Comandi al volante x CDB non va su e/o giù e Clacson KO

[brucar]

dopo quasi due anni di tira e molla......ho rischiato un grosso incidente con un camion per via del clacson non funzionante....mi sono impuntato (forse meglio dire incaxxato) e ho preteso in garanzia la sostituzione della CIM e del cavetto....
ora il clacson funziona ma tocco ferro !

[conta]

io credevo di aver risolto eliminando il gioco presente fra il connettore femmina(collegato al fascio cavi) ed il maschio presente sulla CIM, ha funzionato senza problemi per 2/3 settimane poi 2 giorni di "silenzio" ed ora funziona nuovamente....appena riesco effettuerò la modifica descritta!!

[Astra sw]

Ringrazio DaveRock per la guida assai precisa che spero sarà molto utile a tutti noi che sopportiamo questo problema.
Volevo fare una domanda, da un pò di tempo il mio problema si è andato modificando, riscontro un funzionamento buono del c.d.b. al volante ed a volte il clacson non va, premendo in vari modi il clacson si rimette a funzionare, e quasi sempre se funzionava, facendo manovra per entrare in un parcheggio poi si ammutolisce..... potrebbe essere oltre il problema di massa anche un problema di questa piastra? Potreste chi ne sa di più, spiegare come funziona e perchè eventualmente può dare questo problema.
Grazie.

[LUIGIF]

Insieme ad un amico abbiamo collegato un clacson provvisorio ai fili che conducono ai due clacson originali avvitati sotto al paraurti. Magicamente quello collegato per prova funziona i due originali no.
Egli sostiene che la bocca dei clacson invece che guardare in basso è posizionata in modo laterale rispetto alla strada e questo facilita l'ingresso di acqua quando l'auto è in forte movimento nei momenti di forti acquazzoni o al passaggio di alte pozzanghere. Questo provoca il corto del clacson e conseguentemente la centralina che li comanda.
Cosa ne pensate?

[gionadab]

Ciao ragazzi. Allora, meccanico Opel risponde. La CIM si può tentare di riprogrammare. Spesso è disponibile un nuovo aggiornamento e voi avete quello vecchio. Oppure può essere dovuto ai fili o circuito stampato (a seconda del modello) del comando radio al volante. Si trova sotto l'air bag e non costa molto. Tutto prima di cambiare CIM.

[conta]

molto interessante
proverò a controllare il circuito stampato ma smontare copertura volante e airbag non dev'essere semplice e veloce...sul tis non è spiegato molto bene ed i disegni sono poco dettagliati

[Davide80]

Ragazzi vi confermo che il mio collega ha portato la sua Astra identica alla mia ma del 2007 all'officina opel di un elettrauto che lavorava anche per la nostra ditta il quale dopo aver cambiato più volte la CIM senza pero aver avuto soluzione definitiva al problema, ha passato un secondo filo ed ha risloto tutto, adesso gli funziona tutto da 5 mesi.
Nella settimana entrante ho appuntamento io per risolvere anche sulla mia vettura, coglierò l'occasione per farmi spiegare meglio di che filo si tratta e da dove lo deriva.......
dopo vi farò sapere[/quote]

ci faresti una grande cortesia, sta cominciando a diventare un problema di sicurezza!!![/quote]

Ragazzi sono tornato adesso dalla opel e posso confermarvi che anche nella mia macchina problema risolto con l'aggiunta di un secondo filo, tutto come descritto perfettamente dall'utente DeiveRock.
Basta aggiungere questo filo di massa e tutto si risolve... a pensare quanto tempo sono impazzito per una simile fesseria....
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Bullone sotto coperchietto a lato della plancia aprite tutto lo sportello e lo si vede subito

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[DaveRock]

...
Volevo fare una domanda, da un pò di tempo il mio problema si è andato modificando, riscontro un funzionamento buono del c.d.b. al volante ed a volte il clacson non va, premendo in vari modi il clacson si rimette a funzionare, e quasi sempre se funzionava, facendo manovra per entrare in un parcheggio poi si ammutolisce..... potrebbe essere oltre il problema di massa anche un problema di questa piastra? Potreste chi ne sa di più, spiegare come funziona e perchè eventualmente può dare questo problema.
Grazie.

