Occhio all'alternatore (Topic Ufficiale)

[tonydw]

ti dirò di più ho appena chiamato, la segretaria mi ha detto che ormai l'officina è chiusa e non sanno dirmi niente, per fortuna che dovevano chiamarmi per farmi sapere qualcosa. come faccio a fare denuncia all'opel se non l'ho acquistata in un concessionario opel?

[fidelis_84]

si attaccao proprio a tutto.. ... se ci provano anche cn me faccio un abella telefonaina alla finanza... e vediamo un po che fanno dopo..

[Woodoo]

ti dirò di più ho appena chiamato, la segretaria mi ha detto che ormai l'officina è chiusa e non sanno dirmi niente, per fortuna che dovevano chiamarmi per farmi sapere qualcosa. come faccio a fare denuncia all'opel se non l'ho acquistata in un concessionario opel?

La macchina è in garanzia ???

è una Opel ???

Allora basta che vai su www.opel.it ...in fondo c'é un link di contatti ...inizia a scrivere li ....

....se non basta scrivi a Opel Italia :

OPEL ITALIA SpA. piazzale dell'Industria, 40. 00144 Roma. telefono 0654651. fax 065923814.


Non hai nulla da temere ...non l'hai mica rubata l'auto ...devono sistemarti l'alternatore ...altrimenti son caxxi loro

[tonydw]

Stamattina vado dal conce e mi dicono che il perito è venuto ma quando ha visto il cavo di alimentazione per l'impianto che parte dalla batteria (cavo di giusta sezione e collegato a regola d'arte con fusibiliera) non ne voleva sapere a quel punto il tipo dell'assistenza ha provato a fargli cambiare idea e adesso si vedrà lunedi. Mi ha detto che nella MIGLIORE delle ipotesi mi tocca sborsare almeno un centone. Io ho risposto che se devo spendere soldi preferisco darli a un'altro e non a un concessionario di M***A come il loro. Comunque sia la sistemo e mi sa che la vendo, non voglio comincino ad avverarsi tutte le profezie riguardanti i problemi di questa stupenda auto, ragazzi la mia macchina io l'adoro, davvero, ma non posso permettermi di rimanere a piedi o dover avere rogne e spendere soldi ogni 3 mesi, Scricchiolio di qua, rumorino di la...

[scrigni.scrusugni]

Tony, hai provato a far misurare le correnti di picco con gli amply accesi?

Il perito non ha tutti i torti, se non hai un condensatore adeguato, è facile che partano i diodi dell'alternatore, e considerando che l'impianto non è Opel, la garanzia cade.

Piuttosto, l'impianto l'ha progettato un professionista?
Se si, mi sa che devi andare a bussare da lui...

[tonydw]

non credo che un solo amplificatore 4 canali possa crear problemi

[scrigni.scrusugni]

Trovato.

320 Watt RMS su casse da 4 ohm, sono a occhio e croce gli stessi che si mangia in funzionamento a manetta... no. Dovrebbero essere... un po' di più...
Comunque, trattasi di una trentina di Ampere... Poca roba, è vero.

E allora mi sa che il perito è un rompip@lle!

[Woodoo]

Trovato.

320 Watt RMS su casse da 4 ohm, sono a occhio e croce gli stessi che si mangia in funzionamento a manetta... no. Dovrebbero essere... un po' di più...
Comunque, trattasi di una trentina di Ampere... Poca roba, è vero.

E allora mi sa che il perito è un rompip@lle!

....come avere le luci accese sempre, anche di giorno ...allora non deve rompere i pelotoni ...e pagare !!!

...ma chiamano il perito x un alternatore ...questo mi suona molto strano, cadono come le mele marce e loro chiamano il perito ???

Ditegli di passare di qui a contare i cadaveri, invece di rompere i cosidetti !!!

