Vibra il volante a 130 ma non è l'equilibratura (1.7 101 cv)

[silric]

Ottimo! Ma non poteva accorgersene prima? Magari quando ha verificato l'ovalizzazione dei cerchioni?

Non voglio pensare che l'abbia fatto in malafede solo per vendermi un altro treno di gomme, è un amico ed in famiglia ci serviamo tutti da lui...
Fatto sta che questo scherzetto mi è costato altri 400 € e di sti tempi
Comunque ho risolto ed è quello che volevo

Come come, come... ??? Le hai pagate tu? E questo in base a quale criterio?
Voglio sperare che tu (e famiglia) siate già in cerca di un altro gommista...

Chiosa finale: "... dagli amici mi guardi Iddio che ai nemici ci penso io..."

No ragazzi, un momento: ho pagato la differenza tra le "vecchie" (2000 km) Bridgestone Potenza e le nuove Pirelli P Zero. Tra l'altro le Bridgestone sono state montate su una Fiat Croma e non provocano alcuna vibrazione!!!

[vittocecco]

Aaaaaaaaaaaaaa così è già meglio...
Interessante che su un'altra vettura e, guarda caso, altri cerchioni, non si manifestino problemi...

[luctun]

Come dire che sia la ruota che il cerchio non erano perfetti ed al limite della tolleranza.
Che sfiga

Inviato dal mio K2 con Tapatalk 2

[vittocecco]

Come dire che sia la ruota che il cerchio non erano perfetti ed al limite della tolleranza.
Che sfiga

Non ricordo... la prova di "ruotare" gli pneumatici sui cerchioni (ad esempio di 90°) era stata fatta? Effettivamente poteva essere sufficiente "allontantare" le probabili difettosità di cerchio e pneumatico per portare il "difetto risultante" al di sotto della soglia di avvertibilità...

Magari anche la larghezza del canale (se di misura diversa fra i cerchi delle due vetture) potrebbe influire... un canale leggermente più largo, tenendo la spalla dello pneumatico più verticale potrebbe mettere in maggiore evidenza il difetto dal momento che aumenta la rigidità della spalla. Anche tutto il sistema sospensivo potrebbero essere più o meno sensibile a tale difettosità...

[silric]

Come dire che sia la ruota che il cerchio non erano perfetti ed al limite della tolleranza.
Che sfiga

Non ricordo... la prova di "ruotare" gli pneumatici sui cerchioni (ad esempio di 90°) era stata fatta? Effettivamente poteva essere sufficiente "allontantare" le probabili difettosità di cerchio e pneumatico per portare il "difetto risultante" al di sotto della soglia di avvertibilità...

Magari anche la larghezza del canale (se di misura diversa fra i cerchi delle due vetture) potrebbe influire... un canale leggermente più largo, tenendo la spalla dello pneumatico più verticale potrebbe mettere in maggiore evidenza il difetto dal momento che aumenta la rigidità della spalla. Anche tutto il sistema sospensivo potrebbero essere più o meno sensibile a tale difettosità...

Infatti...credo che coperture e cerchi fossero "incompatibili" nonostante le misure "compatibili": certi matrimoni proprio non funzionano
Comunque il gommista ha cercato, per le sue competenze, di minimizzare il difetto, anche ruotando lo pneumatico sul cerchio...
Alla fine ci siam dovuti arrendere...

[FrancoGTC101]

Si mi sono arreso pure io...
Adesso alla solita vibrazione (che tra le altre cose sullo stesso percorso alla stessa ora con la stessa temperatura e la stessa velocità da oggi a domani lo fa o no) si è aggiunto anche il classico rollio sui 120/130. che svanisce sotto i 110 e sopra i 130.
Credo che mi si sia fottuto un cuscinetto oppure le gomme (che ormai hanno 50 mila km ma sempre girate e controllate pirelli PZero rosso) si siano un po indurite quindi alle alte velocità fanno rollio.
A velocità sostenute lo sterzo non vibra, la macchina non tira su nessun lato e non sento rumore di rollio quindi escludo il cuscinetto (si accettano pareri).
Aggiungo che mi arrendo.
Appena posso faccio cambiare le gomme le metto nuove con equilibratura e convergenza e speriamo che si risolva.
Per la cronaca il problema per un paio di mesi era completamente SPARITO.

