Problema Collettore aspirazione 1.9 16V (comunicato pg 6)

[squid]

in questi 6 mesi prima di tappare quanti km hai percorso? Sicuramente può dipendere anche da questo. L'ideale sarebbe tappare l'egr appena sostituito il collettore.

[vindiesel79]

in questi 6 mesi prima di tappare quanti km hai percorso? Sicuramente può dipendere anche da questo. L'ideale sarebbe tappare l'egr appena sostituito il collettore.

guarda avro' fatto 3000km non di piu' d'estate sono sempre in giro in moto e la macchina rimane ferma

[giovi74]

Ciao astristi!
Ho risolto il problema con soli Euro 30,00! Avete visto bene € 30,00.
Grazie alla professionalià dell'Autofficina Bertolone G. e Milazzo M. di Mussomeli (CL) tel. 0934-991947, sono riusciti a riattaccare l'asticina completamente staccata con una piccola modifica.
L'operazione è riuscita al 100%.
Sono emozionato nello scrivere tutto questo!
A presto
giovi74

[Adry 90]

Ciao astristi!
Ho risolto il problema con soli Euro 30,00! Avete visto bene € 30,00.
Grazie alla professionalià dell'Autofficina Bertolone G. e Milazzo M. di Mussomeli (CL) tel. 0934-991947, sono riusciti a riattaccare l'asticina completamente staccata con una piccola modifica.
L'operazione è riuscita al 100%.
Sono emozionato nello scrivere tutto questo!
A presto
giovi74

come hanno fatto?? ci puoi salvare!

[Adry 90]

ecco che dicono anche gli alfisti ragazzi... http://www.159ownersclub.it/public/foru ... 78&start=1

[squid]

Riattaccare l'astina modificata è la soluzione più semplice da adottare ma a mio avviso non è una soluzione definitiva. Infatti le incrostazioni all'interno del collettore purtroppo rimangono e il gioco delle valvole dall'alto verso il basso fa diminuire la pressione all'interno del collettore. Il miglioramento è minimo dopo aver riattaccato l'astina, di certo non paragonabile alla sostituzione del collettore.

[vindiesel79]

Riattaccare l'astina modificata è la soluzione più semplice da adottare ma a mio avviso non è una soluzione definitiva. Infatti le incrostazioni all'interno del collettore purtroppo rimangono e il gioco delle valvole dall'alto verso il basso fa diminuire la pressione all'interno del collettore. Il miglioramento è minimo dopo aver riattaccato l'astina, di certo non paragonabile alla sostituzione del collettore.

esatto concordo anche io, il mio vecchio collettore non immaginate in che condizioni era, ci ho fatto gia' 50.000km con il collettore nuovo e posso dire che e' solo questa la soluzione (bisogna sostituirlo e tappare l egr) e chi vuol fare come me usi gli additivi ,io ad ogni tagliando che faccio uso sempre lo spray per il sistema di aspirazione ed ho un motore sempre pulito e pronto

[giovi74]

Ho ritardato nel rispondere perchè volevo verificare se l'operazione effettuata avrebbe dato i risultati sperati.
i primi 2 giorni si accende la spia motore( senza turbina) quindi azzeramento errore 227 e riprova: ancora spia accesa.
quindi il meccanico decide di invertire l'asticina per vedere come va: l'asticina risulta essere più libera rispetto a prima e la spia si è accesa solamente quando camminavo a bassi regimi. Il meccanico decide di chiamare il call center della Tex??credo: l'operatore risponde che l'errore 227 è un incoveniente ricorrente dovuto o al collettore di aspirazione oppure alla valvola egr. comunque è da 3 giorni che la spia non si accende e verso i 2000 giri vedo una fumata nera. il meccanico comunque ha deciso di ripulire la valvola egr poichè lui è sicuro che è lei il problema. venerdì devo andare per ripulire ed eventualmente cambiare la valvola egr.
vi farò sapere.

L'operazione effettuata dal meccanico è stata la seguente: ha preso 2 piastre di ferro piatte e da una parte ha fatto i fori per imbullonarli mentre dall'altra parte le ha ritorte di 90°, poi ha segato la parte finale per fare entrare come un binario l'asticina affinchè non si muovesse verso l'alto ma solo lateralmente comandata dal motorino. spero di potere fare le foto e inserirle.
scusate del ritardo
a presto
giovi74

[Foggy87]

Allora, se non ho capito male, la principale (se non l'unica) causa di rottura di questi collettori è lo sporco che vi si accumula per colpa della valvola egr che reimmette nel collettore il gas di scarico... Quindi, teoricamente, un collettore pulito, e con valvola egr tappata, non dovrebbe sporcarsi e non dovrebbe avere questo problema, giusto?
Ora la mia domanda è: ieri ho tappato la valvola egr, però nel frattempo sono passati 90mila km, in cui l'egr ha lavorato e avrà sporcato per bene il collettore, che però per fortuna al momento non presenta problemi. E' possibile che da oggi in avanti, siccome all'interno vi passerà solamente aria pulita, il collettore vada pian piano ripulendosi da solo? E di conseguenza è lecito sperare di non incappare mai nella sua rottura?