[pikaciu]

ti ripeto , cambia officina , a me l'hanno cambiato in garanzia e non ti dico tutte le modifiche che ho fatto all'auto a livello elettronico, mai una parola ...... cambia prima che ti incul....

[Nickk]

L'alimentazione viene sempre presa dalla batteria e l'alternatore non è sovraccaricabile perchè carica per quello che è stato dimensionato e carica sempre. Il problema è che sti s*****i non vogliono mai prendersi le loro responsabilità!

[scrigni.scrusugni]

Nickk, l'alimentazione non viene presa dalla batteria!
A tener viva l'auto è solo ed esclusivamente l'alternatore! Che, oltre ad alimentare tutta la rete elettrica dell'auto, tiene anche carica la batteria.

Ad auto in moto la batteria è sotto carica, quindi la corrente entra, non esce!

Inoltre anche il discorso di carica è così fatto: la batteria rimane in carica pochi minuti successivamente alla messa in moto, poi si comporta come un circuito aperto per tutto il resto del tempo, ovvero: è come se non ci fosse.

[vittocecco]

Inoltre anche il discorso di carica è così fatto: la batteria rimane in carica pochi minuti successivamente alla messa in moto, poi si comporta come un circuito aperto per tutto il resto del tempo, ovvero: è come se non ci fosse.

Vuoi dire che se scolleghi la batteria a motore avviato non succede assolutamente niente e non si rischia nulla?

[Nickk]

Nickk, l'alimentazione non viene presa dalla batteria!
A tener viva l'auto è solo ed esclusivamente l'alternatore! Che, oltre ad alimentare tutta la rete elettrica dell'auto, tiene anche carica la batteria.

Ad auto in moto la batteria è sotto carica, quindi la corrente entra, non esce!

Inoltre anche il discorso di carica è così fatto: la batteria rimane in carica pochi minuti successivamente alla messa in moto, poi si comporta come un circuito aperto per tutto il resto del tempo, ovvero: è come se non ci fosse.

A me hanno sempre detto che la batteria è come un grosso condensatore che tiene una carica di energia da utilizzare! Certamente tiene viva la batteria e l'auto ma si assorbe sempre da li alla fine.
Comunque la questione è che un amplificatore con quella potenza li non gli ha creato problemi secondo me. Il problema è che sono gli alternatori che fanno schifo.
Credo che me ne vado a prendere uno al recupero, lo faccio rigenerare perchè io devo caricare 2 batterie e mezza in macchina perchè gli Steg sono ingordi e alla fine mi faranno partire l'alternatore. Con la macchina che avevo prima ne ho cambiati 4.

Si in teoria levando la batteria l'auto rimane accesa lo stesso. Però non l'ho mai visto fare.

[tonydw]

insomma alla fine tra alternatore , ricircolo e manodopera vogliono 634 euro che a suon di vaffa. pezzi di mer. andate a cag. concessionaria di mer. sono riuscito a spulciarla per metà a testa.

[devid astra sw]

insomma alla fine tra alternatore , ricircolo e manodopera vogliono 634 euro che a suon di vaffa. pezzi di mer. andate a cag. concessionaria di mer. sono riuscito a spulciarla per metà a testa.

piangi con un occhio solo...

[scrigni.scrusugni]

Inoltre anche il discorso di carica è così fatto: la batteria rimane in carica pochi minuti successivamente alla messa in moto, poi si comporta come un circuito aperto per tutto il resto del tempo, ovvero: è come se non ci fosse.

Vuoi dire che se scolleghi la batteria a motore avviato non succede assolutamente niente e non si rischia nulla?

Esattamente!

Ma c'è un però:
Per sua natura, l'alternatore non può fornire potenza massima girando lentino, quindi col motore al minimo.

