Rimozione DPF su J 1.7 e 2.0 CDTI

[aspi]

ma rischio di fare qualche danno? quanto costa? rischio sanzioni?
grazie mille in anticipo per le risposte!!

[Sting the crow]

per quanto ne so io forse ricordo un paio di mila €uri costa...non si può rimuovere fisicamente il DPF perchè c'è il sensore (o qualsoa del genere) che monitora il lavoro del DPF e togliendolo va in recovery l'auto...quindi l'emulatore serve proprio a questo
simula il lavoro del DPF e in più elimina le rigenerazioni programmate/chilometriche del DPF...naturalmente una volta montato l'umulatore il DPF va rimosso altrimenti s'intasa essendo stato escluso elettronicamente...
Dico bene? per ora l'unica soluzione...

[vittocecco]

A parte il fatto che "non capisco" come possa, un dispositivo esterno, evitare le rigenerazioni chilometriche (ma, se funziona, in qualche modo ci riuscirà), invito tutti a leggersi il topic nella sezione Astra H relativo al DPF, cercando magari di ripetere (come farò io nelle righe successive) cose già dette.

In pratica:
Il DPF, strozzando (e tanto) lo scarico, fa aumentare inequivocabilmente i consumi e riduce la potenza del motore.
Mi fa piacere che ad Anselmo la rigenerazione non dia fastidio perché non la avverte e gli consumi poco: nel mio caso (ma parliamo ovviamente di un motore differente e più vecchio), al regime di minimo il consumo si attesta sui 4 l/h contro gli 0.5 l/h del normale Anche a velocità sostenuta, per quanto la rigenerazione sia meno avvertibile, prestando "attenzione" al motore si riesce comunque a notare (per non parlare se si guarda il consumo istantaneo).

La rigenerazione eseguita a regimi "non bassi" riduce drasticamente il trafilamento del gasolio nella coppa ma non lo elimina; questo perché l'iniezione in eccesso avviene dentro al cilindro e, anche se le valvole di scarico sono già aperte quando questa avviene, è inevitabile che una piccola parte di carburante "aderisca" alle pareti del cilindro e trafili al di sotto delle fasce elastiche. Ragione per la quale bisogna prestare attenzione al livello che l'olio motore (unito al gasolio trafilato) raggiunge.
Se non erro, Renault, per risolvere il problema del trafilamento, ha introdotto il "quinto iniettore", posizionandolo sul collettore di scarico e dedicandolo esclusivamente alla rigenerazione. In questo modo il gasolio in eccesso non trafila nel motore (visto che l'iniettore è posizionato a valle dello stesso) e dovrebbe aver così risolto definitivamente il problema del trafilamento. Ovviamente le limitazioni di potenza e gli aumenti di consumo rimangono invariati...

[Sting the crow]

Grazie delle informazioni vitocecco sempre molto utili...
http://www.powerking.it questo sito è Partner dell'astraclub almeno così hanno scritto nella pagina precedente e chi più informato di me ne conoscerà la serietà e affibabilità di questa azienda...illuminateci...
confermo per quanto riguarda l'innalzamento del livello dell'olio me ne sono accorto personalmente sulla mia J

[vittocecco]

Ho visto il sito della PK... l'emulatore "adatto" sembra che abbia 8 (e dico otto) spinotti Chissà come agirà...

[Sting the crow]

sono ben 8?credvo fossero i vari attacchi per modello di macchina...

[vittocecco]

sono ben 8?credvo fossero i vari attacchi per modello di macchina...

Non direi, visto che finiscono tutti nello stesso spinotto multiplo... ma non mi chiedere dove vadano attaccati! Un paio sicuramente al sensore di pressione differenziale ma gli altri...

[benzo]

Ciao a tutti,
scrivo x chiedervi se qualcuno ha già tolto questa gigantesca e pericolosa fregatura dalle nostre macchine.
Oltre che far consumare di più ci riempiono di polveri ancor + sottili e pericolose.
Ci sono diverse interviste, su internet,di dottorati che spiegano cause e effetti, come a questo link...
http://www.youtube.com/watch?v=T9EFL4evVdg
Un amico mi diceva che in Inghilterrà ci sono già dei kit x eliminarlo.
Spero che qualcuno ne sappia + di me, aspetto risposte positive in merito alla semplicità di eliminazione.
Benzo

[maver80]

guarda se vai sul sito della power king(da dove ho preso il mio modulo aggiuntivo) trovi anche il kit per emulare il fap.
www.powerking.it

[benzo]

bellaaa!! grazie!!
tu non ci hai pensato a toglierlo,non ti serve sulla tua motorizzazione?
caspita e se ne prendessimo in quantità magari avremmo degli ottimi sconti supplementari !!
grazie mille, poi sta sera un conoscente mi ha dato un'altro rivenditore da guardare... HOUSE-TUNING-DE, e credo che ormai spunteranno come i funghi ..infatti
ciaoooo

[Sting the crow]

benzo so che la powerking.it è partners del club...diventando socio riesci a risparmiare qualcosa mi pare...
non è così economico...
anch'io voglio escludere il DPF

[benzo]

Niente su Power King x la mia motorizzazione,
ma ho fatto richiesta via mail, credo solo non sia aggiornato...
grazie

[Sting the crow]

Prima che ti riprendino i capi metti l'auto posseduta in firma...

