Consumo eccessivo d'olio

[GabrieleOpel]

Se vuoi sapere con certezza se i tuoi segmenti sono partiti l'unico modo è fare un test di compressione e ti togli il pensiero.

Esatto! C'è comunque da considerare che possa avere un pochettino d'usura

[Dertycia]

Ciao a tutti
Volevo elencarvi due fatti successi poco fa:
Stavo guidando in autostrada da circa 20 minuti, con tratti effettuati tra 110/140 Kmh, fermandomi dal distributore per mettere benzina, notavo del fumo che usciva dal vano motore, apro il cofano e trovo una fumata che proveniva da sotto il carter, non sapevo cosa potesse essere, il benzinaio ha tolto il carter, lui ha sostenuto che potrebbe essere qualche guarnizione del termostato appena sostituito, il problema non si è più presentato anche perchè ho cercato di non sforzare troppo il motore, ma quando sale a 3500/4000 giri sento puzza di bruciato, come di qualcosa che si surriscalda. Il meccanico sostiene che ciò potrebbe essere stato causato da una busta.
Secondo fatto: oggi dopo l'ennesima verifica del livello dell'olio ho notato che era ok, ho notato anche sul cofano una targhetta di istruzioni sul metodo di verifica dell'olio: se il mio inglese non mi inganna, pare che si debba verificare il livello dopo aver tenuto acceso il motore per 5 minuti, così ho fatto ed il livello si è alzato ben oltre il limite massimo, ho fatto la verifica a motore acceso e dopo aver tolto l'asticella ho notato un rumore di olio dal tubicino dove va inserita la stessa, come quando si frigge qualcosa in padella. Altro fatto a mio avviso stranissimo 5 minuti dopo aver spento il motore ho controllato di nuovo il livello ed era sotto di due tacche, come se mancassero 400 ml!
Secondo voi è normale?

[GabrieleOpel]

Ciao a tutti
Volevo elencarvi due fatti successi poco fa:
Stavo guidando in autostrada da circa 20 minuti, con tratti effettuati tra 110/140 Kmh, fermandomi dal distributore per mettere benzina, notavo del fumo che usciva dal vano motore, apro il cofano e trovo una fumata che proveniva da sotto il carter, non sapevo cosa potesse essere, il benzinaio ha tolto il carter, lui ha sostenuto che potrebbe essere qualche guarnizione del termostato appena sostituito, il problema non si è più presentato anche perchè ho cercato di non sforzare troppo il motore, ma quando sale a 3500/4000 giri sento puzza di bruciato, come di qualcosa che si surriscalda. Il meccanico sostiene che ciò potrebbe essere stato causato da una busta.
Secondo fatto: oggi dopo l'ennesima verifica del livello dell'olio ho notato che era ok, ho notato anche sul cofano una targhetta di istruzioni sul metodo di verifica dell'olio: se il mio inglese non mi inganna, pare che si debba verificare il livello dopo aver tenuto acceso il motore per 5 minuti, così ho fatto ed il livello si è alzato ben oltre il limite massimo, ho fatto la verifica a motore acceso e dopo aver tolto l'asticella ho notato un rumore di olio dal tubicino dove va inserita la stessa, come quando si frigge qualcosa in padella. Altro fatto a mio avviso stranissimo 5 minuti dopo aver spento il motore ho controllato di nuovo il livello ed era sotto di due tacche, come se mancassero 400 ml!
Secondo voi è normale?

Hai dentro troppo olio.
L'olio va controllato come da targhetta. Ecco perché dici sempre che lo consuma:probabilmente tenta di bruciarlo o buttarlo fuori. Ecco spiegata la puzza di bruciato.


Fanne togliere un po' che è meglio

Certo che il tuo meccanico è proprio un

[Dertycia]

E dopo altri 1100 Km altri 180 ml di olio rabboccati, quel fumo probabilmente è stato causato dalla fuoriuscita di acqua da qualche parte, ho notato che dopo aver cambiato il termostato l'auto consuma molta acqua, cosa che prima della sostituzione non avveniva. Che l'abbiano montato male? In ogni modo presto andrò in officina.
A presto.