[vittocecco]

Allora, se non ho capito male, la principale (se non l'unica) causa di rottura di questi collettori è lo sporco che vi si accumula per colpa della valvola egr che reimmette nel collettore il gas di scarico... Quindi, teoricamente, un collettore pulito, e con valvola egr tappata, non dovrebbe sporcarsi e non dovrebbe avere questo problema, giusto?
Ora la mia domanda è: ieri ho tappato la valvola egr, però nel frattempo sono passati 90mila km, in cui l'egr ha lavorato e avrà sporcato per bene il collettore, che però per fortuna al momento non presenta problemi. E' possibile che da oggi in avanti, siccome all'interno vi passerà solamente aria pulita, il collettore vada pian piano ripulendosi da solo? E di conseguenza è lecito sperare di non incappare mai nella sua rottura?

Ti auguro di no ma... anche a me il collettore si ruppe dopo alcune decine di migliaia di Km percorsi ad EGR flangiata...

Inoltre, come detto in un mio vecchio post, ho notato (e, se non ricordo male, non sono il solo) che le valvoline, con l'asta staccata, si muovono benissimo.
Secondo me quindi si rompe anche per semplice usura e non solo perché le valvole si induriscono per la morchia "generata" dall'EGR...

[delvo_69]

Carissimi tutti, eccomi qua, anche io nel "club"!!

Oggi si accende la spia fissa ed il codice errore è il 227
La concessionaria opel mi ha detto che è un problema al ... collettore di aspirazione!
"Può essere poco o tanto!"

Ed ho appuntamento lunedì mattina per lasciargli la macchina.

Ora, prima di tutto cosa mi devo aspettare?
Tenete presente che la mia è una zafira 150cv immatricolata nel marzo 2008, sulla base di ciò dovrei essere abbastanza sicuro di avere già la versione modificata? MI sembra di ricordare che la modifica è stata introdotta nel febbraio 2007, se così fosse, sulla base delle vostre esperienze, questo errore da cosa potrebbe essere causato?
Non vorrei farmi spennare inutilmente!
Dimenticavo, la macchina per ora va, non sembra sentirne effetto alcuno, e non fa un pizzico di fumo.

CIao a tutti

[pampo78]

Ciao a tutti, anche io ho il problema dell' astina staccata con la spia dell'aspirazione accesa. Ho fatto una modifica per riattaccarla ma la macchina non prende i giri, al max 3500. Adesso le ho bloccate tutte aperte tranne quella attaccata all' attuatore. Ma l' auto va male. C' è qualcun'altro oltre a Gabry-Sbru che ha tolto le alette e tappato tutto?? La macchina dopo passa la prova dei fumi?

[delvo_69]

AGGIORNAMENTO


Macchina portata alla opel: valvola e collettore sporchi, quindi solo pulizia, 50 eurini!

La macchina va bene anche se mi sembra un pò "pigra". Ma credo sia il grado di assuefazione che avevo al boost che mi dava la centralina steinbauer e che avevo smontato prima di portarla in officina e che ancora non ho rimontato!

LA prossima volta (sgrat sgrat!) che dite, me la pulisco da solo, giusto? soprattutto se non c'è nulla di rotto!

Carissimi tutti, eccomi qua, anche io nel "club"!!

Oggi si accende la spia fissa ed il codice errore è il 227
La concessionaria opel mi ha detto che è un problema al ... collettore di aspirazione!
"Può essere poco o tanto!"

Ed ho appuntamento lunedì mattina per lasciargli la macchina.

Ora, prima di tutto cosa mi devo aspettare?
Tenete presente che la mia è una zafira 150cv immatricolata nel marzo 2008, sulla base di ciò dovrei essere abbastanza sicuro di avere già la versione modificata? MI sembra di ricordare che la modifica è stata introdotta nel febbraio 2007, se così fosse, sulla base delle vostre esperienze, questo errore da cosa potrebbe essere causato?
Non vorrei farmi spennare inutilmente!
Dimenticavo, la macchina per ora va, non sembra sentirne effetto alcuno, e non fa un pizzico di fumo.

CIao a tutti

[vittocecco]

Ciao a tutti, anche io ho il problema dell' astina staccata con la spia dell'aspirazione accesa. Ho fatto una modifica per riattaccarla ma la macchina non prende i giri, al max 3500. Adesso le ho bloccate tutte aperte tranne quella attaccata all' attuatore. Ma l' auto va male. C' è qualcun'altro oltre a Gabry-Sbru che ha tolto le alette e tappato tutto?? La macchina dopo passa la prova dei fumi?

