Rimozione DPF su J 1.7 e 2.0 CDTI

[swissgreg]

Ho fatto abbassare il regime della egr a 1200 ma di piu per ora nulla....

In che senso?
praticamente EGR si chiude già a 1200 giri, la denso deve leggere sempre il suo funzionamento altrimenti si incxxxxx.....

Vi assicuro che non ci riesce ancora nessuno a togliere il FAP come si deve....!!!

Come fai ad avere queste certezze?

bhee.... forse qualcuno riesce a non fare apparire errori o spie ,ma non è quello che ci vuole......
il motore nasce con fap...cammes e fasi sono molto piu anticipati di un motore senza....e ogni mappa è fatta per il fap....si deve rivedere tutto....
turbina compresa....
ora se invece si esclude solo ad alti regimi con una valvola a farfalla comandata da una elettrovalvola il fap direi che potrebbe funzionare.....
il mio pensiero era mettere una valvola a depressione per l'apertura e la chiusura del fap collegata in serie alla VGT...pero non ho ancora capito cosa fa quando rigenera(apre o chiude???)
montata in depressione ha il vantaggio che fino a 2300 circa rimane chiusa e oltre apre(tipo valvola di scarico 2t)....
non sarebbe male???

[chele81]

bhee.... forse qualcuno riesce a non fare apparire errori o spie ,ma non è quello che ci vuole......
il motore nasce con fap...cammes e fasi sono molto piu anticipati di un motore senza....e ogni mappa è fatta per il fap....si deve rivedere tutto....
turbina compresa....
ora se invece si esclude solo ad alti regimi con una valvola a farfalla comandata da una elettrovalvola il fap direi che potrebbe funzionare.....
il mio pensiero era mettere una valvola a depressione per l'apertura e la chiusura del fap collegata in serie alla VGT...pero non ho ancora capito cosa fa quando rigenera(apre o chiude???)
montata in depressione ha il vantaggio che fino a 2300 circa rimane chiusa e oltre apre(tipo valvola di scarico 2t)....
non sarebbe male???

Secondo me se il filtro da problemi, va eliminato. Bypassarlo dopo i 2300 giri non servirebbe a molto (in quanto a intasamento) visto che l'auto nel normale uso quotidiano non va spesso sopra i 2400.
Ma forse te vuoi eliminarlo solo per una questione di potenza?!?
Come ho già detto altre volte, io ho sostituito il DPF con un tubo dritto, e montato l'emulatore Seletron. L'auto gira bene ai bassi e agli alti va anche meglio di prima (come ci suggerisce logica).
Volendo, ora ci si potrebbe fare una rimappa pesante per i cavalli senza rischiare di incorrere in problemi, ma non ne sono interessato (per adesso).
Se il motore sia dotato di alberi a camme con anticipi diversi rispetto al 1700 senza FAP non lo so proprio, ma di certo l'auto defappata non ha alcun problema e mi sento di consigliare tale modifica a chi voglia liberarsene definitivamente.

[vittocecco]

bhee.... forse qualcuno riesce a non fare apparire errori o spie ,ma non è quello che ci vuole......
il motore nasce con fap...cammes e fasi sono molto piu anticipati di un motore senza....e ogni mappa è fatta per il fap....si deve rivedere tutto....
turbina compresa...

Sicuro? Guarda i rilevamenti al banco a rulli del mio motore prima e dopo la rimozione... senza modificare la mappa [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!]

ora se invece si esclude solo ad alti regimi con una valvola a farfalla comandata da una elettrovalvola il fap direi che potrebbe funzionare.....
il mio pensiero era mettere una valvola a depressione per l'apertura e la chiusura del fap collegata in serie alla VGT...pero non ho ancora capito cosa fa quando rigenera(apre o chiude???)
montata in depressione ha il vantaggio che fino a 2300 circa rimane chiusa e oltre apre(tipo valvola di scarico 2t)....
non sarebbe male???

Secondo me prima o poi ti spunta il recovery...

[swissgreg]

bhee.... forse qualcuno riesce a non fare apparire errori o spie ,ma non è quello che ci vuole......
il motore nasce con fap...cammes e fasi sono molto piu anticipati di un motore senza....e ogni mappa è fatta per il fap....si deve rivedere tutto....
turbina compresa...

Sicuro? Guarda i rilevamenti al banco a rulli del mio motore prima e dopo la rimozione... senza modificare la mappa [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!]
Parecchio sicuro... Purtroppo non è lo stesso tuo motore.... Lo fanno sia con FAP che senza....
Isizu nasce con FAP e denso....

ora se invece si esclude solo ad alti regimi con una valvola a farfalla comandata da una elettrovalvola il fap direi che potrebbe funzionare.....
il mio pensiero era mettere una valvola a depressione per l'apertura e la chiusura del fap collegata in serie alla VGT...pero non ho ancora capito cosa fa quando rigenera(apre o chiude???)
montata in depressione ha il vantaggio che fino a 2300 circa rimane chiusa e oltre apre(tipo valvola di scarico 2t)....
non sarebbe male???

Secondo me prima o poi ti spunta il recovery...

Secondo te perche????

[Lolli GTC]

Ciao ragazzi,sono nuovo,partenda dal fatto che ho letto tutto il topic e la mia gtc è la prima auto diesel,non mi sono ancora chiari dei punti...se sto dpf,fap da cosi tanti problemi e si intasa spesso,psrche lo mettono sulle macchine nuove??(per l inquinamento??)poi togliendolo con un emulatore se in opel se ne accorgono perdi la garanzia??togliendolo oltre a migliorare sul fatto di consumi e consumo olio migliora anche di prestazioni???grazie mille ragazzi...un ultima domanda,la mia gtc 2.0 165cv e come la vostra 2.0 160 giusto??nel senso i componenti e il motore sono gli stessi?