[GabrieleOpel]

E dopo altri 1100 Km altri 180 ml di olio rabboccati, quel fumo probabilmente è stato causato dalla fuoriuscita di acqua da qualche parte, ho notato che dopo aver cambiato il termostato l'auto consuma molta acqua, cosa che prima della sostituzione non avveniva. Che l'abbiano montato male? In ogni modo presto andrò in officina.
A presto.

Sicuro che lo hanno montato male. Oramai è pieno di incompetenti


Per il consumo d'olio per quel motore è più che buono!!!!
Se si mantiene così va benone. Considera che tutti gli Ecotec 1.6 e 1.8 hanno quel consumo di olio anche da nuovi

[Dertycia]

Oggi ho provato a portare il motore su di giri, non ho potuto verificare se ci fosse fumo, perché non mi sono potuto fermare, ma dopo qualche minuto ho aperto il cofano e ho notato una piccola perdita di liquido antigelo dal termostato.

[GabrieleOpel]

Oggi ho provato a portare il motore su di giri, non ho potuto verificare se ci fosse fumo, perché non mi sono potuto fermare, ma dopo qualche minuto ho aperto il cofano e ho notato una piccola perdita di liquido antigelo dal termostato.

Come non detto. Vai e protesta dal meccanico

Per il consumo olio, tutto nella normissima

[Dertycia]

Scusa ho sbagliato, ho rabboccato 380ml non 180 come scritto sopra, mediamente con un litro ci faccio 2500 Km

[Utente]

un pò altino. non ricordo se ti è stato chiesto, ma fai brevi tragitti? il corpo farfallato (facente funzione del vecchio carburatore) lo trovi imbrattato di olio?

[GabrieleOpel]

Scusa ho sbagliato, ho rabboccato 380ml non 180 come scritto sopra, mediamente con un litro ci faccio 2500 Km

Più della media, ma non troppo eccessivo.
Magari puoi provare il trattamento Sintoflon che dovrebbe pressoché azzerarti il consumo

[Dertycia]

Ultime notizie: termostato difettoso, verrà sostituito a costo zero poiché è in garanzia.
Rispondo all'utente che mi chiedeva del corpo farfallato: sì, l'estate scorsa era totalmente imbrattato di grasso, a tal punto che quando camminavo in folle in una leggera discesa di circa un Km, l'auto si spegneva. Oltre ad aver pulito il corpo farfallato, è stato anche effettuato un trattamento "ceramica" non so se è lo stesso di cui parla Gabriele, dopo tale trattamento non consumava olio, ma poi è tornato tutto come prima.

[GabrieleOpel]

Ultime notizie: termostato difettoso, verrà sostituito a costo zero poiché è in garanzia.
Rispondo all'utente che mi chiedeva del corpo farfallato: sì, l'estate scorsa era totalmente imbrattato di grasso, a tal punto che quando camminavo in folle in una leggera discesa di circa un Km, l'auto si spegneva. Oltre ad aver pulito il corpo farfallato, è stato anche effettuato un trattamento "ceramica" non so se è lo stesso di cui parla Gabriele, dopo tale trattamento non consumava olio, ma poi è tornato tutto come prima.

I trattamenti ceramici non di marca durano poco o niente.
Se fai il trattamento sitoflon vai avanti 5 anni con consumo olio pari a 0.

[Utente]

non me ne intendo molto ma potrebbero essere le fasce incollate, si potrebbe spiegare perchè il trattamento ha attutito il consumo per un pò. al prossimo cambio d'olio potresti provare la pulizia del motore con qualcosa da mettere nell'olio e tenerla al minimo per una mezz'oretta, dopodichè cambiare filtro e olio. esistono anche prodotti da mettere nell'olio qualche centinaio di km prima, ma siccome i detersivi sono ad elevata volatilità potrebbero avere meno efficacia.
io siccome voglio farlo almeno sulla bidonkart ho preso da norauto il pulitore m&d m19 a 8.15 e l'olio agip 10w40 a 22.95.