[FrancoGTC101]

Si mi sono arreso pure io...
Adesso alla solita vibrazione (che tra le altre cose sullo stesso percorso alla stessa ora con la stessa temperatura e la stessa velocità da oggi a domani lo fa o no) si è aggiunto anche il classico rollio sui 120/130. che svanisce sotto i 110 e sopra i 130.
Credo che mi si sia fottuto un cuscinetto oppure le gomme (che ormai hanno 50 mila km ma sempre girate e controllate pirelli PZero rosso) si siano un po indurite quindi alle alte velocità fanno rollio.
A velocità sostenute lo sterzo non vibra, la macchina non tira su nessun lato e non sento rumore di rollio quindi escludo il cuscinetto (si accettano pareri).
Aggiungo che mi arrendo.
Appena posso faccio cambiare le gomme le metto nuove con equilibratura e convergenza e speriamo che si risolva.
Per la cronaca il problema per un paio di mesi era completamente SPARITO.

Ho cambiato stamani le 4 gomme con delle PZero 225/45 zr17 94y, equilibratura no corvengenza.
La macchina é rinata, il volante non vibra più a nessuna velocità e non ce alcun tipo di rumore o rollio.
Le vecchie gomme erano di pietra,come quelle dei flinstons.
Queste hanno una spalla un Po più alta delle Rosso e ho notato sostanziali cambiamenti di tenuta di strada.
Il mio caso é risolto dopo due anni e mezzo:erano le gomme.

[maxmax80]

la mia astra usata ha lo stesso problema oltre i 120/130Km...

immagino siano le gomme, ma non mi sembrano molto usurate le scanalature..però se sono troppo indurite..

[FrancoGTC101]

la mia astra usata ha lo stesso problema oltre i 120/130Km...

immagino siano le gomme, ma non mi sembrano molto usurate le scanalature..però se sono troppo indurite..

Le mie erano di pietra e a occhio avrei fatto altri km invertendole magari...
Non c entra quanto siano usurate a vista,se dopo 50 mila e passa km si sono usurate poco peggio,vuol dire che sono dure come il marmo!
Ora cammino sulla seta,é uno stress avere il volante che vibra in quel modo perché ti costringe a tenere più duro sul volante...per due anni l ho fatto.
Se avete gomme vecchie 50 mila km SE POTETE cambiatele...se a gomme nuove il difetto rimane la causa é un altra...so di aver scoperto l acqua calda ma non ne potevo più di fare 120 km al giorno co sto vibrare...buttate le gomme,io ho risolto cosi (spesa alta ma maggiore sicurezza e niente roba che vibra in mano).
Se avete i cerchi da 17 vi consiglio gomme con delle spalle rinforzate (mi ha consigliato il gommista le "extra load" ho preso quelle) o comunque molto alte...io trovo l auto davvero più stabile in curva (altra scoperta Dell acqua calda?eheh)
Unico workaround che con me per un Po ha funzionato é stato giocare cn la pressione...alla fine avevo trovato la giusta pressione che non le facesse vibrare ma dopo altri 5mila km non ha più funzionato il giochetto.

[scafistalba]

Ciao a me lo fa a 120 e poi sparisce. ho fatto l'equilibratura e me lo fa al contrario nel senso quando comincio a frenare da i 140 e arrivo a i 120 comincia a vibrare e poi sparisce ...... .

qualcuno sa spiegarmelo ???

[luctun]

ma.... sbaglio o in linea generale senza estremizzazioni spalla alta=miglior tenuta e minor confort mentre spalla bassa=il contrario?

[scafistalba]

Non credo che sia fatto di spalla alta o bassa. io ho sempre messo le 205/55/16 sia della pirelli sottozero che dunloop sportblueresponse

[maxmax80]

la mia astra usata ha lo stesso problema oltre i 120/130Km...

immagino siano le gomme, ma non mi sembrano molto usurate le scanalature..però se sono troppo indurite..

Le mie erano di pietra e a occhio avrei fatto altri km invertendole magari...
Non c entra quanto siano usurate a vista,se dopo 50 mila e passa km si sono usurate poco peggio,vuol dire che sono dure come il marmo!

mah, intanto inizierò a farmele girare e vedrò se con la ridistribuzione dei pesi cambia qualcosa, sennò al prossimo tagliando le cambio e buonanotte al secchio

[FrancoGTC101]

la mia astra usata ha lo stesso problema oltre i 120/130Km...

immagino siano le gomme, ma non mi sembrano molto usurate le scanalature..però se sono troppo indurite..

