Occhio all'alternatore (Topic Ufficiale)

[superbotta]

Inoltre anche il discorso di carica è così fatto: la batteria rimane in carica pochi minuti successivamente alla messa in moto, poi si comporta come un circuito aperto per tutto il resto del tempo, ovvero: è come se non ci fosse.

Vuoi dire che se scolleghi la batteria a motore avviato non succede assolutamente niente e non si rischia nulla?

io non lo farei se fossi in te!!!la batteria è un tampone che stabilizza la corrente,se la scolleghi a macchina on moto l'alternatore carica tutti gli ampere che può dare (80-100 a seconda del modello) e comincia ad andare su di tensione bruciando tutto!
Ho appena rifatto quasi per intero l'impianto elettrico di un camion (centraline comprese) perchè per colpa del turbo che tirava su olio a mandato fuori giri il motore e il propreiatrio,visto che non si spengeva più,ha pensato bene di staccare la batterie così oltre al motore ha fuso l'impianto elettrico.

L'alternatore carica di continuo la batteria durante il viaggio che,nelle macchine moderne è indispensabile vista la grande richiesta di corrente,da qui si spiegano alternatori da 100ah contro i vecchi 30-35ah.
E,i nostri delco-remy e hitachi evidentemente non sono il massimo se confrontati con i bosch o valeo da 300000km.

[vittocecco]

A proposito di problemi, ho una domanda da fare a chiunque abbia voglia di verificare: l'alternatore, in condizioni di marcia normale, diciamo extraurbano, eroga 14,2 / 14,3 volt, visibili in testmode.
Capita a tutti che in coda, dopo un po' che l'auto è ferma al minimo, la tensione scenda fino a 13,7 / 13,8 volt? Intendo costanti, ovvero che non salgono nemmeno accelerando.

Ho l'impressione che l'alternatore soffra il caldo: con auto ferma non c'è raffreddamento nel vano motore e l'alternatore, fra corrente erogata e cinghia di trasmissione, si scalda perecchio.
In queste condizioni mi succede sempre che la sua tensione scenda, e si rimetta a posto dopo qualche minuto di andatura tipo 60 km/h.

Qualcuno lo ha notato?

Proprio diverse ore fa ho fatto la prova...
Sì, hai ragione! Ero in coda da circa 30 minuti, si procedeva a passo di lumaca, con temperatura motore a 92°-97° la tensione era pari a 13,5 / 13,6 V. Credo sia normale in quanto il valore sotto riportato (quello di riferimento) è pari a 13,5V quindi nella norma!

Non è che la tensione al test-mode scenda quando è in funzione l'elettroventola?

superbotta: appunto... mi pareva strano...

[scrigni.scrusugni]

No, posso spegnere tutto quello che voglio, ma dopo un po' di coda la tensione scende sistematicamente.
Ho anche guardato il discorso ventola di raffreddamento, e non c'entra neppure lei. Accesa o spenta non cambia nulla.
Sembra proprio un problema che si verifica a caldo.

[raf23]

Ci facevo caso ieri sera mentre facevo una strada di montagna con delle salite notevoli e un'auto davanti che procedeva lentamente:temperatura sui 91 gradi e tensione 13.7-13.8.Suppongo come voi che dipenda dal tipo di situazione in cui si trova l'auto e a caldo.Superato "l'intoppo" tutto è rientrato nella norma

[superbotta]

l'alternatore cerca sempre di "dare il massimo" è logico che però in situazioni di "alto lavoro" ci possa essere un piccolo calo di tensione...fanali,elettroventola,radio,aria condizionata,ventilatore interno,strumentazione varia e chi più ne ha più ne metta...ad una bassa velocità puà mettere in crisis l'alternatore che essendo autovetilato girando meno può surriscaldarsi e rendere meno.

[scrigni.scrusugni]

Superbotta, quanto può essere dannoso, quindi, il surriscaldamento dovuto al funzionamento al minimo?

Può pregiudicare la vita dei diodi o del regolatore di tensione?

[superbotta]

bene non fa,però molte volte è inevitabile consumare molta corrente...magari bisogenrebbe cercare di sovraccaricare l'alternatore un pò meno in certe condizioni.
Ad esempio se si è in coda (di giorno naturalmente) spengere anabbaglianti e/o fendinebbia (se accesi) oppure se si ha un impianto audio pompato abbassare un pò il volume,evitare di tenere il ventilatore interno a tutta velocità,spengere lo sbrinatore del lunotto posteriore (se acceso) che assorbe molta corrente,se piove usare l'intermittenza invece di una velocità contiuna e tenere spento il tergilunotto posteriore.
Quello del surriscaldamento però purtroppo è anche uno dei motivi che fanno essere poco longevi i nostri alternatori.

[superbotta]

nuovo record della settimana,ho appena smontato ad una grande punto 1.9 (stesso motore dell'astra) l'alternatore saltato a 30000km circa.