Se scolleghi il NEGATIVO della batteria (sempre per il solito discorso di non rischiare di toccare da quallche con la chiave e toccare un punto di massa), l'auto resterà in moto e l'alimentazione sarà stabile finchè non ci sia un assorbimento tale da arrivare al limite degli Ampere erogati dall'alternatore al minimo, che non sono 100, ma molti meno!
Se, infatti, ruoti il volante da fermo col motore al minimo, l'alternatore non riesce a coprire il consumo del servosterzo, e l'auto si spegne (perchè viene a cadere la tensione).

Ma se porti il motore a 2000 giri, puoi accendere un po' tutto quello che vuoi, senza che la tensione scenda sotto i 14,28 volt stabiliti dal regolatore di tensione dell'alternatore.

Quello che invece NON si può fare è mettere in moto un'auto SENZA batteria ingranando la 2^ in discesa.
Questo perchè per iniziare a erogare corrente, l'alternatore ha PRIMA bisogno di una alimentazione di campo (la spia rossa col simbolo della batteria indica proprio l'alimentazione di campo da parte della batteria), e solo DOPO che c'è stato questo "innesco", l'alternatore è in grado di autoalimentarsi e restare stabile senza nient'altro.

Certamente quello che esce da un alternatore non è una tensione continua perfetta, ma una alternata trifase rettificata dai diodi.
Sulla povera Vecchia Uno l'ho fatto più di una volta, per capire come funzionavano questi discorsi!


Infine, una curiosità:
Sulle moto, l'alternatore non ha questa alimentazione di campo, e si può quindi parlare di Dinamo trifase.
Questo stà a significare che una moto senza batteria PUO' partire anche a spinta e funzionare regolarmente, con il solito limite che, con motore al minimo, è sufficiente accendere le luci anabbaglianti per farla spegnere.

[COCHIZE]

va bè....almeno mi consolo percvhè nemmeno con l'estensione della garanzia per 2 anni sarei riuscito a farmelo cambiare..
intanto sono a 50.000 speriamo duri almeno altroi 20000 km!

[teo82xx]

io vedo di sfruttarla fin che cel ho e finche e in garanzia(2 anni)poi la lancio...

[scrigni.scrusugni]

Mannò! Per così poco?
Guardiamo il lato positivo: l'Astra ha un forum fatto piuttosto bene, e i problemi si sanno prima ancora che accadano.
Questo permette a chi frequenta il forum di prevenirli (vedi problema del ricircolo) oppure, a sua discrezione, di eliminarli ancora prima che si presentino (l'alternatore, appunto: basta sostituire i diodi, se non ho inteso male, e il gioco è fatto).

L'idea di far fuori l'auto perchè ha problemi ha senso, ma un'altra auto, di un'altra marca, avrà altri problemi, e se non c'è un forum dedicato che li metta in evidenza, il rischio è di trovarsi con delle sorprese improvvise e del tutto inaspettate.

La butto li: ci vorrebbe semmai una piccola guida dove si riassumono i difetti noti e si indirizza alla loro soluzione (più ovvia).



A proposito di problemi, ho una domanda da fare a chiunque abbia voglia di verificare: l'alternatore, in condizioni di marcia normale, diciamo extraurbano, eroga 14,2 / 14,3 volt, visibili in testmode.
Capita a tutti che in coda, dopo un po' che l'auto è ferma al minimo, la tensione scenda fino a 13,7 / 13,8 volt? Intendo costanti, ovvero che non salgono nemmeno accelerando.

Ho l'impressione che l'alternatore soffra il caldo: con auto ferma non c'è raffreddamento nel vano motore e l'alternatore, fra corrente erogata e cinghia di trasmissione, si scalda perecchio.
In queste condizioni mi succede sempre che la sua tensione scenda, e si rimetta a posto dopo qualche minuto di andatura tipo 60 km/h.

Qualcuno lo ha notato?

[pikaciu]

va bè....almeno mi consolo percvhè nemmeno con l'estensione della garanzia per 2 anni sarei riuscito a farmelo cambiare..
intanto sono a 50.000 speriamo duri almeno altroi 20000 km!

con l'estensione a me è passato senza cacciare 1 €