Si tratta esattamente del problema che sto riscontrando io in questo momento; in sintesi le due situazioni:

PRIMA DI CAMBIARE CIM E PIASTRA + AGGIUNTA MASSA: quando il clacson non voleva andare anche la rotella del CdB non funzionava oppure funzionava al contrario, spesso spegnendo le luci il clacson funzionava, stessa cosa se si abbassava l'intensità dell'illuminazione cruscotto o si abbassava al minimo il contrasto del display. Nella maggior parte delle occasioni che ricordo, se spegnevo la macchina, il clacson funzionava.

CIM BUONA, MASSA AGGIUNTIVA MA PIASTRA VECCHIO MODELLO: quando il clacson non va non si riscontrano problemi con la rotellina di sx, tutte le prove sopra descritte non hanno effetto alcuno, solo girando a destra e sinistra il volante per qualche volta torna a funzionare correttamente (non ho idea per quanto tempo) il clacson.

Quindi ne sto deducendo che per identificare il problema nella piastra è necessario trovarsi nella seconda situazione; ovviamente per ora è teoria, lunedi dovrebbero farmi l'intervento e potrò confermare o smentire quanto scritto.

[DaveRock]

Insieme ad un amico abbiamo collegato un clacson provvisorio ai fili che conducono ai due clacson originali avvitati sotto al paraurti. Magicamente quello collegato per prova funziona i due originali no.
Egli sostiene che la bocca dei clacson invece che guardare in basso è posizionata in modo laterale rispetto alla strada e questo facilita l'ingresso di acqua quando l'auto è in forte movimento nei momenti di forti acquazzoni o al passaggio di alte pozzanghere. Questo provoca il corto del clacson e conseguentemente la centralina che li comanda.
Cosa ne pensate?

Al massimo l'acqua nelle trombe può rovinarti le trombe stesse, non creare un corto (a meno di avere i connettori scoperti); se ci aggiungi che sono sotto fusibile, direi che la causa è da cercare altrove...

[chiattillo.doc]

modifica effettuata.... pare che funziona....

ieri ho strombazzato a sufficienza con l'illuminazione al massimo, nessun problema!!! mi sembra di essere uscito da un incubo!!!

[Davide80]

Ragazzi nel caso si voglia cambiare la piastra del clacson qualcuno sa dirmi se è possibile smontarla da un altro volante, o se è un pezzo unico insieme ad esso?
La piastra dovrebbe essere quella che si vede nell'immagina allegata, ( e dovrebbe essere di un astra 2007 )

[conta]

cavo di massa aggiuntivo installato ma niente da fare il clacson e i comandi al volante di dx non funzionano

ho provato a muovere il connettore della cim e magicamente tutto ha funzionato....per due soli giorni

proverò a sostituire il connettore
che voi sappiate lo vendono come ricambio??viene fornito solamente il connettore o anche il cavo collegato??

[conta]

Ragazzi nel caso si voglia cambiare la piastra del clacson qualcuno sa dirmi se è possibile smontarla da un altro volante, o se è un pezzo unico insieme ad esso?
La piastra dovrebbe essere quella che si vede nell'immagina allegata, ( e dovrebbe essere di un astra 2007 )

non saprei, ad oggi ho smontato solamente i comandi al volante...volevo smontare la parte centrale, quella con il logo opel per intenderci, ma non sono riuscito a capire com'è fissata....sapete come si smonta??

[Astra sw]

cavo di massa aggiuntivo installato ma niente da fare il clacson e i comandi al volante di dx non funzionano

ho provato a muovere il connettore della cim e magicamente tutto ha funzionato....per due soli giorni

proverò a sostituire il connettore
che voi sappiate lo vendono come ricambio??viene fornito solamente il connettore o anche il cavo collegato??

Se hai la possibilità prova a saldare direttamente i fili al circuito stampato.