[vittocecco]

se sto dpf,fap da cosi tanti problemi e si intasa spesso,psrche lo mettono sulle macchine nuove??(per l inquinamento??)

Può darsi...

poi togliendolo con un emulatore se in opel se ne accorgono perdi la garanzia??

Secondo te? Credo anche che le FdO non ti rilascino un attestato di benemerenza nel caso in cui se ne accorgano...

togliendolo oltre a migliorare sul fatto di consumi e consumo olio migliora anche di prestazioni???

Se non sbaglio... nel mio post precedente c'è un link dove la tua domanda dovrebbe trovare una incontrovertibile risposta...

[GIUSEPPE1979]

buona sera, scusate se mi inserisco nella vostra discussione, posseggo una opel astra h 1.7 125 cv cdti gtc enjoy.
chiedo aiuto per un dpf.
vi spiego fidandomi di un meccanico e di una specie di perito su Catania, mi hanno modificato la vettura, rimosso il catalizzatore e montato due emulatori, per la simulazione del dpf.
Ahimè la vettura stava sempre in rigenerazione sia da fermo che in marcia.
Anche se non sono un meccanico, non sono proprio profano, ho avvisato questi due esperti, e nel contempo che loro prendevano tempo la macchina a causa delle continue rigenerazioni consumi di gasolio elevati parliamo di circa 7 km/l, un bel battito ed ora mostra una bella depressione.
Io credo che trattasi o di rottura fascie pistoni, o qualche pistone addiruttura.
Questo gran meccanico che si vanta di essere un ex peugeot, da una settimana ancora prende tempo per aprire il motore, stasera ci vado e credo proprio che finisce per vie legali.
Qualche consiglio?

[luctun]

nessun bisogno di scusarsi ma di seguire i link qui sotto sì
e di scrivere nelle sezioni giuste anche qui siamo in Astra J tu hai una H

From my Galaxy S1 by TapaTalk2

[chele81]

Se non vado errato, l'astra H e l'astra J (1.7 125CV) hanno la stessa motorizzazione... non è del tutto sbagliata la sezione essendo un pò tolleranti
comunque, io sulla mia astra H ho montato l'emulatore (uno solo) da quasi un anno ormai, e non ho problemi..
Che emulatori ti hanno montato??

[GIUSEPPE1979]

L'emulatore è stato montato da questo tecnico che purtroppo si spacciava come tale.
Comunque vista la grande preparazione l'auto andava sempre in rigenerazione. Adesso è stata aperta non vi dico.... veniva da piangere? Le teste dei pistoni sono tutte bruciate dalle altissime temperatura dovute al gasolio incombusto, inoltre l'esperto meccanico voleva nascondere il danno prima con dell'olio un pò più denso e poi dando la colpa per mancanza di olio al sottoscritto. Ovviamente non si era accorto che io prima di parlare con lui avevo dato una bella guardata alle bronzine.
Cosa vi consiglio, non vi posso consigliare questo meccanico e questo tecnico, in quanto credo sappiate quale sia il danno..... n. quattro pistoni, serie di fascie pistoni, piallatura testata, e per non finire le canne cilindro.
Riguardo alla mia macchina è una delle ultime astra h, quindi in meccanica e quasi identica all'astra j.

[prima tedescona]

Resto a disposizione per info...

[luctun]

Chiedi la password ad un ADMIN così riprendi il tuo vecchio nick.
Nel frattempo metti l'auto in firma sia da originale che con le modifiche
Ma d'altronde queste cose già le sai
Piuttosto non capisco una cosa... menzioni due valori "originali" differenti. Cosa mi sfugge?

Inviato da Galaxy SI con Tapatalk2

[vittocecco]

Piuttosto non capisco una cosa... menzioni due valori "originali" differenti. Cosa mi sfugge?

Uno solo è il "vero" originale... l'altro è originale solo la mappa ma ha rimosso il DPF...

[luctun]

Capito

Inviato da Galaxy SI con Tapatalk2

[prima tedescona]

up

[vittocecco]

si scusate...Volevo appunto far notare, che senza DPF, lasciando tutto originale, e kat 200 celle, la vettura acquista 12 CV e 16 nm

Valore molto simile a quello che guadagnò il mio 150 cv, una volta rimosso il DPF...

[prima tedescona]

Sentite Biesse Racing di Neive ( Cn )...

[thompson]

Siamo a 600 km, e nessuna rigenerazione...Fatto anche test fumi : 0.2 come media...Saluti...
Fra poco svelo anche il "preparatore"...
Edit : Preparata da Biesse Racing di Neive ( Cn )...
Per foto, info, stampate o altro, chiedete pure...mando email con tutto...
Mi son fatto 150 km ,ma ne è valsa la pena....Saluti...

Confermo anch'io il significativo aumento di potenza, progressione ed elasticita' del motore.
Il vuoto di potenza sotto i 1900/2000 giri e quasi completamente annullato e la coppia e' decisamente aumentata.
Al momento ho fatto circa 1200 km ed e' tutto semplicemente perfetto!
Stessa modifica c/o stessa officina.

[prima tedescona]

ultimi 200 km, consumi crollati a 5.2 l/100 km...19.5 con un litro...

[Tensioattivo]

davvero si hanno questi incrementi di potenza e riduzione dei consummi emplicemmente rimuoendo il DPF????? caspita ma quanto vi ha fatto a biesse racing per la rimozione fisica del filtro e la programmazione della centralina?