[GabrieleOpel]

non me ne intendo molto ma potrebbero essere le fasce incollate, si potrebbe spiegare perchè il trattamento ha attutito il consumo per un pò. al prossimo cambio d'olio potresti provare la pulizia del motore con qualcosa da mettere nell'olio e tenerla al minimo per una mezz'oretta, dopodichè cambiare filtro e olio. esistono anche prodotti da mettere nell'olio qualche centinaio di km prima, ma siccome i detersivi sono ad elevata volatilità potrebbero avere meno efficacia.
io siccome voglio farlo almeno sulla bidonkart ho preso da norauto il pulitore m&d m19 a 8.15 e l'olio agip 10w40 a 22.95.

Fasce incollate per poco utilizzo. Visti i pochi km.
Con il Sintoflon si risolve. Magari mettilo anche nella Bidonkart

[Dertycia]

Fatta finalmente la prova compressione, è risultata regolare, pertanto il meccanico ha consigliato per il momento di sostituire l'olio 5/30 con un HPX, ha anche aggiunto un additivo per punterie idrauliche, mi ha spiegato cosa potrebbe essere parlandomi di gommini ecc ecc, ma è andato troppo sul tecnico. In definitiva secondo lui è stato meglio cambiare olio, piuttosto che aprire la testatata per fare una verifica accurata considerando l'esito della prova compressione. In più avevo anche una perdita dal radiatore, tamponata con un "tura falle". Purtroppo non mi ha garantito di aver risolto i problemi a lungo termine, ma ciò è servito a rimandare per un po' interventi ben più costosi.

[involt]

I gommini di cui ti ha parlato il meccanico sarebbero i paraoli delle valvole. E' una possibilità, ma anche lì dovresti avere cielo pistone e candela imbrattati. I paraoli danneggiati sono coerenti con il consumo d'olio ed il corpo farfallato sporco (perchè a freddo l'olio va afinire comunque nel circuito di blowby, e considerto che hai girato a lungo con il termostato guasto questo fenomeno è stato più marcato).

Come ti dicevo prima, il cielo pistone è visibile dal foro della candela (anche senza fibre ottiche) e sarebbe valsa la pena verificare sia i pistoni sia le candele per avere una conferma.

Se sono i paraoli, è certo che non conviene sostituirli

[Dertycia]

Perdonami, quindi cosa potrebbe succedere?

[involt]

Perdonami, quindi cosa potrebbe succedere?

Se sono i paraoli, solo un progressivo imbrattamento di scarico e aspirazione a valle del reinserimento dei vapori. A lungo andare, si potrebbe creare qualche incrostazione nei segmenti con una riduzione di compressione (che comunque risolveresti con un flush), e potresti dover cambiare le candele più spesso. Oltre al consumo d'olio, evidentemente.

Insomma nulla di irreparabile o di troppo oneroso; forse il problema maggiore sarebbe, potenzialmente, il catalizzatore. Ma non avresti comunque decremento delle prestazioni; dal punto di vista economico è meglio far fronte a questi piccoli inconvenienti anzichè smontare la testata. Anche se dovesse esserci uno stelo di qualche valvola di scarico leggermente piegato la situazione sarebbe questa. Poichè sia in questo caso, sia nel caso del danneggiamento dei paraoli delle sedivalvole sarebbe improbabile un danno uguale a livello di tutti i cilindri, il trovare il cielo di un pistone e/o la relativa candela sporchi ti direbbe qual è il cilindro interessato. E dovessero essere tutti pulitissimi, rimarebbe la possibilità della perdita occulta (anche se il corpo farfallato sporco dimostrerebbe che in realtà l'olio ricircola)

[Dertycia]

Grazie, se non erro il motore è stato anche pulito con questi trattamenti tipo ceramica, prima di mettere l'HPX

[th3n3xu5]

Esiste una procedura per sostituire i paroli valvole senza smontare la testata ma servono apposite attrezzature, il lavoro consiste nello smontare came , candele e togliere le punterie. Successivamente va inserito al posto della candela un apposito raccordo per compressore e va mandata in pressione la camera di combustione( con pistone in fase di compressione in modo che tutte le valvole del cilindro interessato siano ben chiuse attenzione non in totale compressione) si inserisce l'apposito attrezzo a rotaia per smontare le molle valvole , si sotituisce il paraolio e si rimonta la molla valvola , si ripete il procedimento per ogni valvola e si rimonta tutto alle coppie prescritte.