[chiattillo.doc]

cavo di massa aggiuntivo installato ma niente da fare il clacson e i comandi al volante di dx non funzionano

ho provato a muovere il connettore della cim e magicamente tutto ha funzionato....per due soli giorni

proverò a sostituire il connettore
che voi sappiate lo vendono come ricambio??viene fornito solamente il connettore o anche il cavo collegato??

il connettore lo vendono e mi pare che costa caro, circa 50€....

Prova a stringere i pin del tuo, a me traballava un po e con un ago li ho stretti, ora sembra tutto ok!!!

[conta]

ok...proverò anche questa opzione

[DaveRock]

Ragazzi nel caso si voglia cambiare la piastra del clacson qualcuno sa dirmi se è possibile smontarla da un altro volante, o se è un pezzo unico insieme ad esso?
La piastra dovrebbe essere quella che si vede nell'immagina allegata, ( e dovrebbe essere di un astra 2007 )

non saprei, ad oggi ho smontato solamente i comandi al volante...volevo smontare la parte centrale, quella con il logo opel per intenderci, ma non sono riuscito a capire com'è fissata....sapete come si smonta??

Purtroppo non l'ho capito come si smonta, ma per certo la piastra è un pezzo a parte rispetto al volante (il meccanico mi ha fatto vedere quella smontata, mi diceva che fosse fissata con 6 viti)...

Io intanto tocco ferro, una settimana dalla sostituzione e sembra funzionare con regolarità...

[Davide80]

Sono riuscito ieri sera a vedere una pagina del manuale d'officina mentre ero alla opel ( sono andato di proposito ) e la piastra sia fissata con 3 viti, quello che non ho capito io è come smontare l'airbag, dalle immagini sembra ci sia una levetta da schiacciare con un cacciavite a sinistra in basso, comunque importantissimo raccomandano di staccare la batteria prima di rimuovere l'airbag.
Io ho aggiunto il filo di massa e gia ho avuto un miglioramento, adesso suona il 90% delle volte però c'è da dire che la mia auto è del 2004 quindi penso che acquisterò o un volante usato ( almeno del 2007 ) dal quale smontare la piastra clacson del 2007 o la prendo alla opel ( mi sono informato e costa 65€ )

[flabri]

Scusate ragazzi, ma io ancora non ho capito come si fa a smontare l'airbag sul volante per arrivare alla CIM . Mi illuminate un po?

[poul77]

Scusate ragazzi, ma io ancora non ho capito come si fa a smontare l'airbag sul volante per arrivare alla CIM . Mi illuminate un po?

Basta legger il forum....

RAPIDE ISTRUZIONI DI MONTAGGIO

- Scollegare la batteria
- Osservare l'intervallo di disattivazione di 1 minuto previsto per l'airbag
- Ruotare il volante di 90° (in modo da poter arrivare ad una delle due fessurine poste dietro al volante)
- Con un piccolo cacciavite, nella fessurina, premere sul filo di bloccaggio in direzione del piantone dello sterzo e tirare leggermente il gruppo airbag
Se il gruppo airbag non si muove, premere maggiormente sul filo di bloccaggio (un filo d'acciaio), ma fare attenzione a non piegarlo
- Ripetere l'operazione per l'altra fessurina


Per poi procedere con la rimozione del volante...

- (per veicoli con Open and Start: collegare la batteria e avviare accensione)
- bloccare lo sterzo
• girando lo sterzo in posizione di marcia rettilinea

• togliere la chiave di accensione (ovviamente non sui veicoli con Open and Start!!)

• lasciare che il bloccasterzo si inserisca fino allo scatto (su auto con Open and Start: arrestare l'accensione, aprire e chiudere la portiera conducente. Il bloccasterzo e il blocchetto d'accensione scattano automaticamente in sede)


- scollegare il connettore del fascio cavi

- svitare la vite (tale vite andrà riavvitata a 30 Nm se si utilizza una chiave a Nm...... altrimenti.... ben stretta!!! )

- estrarre il volante

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