[AstraCri]

Bello sto topic!!! peccato che ho già sstituito l'alternaore quest'estate!!!
Spesa 450euro circa (me pare!) compresa manodopera, pezzo Bosh (avevo circa 80.000km) la cosa simpatica è che la centralina man mano che la batteria si esaurisce ha una sorta di scaletta di priorità a cosa far funzionare per ultimo.... all'inizio il cid, poi le lancette, poi le spie, poi il servosterzo, poi il servofreno e poi sei a piedi completamente!!!

Considerati i 40° all'ombra, rimanere ad agosto su una provinciale sconosciuta in sicilia è stata davvero una esperienza fantastica!!!

La consiglio a chi ama le avventure estreme!!! hahahahhahah

[superbotta]

è bello anche quando ti si irrigidisce lo sterzo perchè l'alternatore non carica più e stai scendedndo una strada di montagna...fortuna che non era inverno con la neve!!!

[Nickk]

Ma la spia che l'alternatore non carica non si accende mica?

[superbotta]

la spia della batteria si deve accendere a quadro acceso e motore spento,appena metti in moto si deve spengere e non riaccendere più.
Se non si accende mai anche quello è un problema legato all'alternatore,anche perchè molti alternatori hanno bisogno della spia per eccitarsi e cominciare a caricare.

[vittocecco]

... molti alternatori hanno bisogno della spia per eccitarsi e cominciare a caricare.

Pensa te come siamo diversi, io e gli alternatori... io non ho bisogno di spie!

[ale74]

Ciao a tutti. Prima di esporre.. mi scuso in anticipo con i moderatori se ho aperto una discussione per niente ma non ho trovato l argomento trattato, nel caso spostate il mio scritto o datemi indicazioni.

la mia "giulia" ha compiuto 2 anni il 13 dicembre 2008, 41.000 km sempre tenuta bene. Finora ho "solo" cambiato lampadine ai fari e ai fendinebbia che si sono bruciate tutte una dopo l altra. Ma veniamo a noi.

La vigilia di Natale non va piu' il riscaldamento.. diagnosi radiatore crepato da cambiare, causa feste 8 giorni senza auto e va be grazie comunque al meccanico che si e' sbattuto per fare il piu' in fretta possibile e partono dei bei soldi
Oggi (3 giorni che uso l auto) si accende la spia dell alternatore, volo dal mio elettrauto e mi dice.. senti l officina della opel (che riapre lunedi) e non usare l auto perche' puoi restare a piedi

Domande:

1)ma e' possibile che ci siano guasti del genere su un auto che e' uscita dai 2 anni di garanzia da una manciata di giorni? cosa fanno li programmano?
2)vista la mia ignoranza in materia cosa costera' a grandi linee questo sicuro nuovo intervento? A qualcuno degli utenti e' gia' successo questo presunto inconveniente?

Grazie per l attenzione a tutti!

[vincasc]

Tutto è cominciato una settimana fa,l'auto non partiva al primo colpo,però pensavo sarà la temperatura ultimamente scesa di parecchio,no problem...dopo 3 giorni in autostrada di sera sembrava avessi montato un impianto luci discoteca (cruscotto fari GID stereo) si accendeva e si spegnava tutto x 2 o 3 volte di seguito con sbalzi di 2 - 3 sec, ieri sera boommmmm si spegne tt il qudro gid si blocca il servosterzo e la centralina nn invia n° di giri al motore per cui o 1 o 2 o 3 marcia inserita non cambiava nulla (camminava come se avessi sempre la prima), spengo tt chiamo il mio elettrauto di fiducia (xchè ovviamente la garanzia è scaduta 3 mesi fa ad ottobre precisamente) e lui subito mi dice: E' l'alternatore portala quì (era a circa 1 km da dove la mia chicca aveva deciso di fermarsi) così oggi è in sala operatoria aspetto il responso ma già mi ha accennato che si aggira sui 300 euri circa,insomma CHE REGALO ed AUGURIO DI BUON ANNO

perdonate lo SFOGOOOOOOOOO

[vincasc]

Io (anzi il mio elettrauta di fiducia) lo ha preso originale OPEL rigenerato costo del ricambio € 270,00 + batteria da sostituire + manodopera totale ben € 380,00 euri tondi tondi che botto ragazzi proprio adesso non ci voleva proprio.Cqe su ebay ho viste che cè un autoricambi che vende il ns alternatore ad euro 242 + spese spedizioni ma chissà che garanie ci darebbe....

[eagle_salvo]

ho notato una cosa: col motore al minimo e servosterzo in azione, se ho i faretti fendinebbia accesi, al ruotare dello sterzo diminuisce la luminosità degli stessi, ma il gid non ha sbalzi di illuminazione.devo iniziarmi a preoccupare?ho 27.000 km

[phcaze]

A me invece la macchina fa delle cose strane, girando il volante con fari ed aria accesa i fari si abbassano e così anche l'aria, ma sta cosa la ha cominciata a fare dopo un anno e quando ho fatto presente in opel mi dissero che era normale... mah.. ogni tanto invece anche con le 4 frecce inserite si vede che il gid va a "ritmo".. però non ho mai avuto problemi di accensione.. la macchina ha 60000km

[superbotta]

nuovo record,astra h 1.7 sw di un rappresentatnte km 220000,alla mia domanda sul suo alternatore m'ha risposto che era sempre l'originale