[steneroz]

Topic uniti

[mercurees]

ciao,
sicuramente conoscete già il modulo emula dpf della powerking PK43
(http://www.powerking.it/modules/modulia ... php?cid=18) che però non elimina le rigenerazioni chilometriche...

Ho mandato una mail alla A.Ti Service (Powerking) chiedendo se ci fosse un emulatore in grado di eliminare completamente queste rigenerazioni.

Ecco la risposta

Buondì,

il kit antirigenerazione è in grado di eliminare tutti i tipi di rigenerazioni che questo tipo di motore crea, cioè quelle dovute al DPF, al tipo di guida e ai chilometri.

Il solo emulatore (PK43) è in grado di simulare la presenza del filtro antiparticolato, permettendo così di rimuoverlo. Ma non è sufficiente per risolvere il suo problema, perché questo emulatore permette di eliminare "solo" le rigenerazioni causate dal filtro antiparticolato.

Di conseguenza va abbinato ad un emulatore antirigenerazione (PK43A), il quale va ad eliminare, come le dicevo, ogni tipo di rigenerazione. Perciò evita l'accensione di ripetute spie, la fumosità eccessiva, l'elevata e rapida usura dell'olio (con i frequenti cambi che ne derivano).

Questo kit è composto in definitiva da:

- Emulatore FAP/DPF
- Emulatore antirigenerazione

Questo kit elimina ogni tipo di rigenerazione che l’auto fa.
Il costo di questo kit è di € 720,00 compreso di IVA e cablaggi dedicati.
Una volta installato il kit, va rimosso il filtro antiparticolato lasciando intatto il catalizzatore.

Mai sentito?

ciao

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Poi ti consiglerei di postare nel topic ufficiale dell'Astra H qui:
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Anche perchè il motore di base è identico

per acquisti online fanno il 5% per gli utenti del ns forum?

ps: non ho i dieci messaggi x visualizzare

[ski_74]

E' da solo 5000 km che uso la mia astra e non mi sono accorto di nulla x quanto riguarda i problemi con il dpf. Finora non ho mai visto la spia dedicata ad accendersi x qualche problema. Come faccio ad accorgermi se c'è una rigenerazione in corso mentre viaggio o mentre il motore gira al minimo, x non correre il rischio di interromperla??? sul manuale d'istruzione ho letto che si accende una spia ma dai forum letti non mi sembra sia così, poi non l'ho mai vista accesa se non nel check control all'avvio del motore. Grazie.

[beelzetron]

Come faccio ad accorgermi se c'è una rigenerazione in corso mentre viaggio o mentre il motore gira al minimo, x non correre il rischio di interromperla???

L'unico modo e' verificare il consumo istantaneo, durante la marcia raddoppia (a regime costante arriva a 9 - 10 l/100km, al minimo si aggira attorno ai 2 / 2.5 l/h.

[anselmo74]

la spia di cui parli, vista sul manuale, si accende quando l'auto non è riuscita a portare a termine le rigenerazioni per più volte consecutive; vuol dire che il filtro è pieno e va fatta assolutamente la rigenerazione per non incorrere in problemi tecnici; se insieme a questa si accende un'altra spia (mi sembra con una chiave inglese, ora non ricordo bene) non si può più fare la pulizia autonomamente ma bisogna portarla in officina per fare un intervento manuale.
Ciao!

[ski_74]

Grazie mille x i preziosi consigli. Ci starò attento e lo insegnerò anche a mia moglie, che usa spesso la mia astra in ciclo urbano.

[chele81]

sono ben 8?credvo fossero i vari attacchi per modello di macchina...

Non direi, visto che finiscono tutti nello stesso spinotto multiplo... ma non mi chiedere dove vadano attaccati! Un paio sicuramente al sensore di pressione differenziale ma gli altri...

Ho sentito Antonio (della powerking) telefonicamente.
L'emulatore PK43A per le astra 1.7 (110-125CV) con gestione motore DENSO, praticamente simula in filtro antiparticolato come se fosse sempre pulito, e simula anche le rigenerazioni chilometriche. É piuttosto soffisticato come sistema.
Mi ha detto inoltre, che si collega al Rail, alle sonde di temperatura, al sensore di pressione differenziale, e al misuratore di flusso (credo intendesse il debimetro). Si spiegano quindi tutti quei connettori, e il suo prezzo.
Ciao, e buon anno a tutti!!

PS
Sul forum della mazda ho visto che qualcuno ha già installato questo dispositivo (PK43A) con esiti positivi. Sono molto fiducioso quindi!