NON può essere il solo collettore a limitare tanto le prestazioni. Sicuramente è l'EGR che non chiude...
Le valvoline non funzionanti (nel mio caso ne funziona solo una, quella comandata direttamente dall'attuatore) non riducono in modo così notevole le prestazioni...

[pampo78]

Ciao Vitto, secondo me influenzano abbastanza perchè una volta spostate verso la distribuzione le uniche tre collegate tra di loro e fermate con un filo ecco che va subito meglio: seghetta meno e rende di più oltre i 2000 giri. Sono sempre più tentato di togliere tutto. P.S. preventivo alla Opel di Ferrara per Collettore, guarnizioni e mano d' opera 500 eurini. Però non mi hanno parlato dell' attuatore.

[unirisolutore]

Ciao a tutti , sono nuovo, questo è il mio primo messaggio.

ho avuto problema collettore aspirazione con la mia astra H sw 1.9 cdti z19dth (88kw -120 cv). 70000 km - 5 anni e mezzo .

Oggi ho portato l'auto a sistemare e vi scrivo la spesa sostenuta:
(mio zio venditore ricambi e amico con officina meccanica)

interventi eseguiti:
- collettore aspirazione modificato nuovo pierburg (fabbricato dopo 2007);
- guarnizione collettore ;
- kit distribuzione completo con pompa acqua (visto che c'ero e che sono trascorsi 5 anni....)
- manodopera
_____________________
totale 520 euro (manodopera senza fattura )

secondo voi ho speso bene oppure ho fatto il lavoro della distribuzione che era superfluo?
grazie attenzione

[pampo78]

Hai fatto + che bene, io 500 euro li ho spesi solo per la distribuzione!!!! Acccc!!!! E per fortuna che era un mio amico

[vindiesel79]

visto che a breve devo fare la revisione e volevo il motore bello pulito mi sono preso queste cosette per pulire il collettore di aspirazione :

uno spazzolone lungo , tipo quelli per pulire le bottiglie
petrolio bianco
2 dsc della sintoflon

ho smontato tutto il manicotto dell intercooler e l' egr

partiamo dall' egr , dunque anche se flangiata con una flangia in acciaio inox rimaneva un pochetto sporca , forse perche' comunque arriva qualcosa dal collettore essendo attaccata, comunque ho preso lo spazzolone imbevuto di petrolio e l' ho infilato nel collettore di aspirazione e' l' ho pulito diciamo bene.
ora passo alla seconda fase, prendo il dsc e spruzzo all'inerno del collettore giusto un pochetto poi si sente tanto quando il prodotto e in circolo, dopodicche' prendo egr e guarnizioni e chiudo tutto con del mastice trasparente (giusto per fare le cose bene)
ora prima di montare il manicotto intercooler prima ci spruzzo un po' di dsc all'interno del intercooler e poi monto il manicotto faccendo un piccolo forellino su di esso e faccio passare il tubicino di 2m della sintoflon per usare il prodotto dall'abitacolo (tanto ci metto quelli siliconici dopo).
Ok ora ci siamo accendiamo la bimba, non accende al primo colpo perche' il collettore deve espellere ancora lo sporco, quindi al secondo tentativo mette in moto e che dire sembrava fukushima fumo a volonta' tanto che mi sono dovuto spostare altrimenti intossicavo il vicino.
cerco una zona tranquilla e comincio a spruzzare il prodotto da fermo ed ogni 7 secondi staccavo ed acceleravo a fondo, non vi dico la nube quindi appena finita la prima bomboletta della sintoflon stacco il tubicino e mi dirigo verso il manicotto debimetro/turbina allento la fascetta e ci infilo il tubicino per usare la seconda bomboletta
anche qua stessa procedura e ultimiamo la pulizia ala perfezione.

che dire ora la macchina e silenziosissima ,non fuma,spinge da paura e sembra come uscita dalla casa
spero che vi sia stato d'aiuto nel caso voleste pulirvi tutta la vostra aspirazione

[squid]

gradirei una foto per capire dove inserire la bomboletta sintoflon dsc

[vindiesel79]

gradirei una foto per capire dove inserire la bomboletta sintoflon dsc

subito dopo il debimetro ce il manicotto in plastica, allenti la fascetta e inserisci la cannuccia, ma ti consiglio di usare il tubicino in gomma di 2 metri che danno con il dsc ,cosi puoi farlo direttamente dall'abitacolo da solo senza essere in 2 persone,per spruzzare direttamente sul collettore invece segui il manicotto intercooler che va al motore ( io qua ci ho fatto un piccolo forellino perche' tanto sto mettendo quelli siliconici e questo l' ho conservo per il prossimo trattamento ) e qua' idem come sopra spruzzi e accelleri