento la macchina ho spruzzato un pel pò di liquido nel collettore lasciandolo li per qualche minuto, dopo ho riacceso l'auto facendola girare un pò a 2000 giri.
Stamattina ho rifatto la stessa cosa, seguendo +o- le istruzioni sulla bomboletta, ma per adesso non ho visto un gran miglioramento del minimo.
Questa sera ripeterò il procedimento e vedremo domani cosa succede.
Intanto aspetto che qualcuno di voi mi dia dei consigli su come staccare il tubo dalla farfalla (magari basta solo uno strappo deciso?) ..
Grazie in anticipo
a presto
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[cccarletto]

Aggiornamenti corpo farfalla astra j turbo 1.4 a14 NET.
Eccomi raga, allora ho pulito ancora un po' la farfalla con il Sintoflom e stavolta anche il debimetro + il sensore sul tubo appena prima della scatola farfalla,
la macchina è molto migliorata, adesso tiene quasi il minimo anche se non è perfetta ancora , diciamo che la sento più pulita in città
senza più strappi, e a gpl sembra che il minimo giri meglio.
Però mi è saltato fuori un problemino new:
Quando è calda e magari son in colonna al semaforo il minimo dopo un pò tende ad oscillare su e giù e dopo non so di preciso quando, mi si accende ancora la spia motore con P1101 e a volte anche il P 0171 se non ricordo male, oltre tutto quando parcheggio e la spengo spesso mi rimangono le spie del GPL accese insieme alla ventola del radiatore, che cavolo può essere secondo voi?
Oggi ho dato una spruzzata di sintoflom anche al sensore di pressione carburante, ma non sembra cambiato nulla , almeno accendendola da fermo.
Stasera facendo i mie 56 km per il rientro vedrò che succede.
Intanto vi metto la foto del mio debimetro, qualcuno può dirmi se è pulito bene o no?
Grazie a presto

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[cccarletto]

Confermo anche dopo i 56 km del rientro, mi si è accesa la spia quando ero al penultimo semaforo prima di arrivare a casa.
Quindi il problema nasce a macchina calda, che cavolo sarà secondo voi?
Gli errori sono i P1101 e P0171 che dovrebbe corrispondere alla carburazione se non vado errato .
Ora vi chiedo :
Secondo voi potrebbe essere un sensore di temperatura ?
Ho visto che in fianco al sensore di pressione con targhetta Blu c'è ne un'altro con targhetta nera, cosa sarebbe?
Bisogna pulire anche quello ogni tanto?
Grazie in anticipo..
saluti

[cccarletto]

Forza ragazzi ditemi qualcosa dai…
Grazie

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[cccarletto]

Eccomi...
Allora lo scrivo anche qui chiedendo aiuto ai più esperti e a quelli che hanno avuto lo stesso problema, perchè a quanto pare dopo varie puliture di filtri, sensori ecc ecc.. ho lo stesso problema di alcuni al coperchio delle punterie, Cortesemente avrei bisogno se qualcuno puoi darmelo, del numero del ricambio e magari l'indirizzo del negozio online dove si può comprare in sicurezza e a prezzo modico.
Ho provato a cercare ma ne ho visti di tutti i colori, e non vorrei fare delle cazzate e comprare inutilmente, tralatro alcuni mi dicono che basta cambiare solo la valvola che c'è sotto a destra è vero e dove la trovo??
Volevo precisare una cosa anche, il mio sembra essere già il tipo diverso dalla prima serie, xchè è più basso e nel lato dietro e quasi a livello del coperchio, mentre il primo tipo era più alto e senza smussature.
Vi ringrazio in anticipo.
Saluti

[Giudipeppe.83]

Torno dopo qualche mese di assenza.

Cercavo su internet e altri forum inglesi se qualcuno avesse avuto il mio stesso problema e vedo che ci sono state molte persone che hanno lamentato un difetto mooolto particolare. In pratica si buca il sensore di pressione dell'olio, l'olio entra a pressione nel cablaggio e arriva, attraverso l'isolante, fino a uno dei due connettori della centralina motore e addirittura fino ai connettori delle sonde. Lì per lì mi sembrava assurdo, come sembrava assurdo a tutti i meccanici che ho sentito (che si sono rifiutati di metterci le mani).
Stanco della situazione mi sono armato di coraggio ed ho smontato il connettore della centralina, e questo è quello che ho trovato.

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Il connettore era completamente pieno d'olio, tanto che una volta sfilato ha cominciato a gocciolare sul collettore di aspirazione. Dato che è impossibile controllare la centralina senza smontarla (mi domando perché l'ingegneri Opel, con tutto lo spazio che avevano nel vano motore dell'astra, abbiano deciso di metterla in una posizione così rognosa!), mi sono limitato a pulire il connettore e il "pettine" con lo spray per freni (secco) ed ho pure dato un prodotto per ripristinare le connessioni elettriche. Inutile dire che non è cambiato niente. La mia domanda è questa adesso.

E se davvero fosse la centralina guasta?
Mi sono stampato tutte le procedure da eseguire dal TIS ed una ad una le ho applicate
Ho provato la continuità del cablaggio, ed è tutto ok
Ho controllato dall'OPCOM la tensione nominale di 450 mV a sonda staccata ed è la stessa che ho quando è attaccata (sarà un caso?)
L'unica cosa che mi rimane da fare è misurare la tensione tra il connettore che manda il segnale basso e massa (che secondo il tis deve essere da 430 a 470 mV). Ma devo farlo a motore acceso o solo a quadro acceso?
Un'altra verifica che volevo fare è quella di staccare il tubo di depressione del servofreno per vedere se effettivamente la sonda cerca di compensare questa entrata di ossigeno in eccesso. Altrimenti mi toccherà veramente comprare una centralina su eBay. Ho visto che si trovano anche a poco più di 100 euro, ma prima di spenderli vorrei effettivamente capire se il problema è veramente quello, che tutto l'olio rimasto per anni dentro al connettore l'abbia in qualche modo rovinata. Elettrauto di tutto il forum, unitevi!!

non si vede più l'immagine, ma alla fine, risolto o no ?

[Giudipeppe.83]

Spariti tutti ?
sapete dove si trova la seconda sonda sul 1400 16v 90 cv ?
Grazie