Le mie erano di pietra e a occhio avrei fatto altri km invertendole magari...
Non c entra quanto siano usurate a vista,se dopo 50 mila e passa km si sono usurate poco peggio,vuol dire che sono dure come il marmo!

mah, intanto inizierò a farmele girare e vedrò se con la ridistribuzione dei pesi cambia qualcosa, sennò al prossimo tagliando le cambio e buonanotte al secchio

Io, a mie grosse e grasse spese, ho risolto così.

[scafistalba]

Io ho appena messo le gomme estive le Dunlop Sport BlueResponse e a breve vi diro se e un fatto di gomma estiva o invernale il fatto che il volante mi vibrava. comunque un altra cosa che mi ha detto il gommista che non sono solo le opel che hanno sto difetto ma anche altre macchine

[involt]

ma.... sbaglio o in linea generale senza estremizzazioni spalla alta=miglior tenuta e minor confort mentre spalla bassa=il contrario?

Be' non dovrebbe essere proprio così. Spalla alta = maggior comfort.

In linea di massima tieni presente che la deformabilità della gomma, rispetto al metallo di cerchio e sospensioni, attenua le sollecitazioni. Più gomma c'è, maggiore è l'attenuazione.


Riguardo alla tenuta, la faccenda si fa più complessa; bisogna considerare i trasferimenti di carico e la variazione dell'impronta a terra. Di solito, si ha un vantaggio in termini di tenuta ed anche di stabilità (due condizioni che spesso sono antitetiche - all'aumentare dell'una diminuisce l'altra, e viceversa). Il bilancio dovrebbe comunque risultare vantaggioso per l'assetto. E' per questo che nelle auto sportive si tende a montare pneumatici a spalla bassissima, privilegiando le prestazioni rispetto al comfort

[vittocecco]

ma.... sbaglio o in linea generale senza estremizzazioni spalla alta=miglior tenuta e minor confort mentre spalla bassa=il contrario?

Be' non dovrebbe essere proprio così. Spalla alta = maggior comfort.

In linea di massima tieni presente che la deformabilità della gomma, rispetto al metallo di cerchio e sospensioni, attenua le sollecitazioni. Più gomma c'è, maggiore è l'attenuazione.

Riguardo alla tenuta, la faccenda si fa più complessa; bisogna considerare i trasferimenti di carico e la variazione dell'impronta a terra. Di solito, si ha un vantaggio in termini di tenuta ed anche di stabilità (due condizioni che spesso sono antitetiche - all'aumentare dell'una diminuisce l'altra, e viceversa). Il bilancio dovrebbe comunque risultare vantaggioso per l'assetto. E' per questo che nelle auto sportive si tende a montare pneumatici a spalla bassissima, privilegiando le prestazioni rispetto al comfort

Infatti. Che la spalla alta aumenti il comfort è una certezza.
Diciamo poi che la spalla bassa aumenta sempre e comunque la velocità di risposta della vettura ai comandi impartiti dallo sterzo ed a ridurre la sensazione di deriva della vettura stessa mentre, per quanto riguarda la tenuta, dipende dal fondo stradale e dalla qualità (e dal livello di vita) degli pneumatici utilizzati. Con fondi sconnessi (più in generale a bassa aderenza), la spalla bassa soffre maggiormente di una spalla più alta...
Ma ci stiamo addentrando in discorsi estremamente complessi, influenzati da innumerevoli fattori...

PS: ma non siamo OT?

[scafistalba]

Ciao ragazzi oggi ho provato a accelerare fino a 150 km ma niente vibrazioni e anche la frenata da 150-100 km ma niente vibrazioni. ho messo le gomme estive con la bilanciatura giusta e magari anche stringere un po i bulloni vicino alle ruote. dalle vibrazioni dossi e buche e normale che si mollino un pochino . comunque e anche un fatto di gomma . x che con quelle invernali mi vibrava e con queste estive niente vibrazioni .

[maxmax80]

ragazzi,
devo dire che con l' inversione delle gomme, una leggera sgonfiatina (a 2.2) & 400km (per andare al mare) di assestamento devo dire che hanno prodotto i loro frutti:
adesso nessuna vibrazione fino a oltre i 150km orari.

confido nell' usura omogenea dei pneumatici per far sparere del tutto la vibrazione.

[silric]

Ciao, quanto tempo dall'ultimo post!
Nessuna delle ns. Opel ha più problemi di vibrazioni?
Oppure nessuno di noi ha più una Zafira?